蔚來(lái)車主的自我修養(yǎng)

蔚來(lái)獨(dú)有的車主文化。

來(lái)源|AI藍(lán)媒匯

ID:lanmeih001

作者|黑羊 關(guān)關(guān)

編輯|魏曉

2018年，李斌去了一趟沈陽(yáng)，和蔚來(lái)車友在酒桌上說(shuō)，只要沈陽(yáng)賣車超過(guò)200輛，他就再去陪車友們喝頓大的。

沈陽(yáng)的車友們?yōu)榱诉@個(gè)日子苦熬了兩年。2020年11月，蔚來(lái)6周年，李斌終于又去了一趟東北，辦了一場(chǎng)見(jiàn)面會(huì)。晚宴環(huán)節(jié)，一位東北大哥現(xiàn)場(chǎng)為李斌唱了一首歌曲《斌哥，想你了》，動(dòng)了真感情的東北大哥唱道：

斌哥啊，別走啦，留在冰城咱們喝點(diǎn)吧。

喝點(diǎn)吧，東北大哥們的感情都在酒桌上了。有車友說(shuō)，不知道斌哥有沒(méi)有把機(jī)票退了，但現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)有些車友都感動(dòng)落淚了。

對(duì)于蔚來(lái)，這些車友的感情是“純粹”的。他們?cè)?jīng)期待蔚來(lái)能成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的華為，對(duì)蔚來(lái)抱有莫大的期望。

當(dāng)外界質(zhì)疑蔚來(lái)此前過(guò)度宣傳自動(dòng)駕駛，導(dǎo)致出了“事故”時(shí)，也有蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版車主林蔚發(fā)布微博，稱500名蔚來(lái)的車主發(fā)布了“聯(lián)合聲明”，聲稱：

我們清楚知悉目前蔚來(lái)公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無(wú)人駕駛系統(tǒng)；蔚來(lái)公司對(duì)NP/NOP的介紹、宣傳未對(duì)我們構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。

對(duì)于曾經(jīng)為蔚來(lái)雪中送過(guò)炭的車主們來(lái)說(shuō)，這又代表了一次聲援。

過(guò)去，類似的援助行動(dòng)并不少見(jiàn)，蔚來(lái)的一個(gè)個(gè)難關(guān)甚至可以說(shuō)都是被車主們抬著轎子抬過(guò)去的。

聲明發(fā)布后，這次聲援行動(dòng)中的“抬轎者”們，被網(wǎng)友取了幾個(gè)巨損的綽號(hào)：禁蔚軍、蔚孝子、蔚忠賢和自蔚隊(duì)等。

不愿“被代表”的蔚來(lái)車主

500名車主聯(lián)名的《對(duì)NOP/NP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明》發(fā)布后，34歲的蔚來(lái)車主老胡在被莫名其妙“代表”之后，給蔚來(lái)官方打了個(gè)電話，問(wèn)在這次聲明事件中，蔚來(lái)有沒(méi)有參與，得到官方并未參與的答復(fù)。老胡說(shuō)：

如果你（蔚來(lái)）參與了這個(gè)事，我就直接噴你。如果蔚來(lái)沒(méi)有參與，就要對(duì)領(lǐng)頭的人發(fā)起攻擊，這大概就是我的邏輯。

“領(lǐng)頭人”指的是聲明發(fā)起者林蔚，除了是蔚來(lái)ES8創(chuàng)始車主外，林蔚還是蔚來(lái)首屆和第二屆用戶信托理事、李斌的學(xué)弟，而林蔚的職業(yè)身份可能也是促使他起草聲明的原因——他是一名律師。

老胡對(duì)林蔚起草的聲明提出了質(zhì)疑，老胡認(rèn)為，一個(gè)律師起草的文件，其邏輯性應(yīng)該是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，但這份聲明又有幾處邏輯并不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤剑热?，林蔚直接?xiě)的“蔚來(lái)車主”，聲明也用上了蔚來(lái)的logo。

老胡是最早公開(kāi)站出來(lái)反對(duì)這份聲明的蔚來(lái)車主，他發(fā)了個(gè)“反對(duì)聲明”的帖子。在老胡的“帶領(lǐng)”下，蔚來(lái)APP中，參與這個(gè)話題的車主人數(shù)不斷壯大，截止到AI藍(lán)媒匯與其交談時(shí)，老胡說(shuō)，蔚來(lái)APP里參與反對(duì)聲明這個(gè)話題的車主應(yīng)該有1萬(wàn)多人，對(duì)比一下，你可以看到那500人應(yīng)該是一個(gè)很小的群體。

在這一萬(wàn)多人中，有車主表示“買蔚來(lái)都成了被群嘲的對(duì)象”、“聲明對(duì)我個(gè)人生活帶來(lái)了嚴(yán)重的影響”，也有一些準(zhǔn)車主當(dāng)場(chǎng)宣布退訂，要跟蔚來(lái)說(shuō)拜拜。

對(duì)于蔚來(lái)而言，這份500人的聯(lián)合聲明和1萬(wàn)多人的反對(duì)聲明，更是蔚來(lái)車主內(nèi)部出現(xiàn)割裂的一種顯現(xiàn)。

狂熱者們

蔚來(lái)的車主文化，是不是到了翻車這一天還很難說(shuō)。

事故發(fā)生后，在屬于蔚來(lái)車主們的社區(qū)中，那一份聯(lián)合聲明不再常被人提起 ，反對(duì)聲明的聲音也像沉到了海底的石頭，車主們依舊在忙著開(kāi)著蔚來(lái)奔波于世界各地，或是旅游、或是參加蔚來(lái)的一些活動(dòng)。

時(shí)間是蔚來(lái)最好的解藥，就像2020年李斌被稱作最難的男人這句話也成了過(guò)去式一樣。

老胡說(shuō)，自己是蔚來(lái)車主中比較清醒的，沒(méi)有盲目崇拜，而林蔚的一份“聯(lián)合聲明”卻讓他覺(jué)得“有點(diǎn)詭異”。

狂熱者們?cè)诒磉_(dá)自己的情緒時(shí)，總會(huì)有些出人意料的舉動(dòng)。

比如，你可以看到，今年年初，在蔚來(lái)一年一度的NIO Day之際，一群蔚來(lái)車主自發(fā)包機(jī)去了成都。在全民防疫的大背景下，車主們卻在飛機(jī)上玩嗨了，除了被網(wǎng)友們發(fā)現(xiàn)不戴口罩，還辦起了音樂(lè)會(huì)甚至蹦迪，

在老胡的印象里，蔚來(lái)的NIO Day是只屬于少部分人的盛會(huì)，老胡形容這個(gè)小群體中的車主“都跟打了雞血一樣”。據(jù)老胡介紹，蔚來(lái)的NIO Day最初就是蔚來(lái)車主們?cè)谝黄鸪院韧鏄?lè)，而從2020年開(kāi)始，社區(qū)里的車主開(kāi)始投票并確定承辦城市。

與此同時(shí)，這場(chǎng)宴會(huì)也開(kāi)始慢慢變了味。

7月的一個(gè)晚上，蔚來(lái)NIO Day 2021申辦投票公布前，合肥參與申辦的車主們穿著定制的“快到皖里來(lái)”的T恤聚在一起，唱了一首歌——《我終于來(lái)到合肥了》。

蔚來(lái)APP現(xiàn)如今還有著這篇帖子，有當(dāng)時(shí)的“媒體觀察團(tuán)”這樣形容：

合肥蔚來(lái)車友會(huì)的會(huì)長(zhǎng)抱著孩子靜靜地看著，負(fù)責(zé)申辦的大管家推門走了出去，大家的眼淚都有點(diǎn)繃不住了。

都說(shuō)男兒有淚不輕彈，那是情沒(méi)到深處。申辦在當(dāng)天下午其實(shí)就有了結(jié)果，當(dāng)初給了蔚來(lái)救命錢的合肥落了榜，蘇州贏得了主辦權(quán)。

隔天，負(fù)責(zé)申辦的大管家在接受“媒體觀察團(tuán)”的采訪時(shí)說(shuō)，上一次（哭）還是在公司美國(guó)上市時(shí)，畢竟都是“四十多歲的人了”。

這是蔚來(lái)第二次舉辦NIO Day的城市申辦。除了合肥與蘇州，還有長(zhǎng)沙、武漢、廣州、天津以及哈爾濱等城市也參與了進(jìn)來(lái)。尤其是東北大哥們的熱情，來(lái)得狂熱而又樸實(shí)。有東北大哥說(shuō)，要是哈爾濱申辦成功，就在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)給李斌雕一個(gè)冰雕，嚇得很人情世故的李斌直接擺擺手，說(shuō)：

喝酒好了，冰雕千萬(wàn)別。

李斌的軟肋

4月份時(shí)，特斯拉車展事件鬧得不可開(kāi)交的同期，在上海車展，蔚來(lái)也發(fā)生了一次“事故”。

在一段視頻中，一名身穿蔚來(lái)T恤的男子，對(duì)著一位在蔚來(lái)車內(nèi)操控中控屏幕的男子，說(shuō)了兩句有點(diǎn)過(guò)分的話：“想看買回家看去”、“愛(ài)滾不滾，臭毛病”。

當(dāng)然，更重傷人的，該男子還說(shuō)：

這都是好幾年的東西了，沒(méi)什么可看的了。你要是在自己的圈子沒(méi)有看到，那證明你的圈子有問(wèn)題了。

社交圈曾是蔚來(lái)主打的一項(xiàng)服務(wù)，這個(gè)圈子名為“蔚來(lái)EP Club”，蔚來(lái)稱其是“NIO品牌國(guó)內(nèi)最高端的用戶俱樂(lè)部”。

要知道，這些年，但凡跟高端扯上點(diǎn)關(guān)系，都得是用戶手頭夠硬。“蔚來(lái)EP Club”的門檻相當(dāng)高，根據(jù)蔚來(lái)今年公布的入會(huì)規(guī)則，想要進(jìn)入這個(gè)高端用戶俱樂(lè)部，要么花1000多萬(wàn)購(gòu)買EP9成為十年會(huì)員，要么成為“蔚來(lái)值”排名前百的年度會(huì)員，要么成為“蔚來(lái)值”增長(zhǎng)前十的季度會(huì)員。

所謂的“蔚來(lái)值”，是更官方的叫法，更通俗一點(diǎn)，這個(gè)詞還被稱為“牛值”。“牛值”增長(zhǎng)的辦法，最快的是復(fù)購(gòu)，但再富的人也不會(huì)傻到屯車，除此之外就是幫蔚來(lái)拉客戶。

年初時(shí)，在成都的NIO Day上，李斌曾坦言，蔚來(lái)老車主推薦購(gòu)車產(chǎn)生的訂單，在蔚來(lái)的銷量中占比超過(guò)了60%。按照蔚來(lái)官方公布過(guò)的一份數(shù)據(jù)，2021年度“蔚來(lái)EP Club”新進(jìn)會(huì)員108人，在會(huì)員總數(shù)中占比超6成。人均推薦購(gòu)車25輛，推薦購(gòu)車最多的達(dá)95輛。若是按照每臺(tái)車40萬(wàn)的價(jià)格算，每一位會(huì)員都為蔚來(lái)貢獻(xiàn)了1000萬(wàn)的銷售額，大家加起來(lái)為蔚來(lái)貢獻(xiàn)了約17億元的營(yíng)收。

作為回報(bào)，蔚來(lái)也為用戶們提供著與高端所配套的服務(wù)，老胡稱這種服務(wù)為“海底撈服務(wù)”：

我們有一些問(wèn)題也好，找蔚來(lái)反饋之后，很快就會(huì)得到一個(gè)比較真實(shí)的答復(fù)，如果這個(gè)問(wèn)題解決不了，我們?cè)贏PP上的車主服務(wù)群尋求幫助，服務(wù)群里會(huì)有維保的，還有一些客服人員，還會(huì)有當(dāng)?shù)爻鞘械奈祦?lái)總經(jīng)理，我們有任何事情都可以直接跟他們的層次稍微高一些的工作人員去對(duì)話。

4月份的特斯拉車展事件后，互聯(lián)網(wǎng)上有篇采訪蔚來(lái)用戶的文章，標(biāo)題就叫《我是蔚來(lái)車主，沒(méi)人敢把我抬走》，其中有一句話：

在劉越嘴里，李斌的軟肋就是車主。

一張通往新生活方式的門票

去年11月，蔚來(lái)的高端社交圈子“蔚來(lái)EP Club”成員去了一趟麗江，爬完玉龍雪山、游完麗江古城，晚上，大家玩起了武俠主題的Cosplay，李斌Cosplay的是憨憨厚厚的郭靖。

類似的活動(dòng)并不少見(jiàn)，按照蔚來(lái)官方的介紹，“蔚來(lái)EP Club”成員可以享受到EP9駕駛體驗(yàn)、FE（電動(dòng)方程式賽車）觀賽、海外游學(xué)、大咖分享等權(quán)益。

李斌曾說(shuō)：如果你購(gòu)買一輛汽車，你不僅僅是在買一輛車，而是在買一張通往新生活方式的門票。

對(duì)于新生活，李斌的理解可能也蠻簡(jiǎn)單的，比如，蔚來(lái)曾帶著他們的用戶去過(guò)澳門聚會(huì)、去過(guò)三亞潛水、去過(guò)青島出海，也去過(guò)騰格里沙漠徒步。類似浪漫的事情還有，蔚來(lái)還搞過(guò)一些慢直播，讓車主們欣賞銀河、看雪山日落。

如果給蔚來(lái)車主做一個(gè)人群畫(huà)像，應(yīng)該是一件很有意思的事。

這幫人在蔚來(lái)最窮的時(shí)候施以援手，早期蔚來(lái)NIO Day上的瓶裝水和抽獎(jiǎng)禮品都是車主們自掏腰包贊助的，大家不僅幫著蔚來(lái)賣車，還利用自家的廣告資源為蔚來(lái)打廣告，蔚來(lái)的股票跌到一塊多的時(shí)候，車主們?yōu)槲祦?lái)唱著《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》。

付出了那么多，車主們又從蔚來(lái)得到了什么？

可能是歸屬感和認(rèn)同感，也可能是其它的。

畢竟，享受著“海底撈服務(wù)”的蔚來(lái)車主們，并非全是非富即貴。據(jù)老胡介紹，“車友會(huì)基本上沒(méi)有特別高端的人，普通車主我覺(jué)得也就是老百姓，車友會(huì)還有一個(gè)比較高端的俱樂(lè)部（EP Club），那里可能比較高端，因?yàn)槟切┤说娜嗣}、財(cái)力什么的都會(huì)有一些。”

對(duì)于大眾化的普通車主來(lái)說(shuō)，想進(jìn)入這個(gè)圈子，倒也不算太難，比如，幫蔚來(lái)賣25輛車。老胡說(shuō)：

NIO Day創(chuàng)造這種車主互聯(lián)的機(jī)會(huì)。

然而依靠車主聯(lián)歡會(huì)的互聯(lián)看上去并不牢靠，大家在聯(lián)歡時(shí)候都其樂(lè)融融到痛哭流涕，而涉及到自身利益，比如500人代表全部車友這件事上，像老胡這樣的人就站出來(lái)吹集結(jié)號(hào)搞“內(nèi)訌”，但種“分裂”至少讓蔚來(lái)車友會(huì)看起來(lái)還是有明白人——老胡也說(shuō)：不排除有些人很極端。

但未來(lái)對(duì)車主的友好是不爭(zhēng)的事實(shí)，李斌在接受央視采訪的時(shí)候曾說(shuō)：

在對(duì)用戶、對(duì)車主好的這條路上，蔚來(lái)沒(méi)有終點(diǎn)。

這種沒(méi)有終點(diǎn)的好，表達(dá)在財(cái)報(bào)數(shù)字上是這樣的：2021年的中報(bào)顯示，蔚來(lái)已經(jīng)在營(yíng)銷及行政費(fèi)用上投入26.95億元人民幣，同期蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用為15.70億元人民幣。

但現(xiàn)在，被貼上“盲目崇拜”“飯圈文化”的車主群體似乎沒(méi)能阻止蔚來(lái)汽車交付量的下滑：繼7月被理想、小鵬反超之后，蔚來(lái)在8月份并未“觸底反彈”，而是繼續(xù)下跌，僅交付5880臺(tái)，環(huán)比上月下滑26%。

蔚來(lái)的未來(lái)會(huì)怎么樣，依舊充滿未知，但蔚來(lái)的車主群肯定不能是這家車企唯一的重點(diǎn)。

老胡也說(shuō)：我個(gè)人感覺(jué)就是，用戶群體大了，服務(wù)團(tuán)隊(duì)被報(bào)道之后，企業(yè)文化越來(lái)越走歪了，用戶的滿意度體驗(yàn)提升了之后，不要忘掉產(chǎn)品質(zhì)量才是根本。

END

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