國泰航空有限公司

1946年，美國籍的Roy Farrell和澳大利亞籍的Sydney de Kantzow——兩位以在喜馬拉雅山脈上空飛行“駝峰航線”而聞名的前空軍飛行員打算從澳大利亞將急需的貨物運到戰(zhàn)后的中國，由此誕生了國泰航空。

1948年，香港最主要的英資商行Butterfield & Swire，收購了當(dāng)時為澳美合資的國泰四成半股權(quán)。后來香港以南的航線被分予國泰經(jīng)營，以北的則交予國泰本地對手香港航空經(jīng)營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業(yè)及進(jìn)軍東北亞市場。

1960年：第一家飛往大阪的國際航空公司。

1976年：第一家推出貨運服務(wù)品牌——國泰航空貨運的亞洲航空公司。

1980年代，國泰航空由太古洋行持有70%股權(quán)，匯豐銀行則持有30%股權(quán)。

1982年：第一家從香港直飛溫哥華的航空公司，創(chuàng)造了全新的世界紀(jì)錄。

1983年：第一家從香港直飛倫敦的航空公司。

1983年：第一家在每個航班上提供頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)的亞洲航空公司。

1985年，香港一批華資商人合作創(chuàng)辦港龍航空，試圖改變國泰航空壟斷香港航空業(yè)的局面。

1986年4月，國泰航空在香港聯(lián)合交易所上市，首次招股獲得56倍的超額認(rèn)購，5月16日正式掛牌買賣。

1987年2月，太古集團(tuán)與匯豐銀行以23億港元向香港中信集團(tuán)出售12.5%國泰航空股權(quán)。中信成為國泰航空第三大股東，由榮智健及另一位中信高層加入國泰董事局。

1990年：香港與洛杉磯之間的首次直飛服務(wù)。

1990年1月17日，中信集團(tuán)則把持股量增加至38.3%，并由國泰取得管理權(quán)。

1991年：率先推出定制設(shè)計的堆疊飛行模擬器。

1994年3月，國泰航空以2億港元，收購以香港為基地，主要從事空運業(yè)務(wù)的華民航空75%股權(quán)。華民航空曾由信德集團(tuán)經(jīng)營。同年，國泰航空全面更換企業(yè)形象，并把機(jī)身原本的綠白間條設(shè)計改變成展翅標(biāo)志。1998年7月，啟德機(jī)場關(guān)閉，航空運作搬遷至位于赤鱲角的香港國際機(jī)場，國泰亦同時把總部搬遷至位于東涌，新機(jī)場側(cè)的國泰城，計劃斥資6.25億美元。

1998年：第一個從香港直飛紐約的航班——Polar One，慶祝世界上最長的航班。

2001年9月，美國發(fā)生911事件，曾對國泰造成影響。同年：第一個推出網(wǎng)上預(yù)辦登機(jī)服務(wù)。

2003年初，國泰曾經(jīng)因香港及鄰近地區(qū)爆發(fā)的非典型肺炎（SARS）疫潮所影響，乘客銳減，曾有超過一半航班需要取消，幸好在SARS疫情受控后不久便全面恢復(fù)。

2003年、2005年、2009年，國泰航空皆獲得Skytrax評估的全球最佳航空公司，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。

2006年6月9日，國泰航空發(fā)表聲明，指有關(guān)在收購港龍航空一事上已與其它相關(guān)公司達(dá)成協(xié)議。國泰航空將以82億2千萬港元及發(fā)行新股（股份占九成），向港龍航空其它股東全面收購港龍。另動用40億7千萬，增持中國國際航空股權(quán)，由10%增至20%。另國航則以53億9千萬，購入國泰10.16%的股權(quán)，使國航與國泰形成互控關(guān)系及需要遵守以下四點：一、除非獲太古事先書面同意，中資股東不得持有國泰四成股權(quán)或多于太古持股量。二、除非獲各股東事先書面同意，中信泰富及中國航空股權(quán)不得多于29.99%。三、國泰股東同意，各股東若持有15%股權(quán)或以上，該股東將不會向國泰提收購，或受同第三方的收購，除非由國泰董事局建議。四、維持五名常務(wù)董事由太古提名，非常務(wù)董事由三名增加至四名。交易完成后，太古、中信泰富、中國航空、中航興業(yè)的各持股量為40%、17.5%、10.16%、7.34%。

2006年9月28日，國泰航空正式完成收購港龍航空，并因此而正式取代日本航空，成為亞洲最大的航空公司。并于2006年12月1日起，就往北京及上海與港龍航空實施代碼共享。

2007年：第一個創(chuàng)建碳抵消計劃。

2014年：第一家四次贏得 Skytrax“世界最佳航空公司”榮譽(yù)的航空公司。

2019年3月27日，國泰航空發(fā)布公告稱，國泰花費四十九億港幣購得香港快運航空100%股權(quán)，香港快運將成為國泰航空的全資附屬公司。

2020年8月12日，香港國泰航空公司發(fā)表2020年中期業(yè)績報告，上半年國泰航空錄得應(yīng)占虧損98.65億元（港元），2019年同期錄得盈利13.47億元。

2022年7月1日，隨著從香港飛抵武漢天河機(jī)場的航班落地，中斷兩年半的武漢香港雙向航班正式恢復(fù)。香港國泰航空河南及湖北地區(qū)首席代表陳海濱介紹，武漢至香港航班目前將于每周二和每周五執(zhí)飛，香港至武漢航班每周五執(zhí)飛，未來還將視疫情防控及旅客需要增加。

2024年1月，據(jù)香港電臺網(wǎng)站、東網(wǎng)，國泰航空首批超100名內(nèi)地機(jī)艙服務(wù)員完成7周培訓(xùn)，本月起陸續(xù)投入往來內(nèi)地及不同國際航線服務(wù)。

2024年3月，國泰航空將于3月31日起增加往來西安及青島兩條航線的航班運力。往來香港和西安的航班，會由當(dāng)前的每星期3班增至5班，預(yù)計每周增加約800個機(jī)位。

2024年3月13日，國泰航空公布的年度營業(yè)利潤創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。該公司2023年營業(yè)利潤增長336%，達(dá)到151億港元，這一數(shù)字超過了2010年創(chuàng)下的111億港元的最高紀(jì)錄。

2024年6月7日，國泰航空宣布，于2024年10月28日起將開通往來沙特阿拉伯首都及金融中心利雅得的直航客運航班，進(jìn)一步加強(qiáng)香港與“一帶一路”沿線國家的聯(lián)通、貿(mào)易及文化交流。

2024年8月7日，國泰航空在港交所公告，全資附屬公司與空中客車訂立一份認(rèn)購協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，全資附屬公司與空中客車分別同意購買及售出三十架空中客車A330-900型飛機(jī)；全資附屬公司取得購買額外三十架空中客車A330-900型飛機(jī)的權(quán)利。

2024年8月16日，國泰航空公布，7月載客量突破200萬人次，創(chuàng)國泰航空重建以來單月新高。

2024年12月17日至次年3月29日期間，國泰航空恢復(fù)香港往返凱恩斯的季節(jié)性直飛航班，覆蓋圣誕節(jié)、跨年和新春佳節(jié)的出游旺季。

國泰航空總部位于香港赤鱲角的國泰城，于1998年7月落成啟用。國泰城占地3.3公頃，樓面面積超過121,000平方米，是亞洲其中一個最大的企業(yè)總部。國泰城設(shè)有樓高10層的辦公室大廈、飛行培訓(xùn)中心及訓(xùn)練設(shè)施，包括模擬機(jī)艙及仿真飛行系統(tǒng)等、樓高23層的酒店及飲食設(shè)施等，并建有一座倉庫大樓。國泰城亦設(shè)有供員工使用的出入境設(shè)施，由香港入境事務(wù)處人員當(dāng)值。

在國泰城落成前，國泰航空的總部設(shè)于中環(huán)太古大廈，在啟德機(jī)場則設(shè)有辦公室等設(shè)施。

2013年10月17日，國泰航空股價一度跌至低位14.96元，中午收市報15.02元，升0.133%，成交913萬。

截至2019年8月13日午間，國泰航空跌勢延續(xù)，盤中低見9.34港元，創(chuàng)9年半新低。國泰航空跌超4%，報9.37港元，最新總市值368.6億港元。19個交易日累計跌幅24%，市值蒸發(fā)約116億港元。

2020年10月21日，國泰航空宣布企業(yè)重組計劃，為了應(yīng)對新冠肺炎流行對航空業(yè)所造成的持續(xù)影響。此次企業(yè)重組將保障公司的未來發(fā)展，企業(yè)重組計劃包括裁員、高層減薪以及停止運營國泰港龍航空，集團(tuán)旗下全資附屬區(qū)域航空公司國泰港龍航空將即時停止?fàn)I運。國泰航空集團(tuán)擬尋求監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空的大部分航線。

2021年全年繼續(xù)實施現(xiàn)行的高級管理層減薪安排，國泰航空已經(jīng)采取了一切避免裁員的措施，包括因應(yīng)需求而縮減航班、推遲新飛機(jī)交付、暫停非必要開支、凍結(jié)招聘、實施高級管理層減薪以及安排兩輪特別休假計劃。

2024年6月20日，據(jù)國泰航空最新公告，2024年前五個月，國泰航空連同香港快運的載客量突破1000萬人次。其中，5月，國泰航空載客167.85萬人次，同比增加18.4%；月內(nèi)收入乘客千米數(shù)按年上升20.8%；乘客運載率下跌4.8個百分點至80.3%；可用座位千米數(shù)按年增加28%。截至6月30日，國泰航空及香港快運合共接載約9.2萬名乘客，為疫情以來單日最高載客量。而在今年首六個月，兩家航空公司合共接載約1350萬名乘客。

2024年6月，國泰航空載客183.77萬人次，較2023年同期增加18.7%；月內(nèi)收入乘客千米數(shù)按年上升23.7%；乘客運載率下跌4.2個百分點至83.5%；可用座位千米數(shù)按年增加30%。2024年前六個月，國泰航空載客人次較去年同期增加36.4%至1065.96萬，可用座位千米數(shù)上升42.7%，收入乘客千米數(shù)上升34.9%。國泰航空運載12.46萬噸貨物，較2023年同期增加12%；月內(nèi)貨物收入噸千米數(shù)按年上升5.6%；運載率下跌2.1個百分點至59.6%；可用貨物噸千米數(shù)按年增加9.4%。2024年前六個月，國泰航空載貨量較去年同期增加10.5%至71.95萬噸，可用貨物噸千米數(shù)增加11.4%，貨物收入噸千米數(shù)上升4.6%。

國泰航空由1960年代起在其噴射機(jī)上使用白色、深綠色間條涂裝，標(biāo)志方面僅垂直尾翼上有“CATHAY”字樣，機(jī)頭貼有太古集團(tuán)標(biāo)志。1970年代，國泰將機(jī)身涂裝變更為白底鮮綠色線條，但標(biāo)志也只是在太古集團(tuán)徽標(biāo)的基礎(chǔ)上增加了雙翼造型。1980年代中期至1994年，國泰一度以綠白條紋垂直尾翼為標(biāo)志。

1990年代，國泰航空決定更新企業(yè)形象，在改進(jìn)乘客服務(wù)的同時于1994年啟用新版“翹首振翅”涂裝，以替換原有的綠白涂裝。該航徽結(jié)合中國書法筆觸與飛鳥展翅的姿態(tài)，體現(xiàn)國泰的“亞洲特色”。但由于徽標(biāo)造型與魚翅相近，國泰航空被部分人（尤其是飛機(jī)攝影愛好者和國泰航空員工）戲稱為“魚翅航空”。

1991年之前，國泰航空的飛機(jī)全數(shù)在垂直尾翼上貼有英國國旗，唯已于國泰更換涂裝前撤下，飛機(jī)注冊號前綴也在1997年7月至1997年12月間由“VR-H”改為“B-H”。1995年起，國泰原有的綠白涂裝被逐步替換。

2016年1月28日，其旗下的港龍航空也更名為國泰港龍航空，同樣更換了涂裝和Logo。

第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍(lán)色連身裙，1954年改為深藍(lán)色套裝，1962年首次出現(xiàn)中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服，1990年又變成紅色套裝，1999年由香港時裝設(shè)計師劉培基設(shè)計，2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務(wù)員的制服則轉(zhuǎn)變不大。

2006年，國泰為慶祝60周年紀(jì)念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿著，讓乘客有懷舊的感受。

2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機(jī)艙服務(wù)員、機(jī)場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣，同時由香港著名大師劉培基設(shè)計。新制服設(shè)計由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調(diào)、翹首振翅標(biāo)志、翻領(lǐng)及袖口，和高級前線員工穿長裙等標(biāo)志性元素。制服改用彈性纖維織物制造，讓衣物具自然伸縮性，質(zhì)感舒適，亦同時符合職業(yè)健康及安全的嚴(yán)格規(guī)定。

國泰航空曾把屬下部份飛機(jī)以涂上特別設(shè)計的圖案，為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機(jī)上香港的筆繪圖案，并名為香港精神號97；2000年國泰又把另一架波音747客機(jī)重新涂裝。2002年，為慶祝香港特別行政區(qū)成立5周年，國泰又設(shè)計一款“亞洲國際都會”的機(jī)身圖案，航機(jī)編號B-HOY，但此機(jī)將于2007年底改作貨機(jī)，而機(jī)身圖案則會出現(xiàn)在國泰所接收的第二部B 777-300ER客機(jī)上；又把香港政府的香港品牌飛龍標(biāo)志涂上一架波音747客機(jī)。而國泰亦把較細(xì)小的香港品牌標(biāo)志涂在屬下其它飛機(jī)上。

國泰航空公司為“寰宇一家”的創(chuàng)辦成員之一。寰宇一家1999年成立于加拿大溫哥華，2011年總部遷往美國紐約，現(xiàn)有13家成員航空公司，包括美國航空、英國航空、澳洲航空、國泰航空、日本航空、馬來西亞航空、芬蘭航空、西班牙國家航空、南美航空集團(tuán)、卡塔爾航空、皇家約旦航空、西伯利亞航空、斯里蘭卡航空，以及24家聯(lián)屬成員航空公司。寰宇一家現(xiàn)通達(dá)155個國家和地區(qū)，共有1016個航點、3428架客機(jī)，每日航班約1.4萬次，發(fā)送旅客超過5億人次。

國泰港龍航空公司于2007年11月1日宣布，正式加入環(huán)球航空聯(lián)盟“寰宇一家”。

“亞洲萬里通”是國泰航空公司全資附屬機(jī)構(gòu)，是亞洲的旅游及休閑獎勵計劃。截止至2016年，“亞洲萬里通”在全球坐擁逾800萬名會員及700多家伙伴機(jī)構(gòu)。“亞洲萬里通”的伙伴航空公司多達(dá)26間，飛行網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球逾1,000個城市，會員選乘任何一間伙伴航空公司均能賺取里數(shù)。

1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機(jī)被四名假扮乘客的劫匪劫機(jī)，其后飛機(jī)失事墜海，25人死亡。成為世上首宗非政治劫機(jī)事件，亦是世上首宗導(dǎo)致空難的劫機(jī)事件。

1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機(jī)墜毀于北角寶馬山，全機(jī)23人死亡。

1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機(jī)于緬甸起飛時失事，但無人死亡。

1967年11月5日，國泰航空033號班機(jī)于啟德機(jī)場起飛失敗墜海，一死40傷。

1972年6月15日，國泰航空700Z號班機(jī)被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機(jī)81人罹難。

1996年12月5日，國泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機(jī)時發(fā)現(xiàn)一號發(fā)動機(jī)吊架后部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日，國泰一架波音777-300型客機(jī)在臺北中正機(jī)場起飛后不久，引擎導(dǎo)管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。

2004年11月9日，國泰一架波音747-400型客機(jī)在洛杉磯機(jī)場起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪頁片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問題。

2004年12月1日，國泰一架波音777-300型客機(jī)在泰國曼谷機(jī)場起飛后不久，左引擎金屬導(dǎo)管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類客機(jī)有同樣問題。

2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機(jī)因高壓壓縮器破損，導(dǎo)致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。

2008年7月29日國泰一架波音747-400型客機(jī)（飛機(jī)注冊編號：B-HOY）、由紐約肯尼迪機(jī)場起飛的客機(jī)，在20,000呎高空時，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機(jī)最終安全降落溫哥華國際機(jī)場，事件中無人受傷。

2008年8月29日國泰一架空中客車A340-300客機(jī)由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機(jī)長于兩小時后安全折返香港國際機(jī)場，事件中無人受傷。

2008年9月14日國泰一架空中客車A330-300降落臺北前，機(jī)艙失壓，氧氣面罩落下，機(jī)組人員立即采取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機(jī)場，事件中無人受傷。

2009年6月15日國泰一架空中客車A330-300客機(jī)由泰國曼谷機(jī)場起飛后，其中一具引擎突然發(fā)生故障，須即時折返，事件中客機(jī)安全降落曼谷機(jī)場及無人受傷。

2009年7月19日國泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機(jī)，因飛行途中廚房冒煙，需在福岡機(jī)場緊急降落，事件中無人受傷。

2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號：CX780，飛機(jī)注冊編號：B-HLL），在印尼上空達(dá)到巡程速度時，機(jī)長發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動，機(jī)長當(dāng)時決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時，右邊引擎慢速運轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動力運轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個引擎合計的動力較正常所需的要多。在飛機(jī)降落時，時速高達(dá)230海里，超出民航機(jī)正常下降速度，民航處形容當(dāng)時飛機(jī)著陸的速度相等于航天飛機(jī)落地般高速。在降落后，航機(jī)要啟動剎車系統(tǒng)，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中8名乘客在逃生時受輕傷。此事件亦使得香港國際機(jī)場北跑道被封閉2小時。

2010年5月20日，一架由香港飛往臺北的國泰航空波音747-400型客機(jī)（17:45起飛），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機(jī)接載乘客，在晚上十時前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機(jī)，航班編號CX470，原定晚上飛往臺北，起飛后約半小時發(fā)現(xiàn)引擎故障，需要折返香港國際機(jī)場。

2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國泰航空客機(jī)，在起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)肚的左右氣壓互通活門發(fā)生故障。由于當(dāng)?shù)貨]有足夠零件，需要從香港空運零件維修，導(dǎo)致該航班延誤18小時。

2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國泰航空波音747-400型客機(jī)，距降落前50分鐘，有男乘客發(fā)現(xiàn)左邊機(jī)身有一個引擎冒煙噴火，機(jī)長關(guān)閉引擎并緊急降落阿姆斯特丹機(jī)場。由于其中有一個引擎嚴(yán)重?fù)p壞而無法維修，導(dǎo)致要從香港空運新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國泰航空波音747-400型客機(jī)（編號：B-HOR）。該客機(jī)原定香港時間清晨6點30分從溫哥華起飛，當(dāng)晚約7點到達(dá)香港。當(dāng)所有旅客由登機(jī)橋上機(jī)后，地勤人員收起登機(jī)橋讓準(zhǔn)備起飛時，竟然發(fā)生罕見事故，登機(jī)橋撞向飛機(jī)形成明顯裂痕。因暑假機(jī)位供應(yīng)緊張，國泰只能疏導(dǎo)375名旅客其中的100名乘客轉(zhuǎn)乘另一班機(jī)往香港。

2010年7月5日，一架原定香港時間凌晨12點35分由香港飛往英國倫敦的國泰航空波音747-400型客機(jī)，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內(nèi)機(jī)長兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機(jī)并說5個小時后飛機(jī)再起飛。最終該客機(jī)在大約中午12點35分起飛。

2010年11月30日，一架原定香港時間7時多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機(jī)，在飛行至烏魯木齊途中，機(jī)師發(fā)現(xiàn)機(jī)艙加壓系統(tǒng)內(nèi)，控制內(nèi)控制氣壓的活門發(fā)生故障，機(jī)師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達(dá)機(jī)場，事件中無人受傷。

2011年12月9日，一架上海飛往香港的國泰航空公司CX365航班原定于上午9時45分起，飛機(jī)機(jī)型為波音747-400起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)艙冒煙，機(jī)長下令人員疏散。機(jī)上有351名乘客和19名機(jī)組人員，事故造成7名乘客和2名機(jī)組人員受輕傷。

2015年9月14日，香港赤鱲角機(jī)場，一架國泰航空客機(jī)準(zhǔn)備上客前，機(jī)上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時起飛。涉事國泰客機(jī)編號CX806，接載277人，原定12時由香港飛往芝加哥。消息稱，10時許，有機(jī)組人員在乘客上機(jī)前進(jìn)行清潔，疑有人在右邊機(jī)頭位置打開機(jī)門，緊扣機(jī)門的緊急逃生滑梯彈出。

2023年6月24日，香港機(jī)場一架客機(jī)中止起飛，緊急逃生梯打開，11名乘客報稱受傷送醫(yī)。香港機(jī)管局表示，當(dāng)天0時20分接到報告，據(jù)報國泰航空一班前往洛杉磯的客機(jī)，起飛時因訊號異常，中止起飛，并返回停機(jī)位，隨即打開緊急逃生梯，進(jìn)行緊急疏散，消防隨即到場支援，救護(hù)員到場治理受傷旅客。機(jī)管局說，截至2時30分，現(xiàn)場有11名乘客報稱受傷，需送往醫(yī)院治理。機(jī)上共有293名乘客及17名機(jī)組人員，機(jī)管局派員到場協(xié)助旅客。

2023年6月25日深夜，CX880 航班再次出現(xiàn)事故。臨起飛前，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)客機(jī)水箱漏水，機(jī)身多處不斷滴水，部分整排滲水甚至“噴水”。飛機(jī)原定于26日凌晨05分起飛，所有乘客已上機(jī)，但考慮到在此情況下不宜啟航，只好延誤，最后需要安排乘客轉(zhuǎn)搭另一航機(jī)。

2024年1月16日，國泰航空旗下一架國泰航機(jī)，于札幌新千歲機(jī)場停泊時涉及一宗地面事故。當(dāng)時國泰航機(jī)已停泊于飛機(jī)泊位，機(jī)上并無旅客及機(jī)組人員，遭一架滑行中的大韓航空A330航機(jī)碰撞。

2024年1月28日，國泰航空表示，當(dāng)日早間一架飛往馬來西亞檳城，航班號為CX633的航班，因懷疑發(fā)生機(jī)艙冒煙事故而折返，現(xiàn)已安全降落香港機(jī)場。

國泰航空各級員工，包括機(jī)師及空中服務(wù)員，曾分別進(jìn)行多次工業(yè)行動。

1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，于當(dāng)日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補(bǔ)付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機(jī)，使客貨運均受嚴(yán)重影響。由于人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，并調(diào)派行政人員分擔(dān)工作。

1993年1月，國泰空中服務(wù)員以超時工作及人手不足為理由與資方談判，由于空中服務(wù)員工會呼吁會員拒絕加班，資方把3名牽涉的服務(wù)員解雇，引發(fā)罷工。行動在1月13日開始，最多曾有3000名空中服務(wù)員參與，至1月29日雙方達(dá)成協(xié)議，3名空中服務(wù)員獲得復(fù)職。

2001年6月，代表國泰大部份機(jī)師的香港航空機(jī)組人員協(xié)會，與資方就執(zhí)勤及薪酬問題談判出現(xiàn)分歧，引發(fā)機(jī)師在7月3日起采取“有限度工業(yè)行動”。國泰部份航班需要取消，并終止與多名機(jī)師的合約，國泰亦曾租用包機(jī)飛行部份航線。由于同年9月11日美國發(fā)生九一一事件，打擊全球航空業(yè)，航空機(jī)組人員協(xié)會于10月19日宣布暫停工業(yè)行動，并重新與資方進(jìn)行談判，分歧獲得解決。

2006年2月16日香港《明報》報道，國泰航空涉嫌聯(lián)同全球11間航空公司操控貨運價格，被歐盟及美國司法部調(diào)查。國泰航空2月15日發(fā)表聲明表示會配合調(diào)查，當(dāng)日股價在香港股市未受拖累，反升1%。

2019年8月9日，針對香港國泰航空近期在多起事件中暴露出的安全風(fēng)險及隱患，民航局向香港國泰航空發(fā)出重大航空安全風(fēng)險警示。香港國泰航空先后發(fā)生飛行人員參與暴力沖擊被控暴動罪卻未被停止飛行活動，以及惡意泄露航班旅客信息等事件，存在嚴(yán)重威脅航空安全的隱患，造成了惡劣的社會影響，增加了香港至內(nèi)地的輸入性航空安全風(fēng)險。下一步，民航局將視香港國泰航空對上述警示要求的執(zhí)行情況，依法依規(guī)監(jiān)管處置。同日，民航局責(zé)成民航中南地區(qū)管理局行政約見了香港國泰航空。

2019年8月13日，國泰航空和其最大股東太古公司分別發(fā)表聲明，表示譴責(zé)一切挑戰(zhàn)“一國兩制”原則和基本法權(quán)威的非法活動和暴力行為，堅決支持香港特區(qū)政府、特區(qū)行政長官和警方在止暴制亂、恢復(fù)法律秩序上做出的不懈努力。

2023年5月，有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)平臺舉報國泰航空空乘歧視非英語乘客。2023年5月22日深夜，國泰航空回應(yīng)致歉，并表示會進(jìn)行嚴(yán)肅調(diào)查處理。

2023年5月23日，國泰航空發(fā)布聲明稱，“就有關(guān)旅客在5月21日國泰航班CX987上的經(jīng)歷，引起大家的廣泛關(guān)注，我們再次鄭重道歉。目前，我們已經(jīng)暫停有關(guān)空中空服員的飛行任務(wù)，即時展開內(nèi)部調(diào)查，并會于三日內(nèi)公布處理結(jié)果。”5月23日晚，國泰航空再次發(fā)布聲明稱：對三位涉事的空中服務(wù)員予以解聘。5月24日，國泰航空行政總裁林紹波在廣州就空乘人員涉歧視乘客表示再次道歉，并且承諾全面檢討。5月25日，據(jù)香港電臺網(wǎng)站報道，國泰航空服務(wù)董事吳潔文當(dāng)天發(fā)表聲明表示，空中服務(wù)員工會為獨立工會，并不代表國泰，公司不接受、支持或同意該工會對于有空中服務(wù)員被投訴出言侮辱及歧視非英語乘客事件的立場。 6月19日，國泰航空行政總裁林紹波向全體員工發(fā)內(nèi)部信，表示三個星期前他提出親自領(lǐng)導(dǎo)跨部門工作小組，確保團(tuán)隊為來自不同背景的顧客，提供專業(yè)且一致的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前，工作小組正積極查找問題癥結(jié)、分析根本成因及探討改善方案，將在未來數(shù)月落實多項優(yōu)化措施，包括提升服務(wù)文化培訓(xùn)、擴(kuò)大普通話服務(wù)的范圍，以及于內(nèi)地招聘機(jī)艙服務(wù)員。

2024年7月，網(wǎng)上流傳的一段影片顯示，香港國泰航空公司的一名員工在機(jī)場多次從樓梯上把行李箱扔下，違反了航空公司的行李處理程序。國泰航空公司對此展開調(diào)查，并已開除涉事員工的職務(wù)，等待事件調(diào)查結(jié)果。16日，航空公司就由此造成的不便向乘客道歉。