波蘭航空公司

由于在1992年12月29日更名為該國擁有的同名公司，如今波蘭航空公司已成為合股公司。 直到1999年底，該公司資產(chǎn)的100%股份由國庫控股。經(jīng)過1999年11月公司的私有化，瑞士控股瑞航集團收購了波蘭航空公司的部分股份。2001年10月30日，內(nèi)閣會議就日益增長的波蘭航空公司創(chuàng)辦資本做出了決定。波蘭航空公司股票的新發(fā)行完全被國庫接受，它通過這種方式成為了航空公司67.96%股票的所有者，同時25.1%股票由SAirLines B.V.持有，剩余的6.94%由波蘭航空公司員工持有。波蘭航空公司自2003年10月以來一直是星空聯(lián)盟的成員。

收益乘客總計達到了 3,553,681人，比 2004 年高 1.7%。計劃的國外航班增加了 2.7%，其中遠程航班（美國和加拿大）增加了11.1%，中程航班增加了 1%。 在國內(nèi)航班中，客運收入比往年減少了 1.4%，這方面是地方航空公司直達航班發(fā)展的必然結(jié)果。自 2005 年以來，包租航班一直由波蘭航空公司的子公司 Centralwings 經(jīng)營。 由此，波蘭航空公司也同樣分享著低成本市場的份額。2005 年基本經(jīng)營利潤達到了 9230 萬 PLN，比上年（2004 年）有所減少。 經(jīng)過對保持經(jīng)營的負平衡和財務(wù)費用和收入的正平衡考慮，毛利潤達到了 1.034億 PLN。 在扣除延遲稅金后，凈利潤為 8900 萬PLN。

由西方、中東歐的大多數(shù)重要城市，以及美國和加拿大的組成的現(xiàn)代化機群和發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)連接是波蘭航空的兩大資產(chǎn)。 波蘭航空公司計劃航班的網(wǎng)絡(luò)包括歐洲的50多個城市和波蘭境內(nèi)的11 個城市。波蘭航空公司經(jīng)營的機群包括 7 架寬機體波音767、8架單通道B737、10架 Embraer170（波蘭航空公司以此機型開始航空業(yè)）、4架Embraer 175、11架Embraer 145 和13架ATR，且在大多數(shù)航班上提供兩種級別的服務(wù)（經(jīng)濟艙和商務(wù)艙）。 作為第一家定購波音787的歐洲航空公司之一，波蘭航空公司已訂購了七架波音787以便在2008年之后進行客運服務(wù)。

波蘭航空公司委員會人員的高質(zhì)量服務(wù)和職業(yè)道德多次贏得了贊譽。波蘭航空公司成功贏得了以下獎勵：

“英國商務(wù)旅游世界雜志”中獲得商界中最佳中東歐航空公司獎（1996、 1997、1998 和 1999 年）

2007年第十次獲得《商務(wù)旅行者月刊》“東歐最佳航空公司”獎

獲得《讀者文摘》最信賴品牌的小金人獎（2001、2002、2003 年）。 由隸屬 Reed Business Information Group 的公司 OAG 授予“最佳中東歐航空公司”獎（2001、2002、2003 年）。

波蘭航空公司還獲得了波蘭品牌協(xié)會頒發(fā)的公司品牌證書（2000 年）。

實際情況與信息飛機數(shù)量：50

飛機類型：767-300、767-200、737-500、737-400、737-300、Embraer ERJ-145、 ATR-72、ATR-42

樞紐運輸中心：華沙

員工人數(shù)：3250

每年乘客：400 萬

銷售收入：9.1 億美元

目的地數(shù)：58 個目的地

主要航線網(wǎng)絡(luò)：波蘭、西歐和東歐、北美

加入星空聯(lián)盟日期：2003年10 月

民用航空的發(fā)展將取決于這一經(jīng)濟領(lǐng)域里所有主體的決策；政府與政府下屬的公司，地方相關(guān)部門，包括地方性航空公司以及私營公司等都將會涉及其中。這一過程也要求政府與地方相關(guān)部門的積極參與。如何決定航空運動機場與軍用機場的商業(yè)航空用途也具有重要意義。必需保護好這些設(shè)施；雖然這些設(shè)施的利用仍受限制，但在將來，它們將擁有巨大的潛力。而在航空運動機場附近區(qū)域興建住宅，也許會使這座城市喪失未來可能擁有的良好的空運聯(lián)系。航空政策也會將國營航空工業(yè)納入其中?？磥?，航空工業(yè)僅依靠制造波蘭自行設(shè)計的飛機似乎較為困難。在這種情況下，波蘭航空工業(yè)將與西方各大公司進行緊密合作，以便有效地參與國際性的項目。無論如何，與航空工業(yè)相關(guān)的政策屬于工業(yè)政策的一部分，而這一領(lǐng)域應(yīng)進行單獨決策。政府將積極參與在重要地區(qū)所進行的航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這將涉及到諸如航空交通管制業(yè)務(wù)等事項。國家的撥款將是現(xiàn)代化建設(shè)的主要資金來源。不過，航空交通管制業(yè)務(wù)（采用合理的線路收費政策）同時也會帶來經(jīng)濟收入，從而起到補償成本的作用。這樣看來，政府至少也應(yīng)為華沙的中央機場及其兩個輔助性機場（格但斯克與Rzeszów）的建設(shè)提供部分融資。貨運發(fā)展也越來越引起人們的興趣。

首先重要的是，需要啟動機場區(qū)的經(jīng)濟活動，然后再進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而加強與地面運輸?shù)穆?lián)合，同時支持轉(zhuǎn)運公司、郵遞公司、運輸公司等在必要的機場設(shè)施建設(shè)方面的投資活動（例如小型貨物樞紐）。在進行與運輸網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的決策時，與其他運輸方式相比，應(yīng)更多地考慮將空運納入波蘭的運輸系統(tǒng)。波蘭飛機制造工業(yè)的傳統(tǒng)幾乎可以追溯到飛行的誕生之日。1910年，Aviata飛機制造廠在華沙成立。1918年11月,一家名為中央航空制造廠的企業(yè)在華沙建立。盧布林 (Lublin) 的第一家飛機制造廠的前身是Plage&Lakiewicz機械廠，這家工廠在1936年國有化過程中，更名為盧布林飛機制造廠。隨后在1923年組建的工廠分別有：BiaaPodlaska飛機制造廠 (PWS) 以及波茲南 (Pozna) 飛機廠。第一家國營飛機制造廠是1928年建立于華沙的波蘭航空制造廠 (PZL)。

截止2021年11月5日

平均機齡：9.9年

2015年6月21日下午，波蘭航空公司的地面操作系統(tǒng)遭遇黑客襲擊，致使系統(tǒng)癱瘓長達5小時，至少10個班次的航班被取消，1400多名乘客滯留華沙弗里德里克·肖邦機場。這是全球首次發(fā)生航空公司操作系統(tǒng)被黑的狀況。

癱瘓長達5小時

21日16時（北京時間23時），波蘭航空公司地面操作系統(tǒng)突然癱瘓，無法建立新的飛行計劃，致使預(yù)定航班無法出港。

公司方面很快對故障進行排查，迅速判斷這是一起黑客攻擊事件。

21時，排除了系統(tǒng)故障，恢復(fù)了航班。至此，已取消國際航班10個班次，滯留乘客1400多人。航空公司發(fā)言人說，乘客安全優(yōu)先，因此作出取消航班的決定。

經(jīng)反復(fù)確認，這次黑客攻擊活動只侵入了地面操作系統(tǒng)中的航班出港系統(tǒng)，并未觸及進港系統(tǒng)，因此，所有飛抵肖邦機場的航班并沒有受到太大影響。

分析人士稱，波航采用全球最尖端的計算機系統(tǒng)，這次黑客事件提醒全球航空業(yè)以及同行運營商，黑客技術(shù)已經(jīng)具備入侵航空系統(tǒng)核心部分的能力，應(yīng)當引起充分重視。波蘭安全部門已介入調(diào)查。

2021年10月26日，波蘭航空公司發(fā)言人莫祖斯基（Krzysztof Moczulski）證實，由于波音737Max客機在全球范圍內(nèi)遭遇監(jiān)管機構(gòu)停飛，給該航空公司造成巨額經(jīng)濟損失，波航已在美國西雅圖法院對波音公司提起訴訟，要求后者賠償不低于10億波蘭茲羅提（約合人民幣16億元）。