近10年過去了，亞馬遜的無人機送貨還「遠在天涯」。

早在2013年，杰夫·貝佐斯在哥倫比亞廣播公司《60分鐘》節(jié)目中承諾，將在空中投放一批送貨無人機，實現(xiàn)包裹30分鐘內(nèi)抵達客戶。

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當初，貝佐斯估計5年可以實現(xiàn)這個愿景。然而，近10年過去了，無人機送貨依然還有很長的路要走。

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無人機怎么還沒到？

諸多的原因，阻礙了亞馬遜的無人機送貨項目進展。

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首先，亞馬遜的無人機送貨項目受到了安全問題的影響，墜機事故引發(fā)適航性質疑。

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2021年6月，亞馬遜發(fā)生了一起嚴重墜機事件，促使美國聯(lián)邦監(jiān)管機構對無人機的適航性提出質疑。

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亞馬遜的無人機多項安全功能出現(xiàn)故障，機身傾斜失控，引發(fā)了一場叢林大火。

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后來，亞馬遜計劃在未來幾個月加大測試力度，從試飛次數(shù)上加強安全管理。

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然而，整個2021年，亞馬遜未能實現(xiàn)全年2500次試飛目標。

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但是，2022年，它繼續(xù)設定了12000次試飛的更高目標。

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截止到今年2月份，亞馬遜試飛完成不到200次，沒有完成全年計劃的100次/月的目標。

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針對安全質疑，亞馬遜發(fā)言人扎米特（Av Zammit）在一份電子郵件聲明中表示：「每次測試都是在符合所有適用法規(guī)的情況下進行的，我們從每次飛行中學到的東西用于改善安全」。

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亞馬遜還希望，開始在飛行觀察者視線之外測試無人機，這是證明無人機自主飛行能力的關鍵一步。

對此，美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）表示，飛行測試是所有飛機認證項目的關鍵部分，批準商用無人機的交付還需要數(shù)年時間。

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不過，該機構允許這些企業(yè)在人口密集地區(qū)進行無人機試飛，只要它們不會構成重大的安全風險。

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其次，亞馬遜的無人機送貨項目受到了技術挑戰(zhàn)，要求長距離、可操縱性、無人監(jiān)督。

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用無人機取代駕駛員，這個前景對在線零售商頗具吸引力，因為，30分鐘的送貨時間似乎已成為公認的送貨標準。

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亞馬遜的無人機承諾，可以在顧客下單后半小時內(nèi)，從11公里遠的地方，不受車流阻礙，空投重達4.6斤的包裹。

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2013年，亞馬遜聘請航空愛好者、軟件工程師Gur Kimchi來運營其剛起步的無人機項目，該項目現(xiàn)在被稱為Prime Air。

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設計送貨無人機是一項艱巨的任務，而亞馬遜選擇自己創(chuàng)造一種全新的機器，而不是將設計和制造原型的部分外包給其他公司，這讓這項挑戰(zhàn)變得更加艱巨。

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Kimchi想要一種無人機，它兼具飛機的長距離飛行能力和直升機的可操縱性，后者可以迅速改變方向，避開樹木和電線，并在惡劣天氣時在后院上空盤旋，無人機還需要在沒有人為干預的情況下飛行并找到目的地。

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亞馬遜的現(xiàn)任和前任員工表示，亞馬遜做過很多次的事情，就是以擊敗競爭對手的名義，把發(fā)展速度置于首位。

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就在上周，Alphabet Inc.旗下的谷歌Wing加快了自己的無人機測試項目，開始將包裹運送到位于達拉斯以北90平方英里郊區(qū)的沃爾格林(Walgreens)的購物者手中。

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同樣，其它的零售商如沃爾瑪和聯(lián)合快遞公司，都有自己的無人機項目，正處于不同的發(fā)展階段。

然而，在競爭和發(fā)展速度之下，亞馬遜犧牲了安全和技術方面的考慮。

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目前，亞馬遜距離推出無人機送貨服務還有很長的路要走。