長(zhǎng)安朱華榮是誰(shuí)的嘴替?

@科技新知 原創(chuàng)

2024年的汽車圈，開頭就充滿了火藥味。

在去年一眾車企的你追我趕中，賠本賺吆喝成了行業(yè)的常態(tài)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模首次雙雙突破3000萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)銷突破900萬(wàn)輛、滲透率突破30%，自主品牌乘用車年度市占率突破50%，中國(guó)汽車出口拿下全球第一。一連串的捷報(bào)背后，僅有理想、吉利、比亞迪，以及東風(fēng)嵐圖4家，達(dá)成了年初定下的銷量目標(biāo)。

再有就是人事地震連綿不斷。據(jù)「科技新知」的不完全統(tǒng)計(jì)，最近共計(jì)有Smart、蔚來(lái)、奇瑞、極星、哪吒、上汽集團(tuán)及上汽大眾、一汽解放、江淮、東風(fēng)、長(zhǎng)安等11家車企，進(jìn)行了高層的人員變動(dòng)。

然而，剛剛調(diào)整完的長(zhǎng)安汽車，在其全球合作伙伴大會(huì)上，董事長(zhǎng)朱華榮就出乎預(yù)料地將槍口對(duì)準(zhǔn)了華為的余承東。

“我希望我們的合作伙伴，應(yīng)該有基本的價(jià)值觀，和對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)任的精神，不要誤導(dǎo)我們的消費(fèi)者，是領(lǐng)先就領(lǐng)先，但是要適當(dāng)一點(diǎn)?！敝烊A榮說(shuō)，自己雖然也曾說(shuō)過(guò)“遙遙領(lǐng)先”，但是是在表達(dá)憤怒的情況下說(shuō)出的?！斑@個(gè)行業(yè)怎么這么糟糕，幾十萬(wàn)的車非要說(shuō)上千萬(wàn)，這都是不符合長(zhǎng)安精神的。”

遙遙領(lǐng)先一詞，是華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東的熱梗，而朱華榮這一言論也被認(rèn)為是在暗諷前者。

另一邊，長(zhǎng)安汽車從2023年8月開始與華為成立新公司展開過(guò)多次交流，隨后在11月底雙方簽署《投資合作備忘錄》。大會(huì)中，朱華榮首次披露投資華為智能汽車解決方案BU的相關(guān)細(xì)節(jié)，表示在雙方的協(xié)議里面，“華為承諾不從事整車業(yè)務(wù)，不從事新公司里面的業(yè)務(wù)?！?/span>

行業(yè)的 激烈 競(jìng)爭(zhēng)激烈之下，長(zhǎng)安汽車 2023年銷售225.3萬(wàn)輛，距離年初的280萬(wàn)輛 目標(biāo) 還差近 55萬(wàn)輛，如今又給2024年定 下 與去年一致 的 目標(biāo)， 是否 未戰(zhàn)先怯場(chǎng)？ 作為長(zhǎng)安新能源轉(zhuǎn)型的阿維塔，過(guò)去一年的表現(xiàn)平平，未來(lái)又將如何挑起大梁？一邊與華為成立新公司，另一邊又暗諷余承東，長(zhǎng)安 高管的 公開言論 到底是 蓄意 而為還是真情流露 ？

01

“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)?！边@句話出自親自兼任阿維塔董事長(zhǎng)的朱華榮之口。

一把手督陣之外，阿維塔副總裁陳卓升任阿維塔總裁，長(zhǎng)安汽車總裁王俊出任深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)，深藍(lán)汽車CEO仍為鄧承浩，同時(shí)鄧承浩剛于12月初升任長(zhǎng)安汽車副總裁。

雖然此番動(dòng)作勢(shì)必是為了加速電動(dòng)化與智能化的進(jìn)程，但從長(zhǎng)安汽車定下的2024年銷量目標(biāo)也可以看出一絲猶豫不決。

2023年長(zhǎng)安汽車的銷量為255.3萬(wàn)輛，其中自主品牌銷量為209.8萬(wàn)輛，新能源銷量48.1萬(wàn)輛，完成了目標(biāo)的91.1%。然而新能源占比只有22.6%，長(zhǎng)安目前依舊面臨著燃油車占據(jù)銷量基本盤的掣肘。

長(zhǎng)安汽車的業(yè)務(wù)可以分為三大類：合資業(yè)務(wù)，自主燃油車業(yè)務(wù)以及新能源汽車業(yè)務(wù)。雖然在大力向新能源轉(zhuǎn)型，但從銷量和營(yíng)收來(lái)看，前兩者仍是重頭戲。長(zhǎng)安旗下新能源產(chǎn)品有啟源、深藍(lán)、阿維塔，以及糯玉米等插混產(chǎn)品，如此龐大的產(chǎn)品線布局，過(guò)去一年中只占到自主板塊的四分之一不到，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)的新能源滲透率31.6%。

“只知道奧迪、奔馳、寶馬這些落后的東西，居然在合作伙伴口里面還是那么津津樂(lè)道。”或許在朱華榮的唱衰之中，也隱藏著目標(biāo)能否達(dá)成的焦慮。

對(duì)于保持一致不作調(diào)高的銷量目標(biāo)，他表示未來(lái)兩年是長(zhǎng)安汽車的重大機(jī)遇期，今年沖刺的280萬(wàn)輛銷量，新能源銷量要超75萬(wàn)輛。其中，長(zhǎng)安汽車將承擔(dān)125萬(wàn)輛；長(zhǎng)安啟源為25萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車為28萬(wàn)輛，阿維塔為9萬(wàn)輛，長(zhǎng)安凱程為23萬(wàn)輛，而海外市場(chǎng)將承擔(dān)48萬(wàn)輛。

在新舊勢(shì)能轉(zhuǎn)變的大背景下，國(guó)內(nèi)車市經(jīng)歷了不平凡的一年。朱華榮將未來(lái)一年的目標(biāo)完成動(dòng)作定為“沖刺”，也有一些不退即是勝利的味道。

反觀理想、比亞迪等完成 2 023 年銷量目標(biāo)的車企，在 2 024 年繼續(xù)給自己定下了更高的期望。根據(jù)理想汽車的計(jì)劃，其在 2024年的銷量目標(biāo)是80萬(wàn)輛，在2023年37.6萬(wàn)輛基礎(chǔ)上增長(zhǎng)超過(guò)100%。 而比亞迪則將 2 024 年的目標(biāo)定在 4 50-500 萬(wàn)輛，比 2 023 年的 3 00 萬(wàn)輛目標(biāo)多 1 50-200 萬(wàn)輛。

02

2022年世界新能源汽車大會(huì)上，朱華榮曾公開表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已具備停售燃油車的基本條件，呼吁國(guó)家明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，并表示長(zhǎng)安汽車計(jì)劃將于2025年全面停售燃油車。

然而，計(jì)劃歸計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車的新能源發(fā)展之路并不順暢。朱華榮在全球合作伙伴大會(huì)上批評(píng)部分供應(yīng)商不作為，稱長(zhǎng)安新能源目前處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2023年的前9個(gè)月，長(zhǎng)安汽車營(yíng)收同比下降超過(guò)30%，凈利潤(rùn)也同比下降超過(guò)60%。

在長(zhǎng)安汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，阿維塔是極其重要的一環(huán)。

2021年11月16日，首款車型阿維塔11正式亮相。這是由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代和華為共同打造，整合了三家企業(yè)在整車制造、智能汽車解決方案和電池能源的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，打造出的“C（長(zhǎng)安）H（華為）N（寧德時(shí)代）平臺(tái)”。可以說(shuō)，阿維塔是含著金湯匙出生的，然而并沒(méi)有緩解長(zhǎng)安新能源轉(zhuǎn)型的苦痛。

從二級(jí)市場(chǎng)來(lái)看，在阿維塔11發(fā)布的當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車股價(jià)跌掉3.88%，第二天更是大跌9.06%。而從過(guò)去一年的銷量來(lái)看，主銷車型阿維塔11在2023年的月銷量長(zhǎng)期徘徊在2000輛以下，全年累計(jì)不足2.5萬(wàn)輛，甚至不及頭部造車新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。

再?gòu)陌⒕S塔公司的營(yíng)收表現(xiàn)來(lái)看，2021年到2023年上半年虧損分別為2.1億元、20.16億元和17.56億元，呈不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。結(jié)合2023年上半年的累計(jì)售出10755輛新車來(lái)測(cè)算，每賣出一輛阿維塔，意味著長(zhǎng)安汽車要虧損16.33萬(wàn)元。

回到阿維塔的產(chǎn)品本身，在30萬(wàn)級(jí)到40萬(wàn)級(jí)的純電SUV區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者可以選擇的產(chǎn)品實(shí)在太多，而新車沒(méi)能搭載寧德時(shí)代新一代的麒麟電池，也引發(fā)不少意向金用戶的退訂潮。

“阿維塔的表現(xiàn)力太差了?！庇熊囍鞅硎景⒕S塔剛提車一周內(nèi)車機(jī)表現(xiàn)良好，但隨后就開始了各種卡頓，座椅偏硬、隔音差、內(nèi)飾容易留下印子等問(wèn)題也成了心頭痛。而在阿維塔12的發(fā)布會(huì)上，有觀看直播的網(wǎng)友表示，時(shí)任阿維塔CEO的譚本宏大秀英語(yǔ)，除了嗓門大沒(méi)啥深度。

對(duì)于網(wǎng)傳的阿維塔要于2025年赴港上市，如今從各方表現(xiàn)來(lái)看仍屬于霧里看花。

03

對(duì)于阿維塔的階段性失利，長(zhǎng)安有苦難言，為了堅(jiān)定轉(zhuǎn)型之路選擇繼續(xù)與華為合作。

新合資公司暫定名Newcool，主要從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)，生產(chǎn)、銷售以及服務(wù)。在主要業(yè)務(wù)方面，新公司還將圍繞智能座艙、智能駕駛、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR－HUD以及智能車燈等七大領(lǐng)域推進(jìn)戰(zhàn)略合作。

根據(jù)公開信息顯示，在長(zhǎng)安合作伙伴大會(huì)召開的同一天，深圳引望技術(shù)有限公司成立，注冊(cè)資本10億元，由華為全資持股，注冊(cè)地為華為總部大樓，兩位責(zé)任人鄭麗英和宋柳平均為華為高管。有知情人士稱，引望正是華為與長(zhǎng)安汽車擬成立的新合資公司，也即華為希望引進(jìn)更多車企合作伙伴而獨(dú)立出來(lái)的車BU。

華為車BU目前與車企合作的方式共有三種：HI（HuaweiInside）模式、華為智選模式，以及垂直零部件供應(yīng)商（Tier1）模式。HI模式有阿維塔，以及剛剛牽手的東風(fēng)嵐圖；而智選模式有賽力斯的問(wèn)界、奇瑞的智界，以及未公布的江淮、北汽等。

據(jù)朱榮華透露，長(zhǎng)安的入股主要來(lái)自于華為輪值董事徐直軍的推動(dòng)，近期嵐圖與華為的合作簽約儀式上也是由徐直軍親自出馬。形成鮮明對(duì)比的是，問(wèn)界、智界等智選車型產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)上，都是由余承東站臺(tái)演講。

可以合理推測(cè)，在華為內(nèi)部對(duì)待造車業(yè)務(wù)的態(tài)度上，高層更青睞負(fù)擔(dān)較輕的HI模式，而一線的余承東則恨不得自己下場(chǎng)造車，不遺余力地推廣華為參與度更高的智選模式。

但如今問(wèn)界所代表的智選模式爆火，此消彼長(zhǎng)之下HI模式就可能在市場(chǎng)上失去主導(dǎo)地位。而朱華榮在大會(huì)上向余承東開炮，其實(shí)就是在趁勢(shì)打擊華為的智選模式，為長(zhǎng)安所選的HI模式站臺(tái)?！斑M(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代了，我們很多合作伙伴對(duì)于汽車的體驗(yàn)，不能說(shuō)無(wú)知，真的是無(wú)感。所以你們?nèi)ンw驗(yàn)一下阿維塔?！?/span>

過(guò)去一年的市場(chǎng)表現(xiàn)，證明了傳統(tǒng)車企與華為合作，不僅能吃到華為的品牌紅利，還能快速抹平與其他新勢(shì)力的差距。但從合作雙方的利益分配來(lái)看，華為智選模式直屬于鴻蒙智行的生態(tài)構(gòu)建，長(zhǎng)期主義下華為所獲得的利潤(rùn)更大，而賽力斯這樣的車企只能跟著喝湯。

燃油車時(shí)代，擁有核心技術(shù)的大眾、豐田、本田等海外品牌，在國(guó)內(nèi)成立了兩家甚至多家合資公司，執(zhí)行的“一車兩賣”策略賺得盆滿缽滿。與之合作的一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽等本土車企雖取得一定的利潤(rùn)，但本質(zhì)上并未擺脫技術(shù)枷鎖，甚至在當(dāng)下的新能源轉(zhuǎn)型路上還背上包袱。

對(duì)于技術(shù)員出身的朱華榮來(lái)說(shuō)， 長(zhǎng)安汽車的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)顯然要比短期內(nèi)的市場(chǎng)份額重要。長(zhǎng)安不甘心淪為華為造車的代工廠，才對(duì)智選模式嗤之以鼻。那么，作為 H I 模式代表的阿維塔，就急需在 2 024 年大打一場(chǎng)翻身仗來(lái)證明自己。

/ THE END /

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