上車！高精度定位進入量產(chǎn)沖刺階段 | 造車進化論
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?定義轉(zhuǎn)型中國
按照“高精度量產(chǎn)上車或在2023年實現(xiàn)落地”的說法，目前絕大多數(shù)行業(yè)參與者都已經(jīng)在路上。
編輯 | 鹿野
智能駕駛愈熱，高精度定位上車愈發(fā)迫切。
2021年以來，各主機廠相繼推出了10多款搭載高精度定位技術的車型，如小鵬P5、蔚來ET7、哪吒 U Pro、埃安 V Plus、埃安LX Plus、長城機甲龍、北汽極狐阿爾法S Hi版等。
傳統(tǒng)巨頭開始焦慮謀變，但行動謹慎；新勢力野蠻成長，有成為領跑者的趨勢。
“從無智能到低階L1、L2到高階L3、L4等，高精度定位的滲透率、裝配率逐漸上升。”導遠電子總經(jīng)理助理曾凱表示。
隨L2+、L3自動駕駛功能裝車率的增長，高精度定位市場前景也獲得資本認可。自2021年10月份至今，高精定位服務商導遠電子、六分科技先后完成數(shù)億元人民幣融資。
于2021年開始啟動高精度定位路測的六分科技、時空道宇也在近期完成了高精度定位全國大規(guī)模路測，正奔向北斗量產(chǎn)上車元年。
而唯一確定的是，不論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，對定位精度產(chǎn)品的要求越來越高，需求也愈發(fā)明確。
拿捏市場需求
由北京出發(fā)，途經(jīng)17個省，2個自治區(qū)，4個直轄市，搭載六分科技自研算法技術的測試車輛在北京、大連、武漢、合肥、上海、廣州、深圳、重慶、成都等全國15大重點城市進行深入測試。
“這是我們服務商用之后第一次做全國范圍大規(guī)模路測，在技術、算法上進行了很大升級和調(diào)整。”六分科技市場總監(jiān)孫雪佳表示。
從北到南，從沿海到內(nèi)陸地區(qū)，從多遮擋到遮擋少的地方，路線融合覆蓋了高架橋、樹蔭、隧道、單邊橋、城市峽谷、低矮樓等諸多場景。
孫雪佳表示，車廠等客戶比較關注公司產(chǎn)品在不同場景下的服務精度，以及覆蓋情況?！盎旧峡蛻絷P注度高的城市，以及電離層活躍的城市都是我們路測主要考慮的方向。在設計路線時，我們也會或多或少考慮整車廠未來路測的一些城市及場景傾向?！?/span>
為主機廠提供高精度定位技術解決方案的服務商導遠電子方面坦言，滿足汽車行業(yè)，尤其智能駕駛行業(yè)定位需求的方案并非易事。
鑒于汽車要產(chǎn)品滿足惡劣環(huán)境，復雜場景下的高性能及長期（覆蓋汽車生命全周期）穩(wěn)定性的需求，當高精度定位企業(yè)希望能與主機廠合作實現(xiàn)量產(chǎn)時，主機廠自然也提出了很多具體嚴苛的要求：比如“主機廠對上游供應鏈的產(chǎn)品要求是零缺陷，這對供應商的整體能力的要求和挑戰(zhàn)非常大”。
于企業(yè)而言，高精定位技術的量產(chǎn)需要滿足一整套汽車行業(yè)的流程和規(guī)范，與主機廠的磨合不可避免。曾凱介紹稱，“主機廠上線新產(chǎn)品和新功能是非常謹慎的。從前期接觸開始，主機廠從產(chǎn)品、質(zhì)量、流程能力等方面，對合作方進行詳細的調(diào)研、考察、指導，甚至有的主機廠會親自派人駐場監(jiān)督指導，幫助供應商滿足嚴苛的要求?！?/span>
畢竟，從車廠的視角來看，自動駕駛量產(chǎn)面臨的最大挑戰(zhàn)還是如何保證絕對的安全。
踩過了前面的坑，開始有量產(chǎn)經(jīng)驗或者一定出貨量，這對于高精度定位企業(yè)來說才是新的起點?！耙驗槠囆袠I(yè)客戶很看重公司的量產(chǎn)經(jīng)驗，尤其是經(jīng)過市場驗證（比如有大批量出貨的經(jīng)驗）的量產(chǎn)能力?！?/span>
曾凱表示，從目前的客戶來看，目前絕大部分的新造車勢力和傳統(tǒng)車企，自今年開始將陸續(xù)推出高精度定位的新車型。
批量化，從L3開始
“我們所接觸廠家的核心需求基本是一樣的，做自動駕駛的車企這兩年大都奔著未來的L3、L4開發(fā)新車型?！比A測導航總裁樸東國認為。
至少從市場需求端來看，目前大部分乘用車自動駕駛車廠的共識，基本都要安裝北斗高精度的定位單元。
令樸東國興奮的是，去年下半年，特別是9月份以后，新能源汽車的市場占有率已經(jīng)突破了20%。
已有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年，中國新能源汽車市場占有率已經(jīng)達到13.4%，從銷量來看，12月銷量達53萬輛，市占率為19.2%，已接近20%，而12月新能源乘用車市占率為20.6%。
這也意味著，相對低廉的使用成本、顛覆性的智能科技配置、可升級拓展的空間，吸引了大批量的用戶為其買單。
雖然每個車廠的發(fā)展程度并不一致，但在樸東國看來，瞄向L3、L4階段布局，已是大部分車廠共同的戰(zhàn)略選擇。
落地不難，但量產(chǎn)很難。從高精度定位領域來看，奔著全自動駕駛或者更高級別自動駕駛?cè)チ慨a(chǎn)，更需要遵循汽車行業(yè)的規(guī)律，“精度做高，成本降低，質(zhì)量要高還得更可靠”。
相對來說，曾凱認為，乘用車對產(chǎn)品各種細節(jié)的要求比商用車更高、更嚴，這意味著高精度定位上車乘用車也更難。
此前，高精度組合定位技術成本相對較高，一套解決方案價格甚至可以超出一臺汽車的價格。曾凱表示，“汽車行業(yè)的客戶希望未來組合導航產(chǎn)品能夠做到千元以下，并且要滿足汽車行業(yè)的性能和質(zhì)量等嚴苛的要求。若市場體量提不上來，成本控制也很難滿足客戶需求。”
截至2021年8月，導遠電子前裝交付量已累計完成超10萬套，乘用車客戶的消費者各種場景的實際道路安全使用里程已累計超過了千萬公里。
“市場會比大家預期的要快，量也更大。”樸東國表示，“隨著自動駕駛技術深入，后續(xù)將不斷衍生高精度定位的新模式及服務，包括高精度地圖、位置服務等。”
先前，有業(yè)內(nèi)人士表示，整個地圖行業(yè)有幾十家做高精地圖的公司，這只是達到了準入的政策門檻，但沒有幾家企業(yè)可以提供量產(chǎn)化數(shù)據(jù)。
目前已經(jīng)有車廠從硬件入手開始布局L4階段。據(jù)樸東國透露，“從今年年初小批量到年底的大批量，先把硬件裝了。至于車內(nèi)的軟件，后續(xù)可以通過升級實現(xiàn)?！?/span>
量產(chǎn)訂單在手，仍需打磨產(chǎn)品
目前真正進入到乘用車高精度定位領域的廠商還不多。
“公司車載高精度定位產(chǎn)品應用在小鵬P7等車型上，目前對公司業(yè)績影響較小。”北斗企業(yè)中海達公開稱。
畢竟，有業(yè)內(nèi)人士指出，“汽車領域開發(fā)一款新車型，需要近3年的開發(fā)周期。這也意味著，參與到車企開發(fā)周期的企業(yè)，三年內(nèi)將沒有新的業(yè)務收入?！?/span>
不過早在自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前些年，市場參與者在其他領域的衛(wèi)慣導航組合算法等方面沉淀了太久時間。樸東國介紹稱，“前幾年，市場還沒起量，大家都在做前期研究。華測的衛(wèi)慣組合導航技術已經(jīng)批量應用在農(nóng)機自動駕駛、無人機、無人船，以及輪船碼頭、礦車等相對封閉、半封閉場景的自動駕駛。”
車廠開始大面積規(guī)劃自動駕駛后，高精度定位服務商對市場的跟蹤開始密集起來。
從整車廠的視角，孫雪佳認為，“高精度定位服務是一塊需要與高精度定位終端相結合的業(yè)務”。
正如同智能駕駛萌生于傳統(tǒng)行業(yè)，孵化于相對傳統(tǒng)行業(yè)的高精定位，開始從原先拼技術，向拼質(zhì)量、拼成本的發(fā)展趨勢靠攏。
首當其沖的是改善相關的硬件產(chǎn)品。孫雪佳認為，高精度定位服務與終端硬件的性能息息相關，如芯片、模組、整機等，基于車規(guī)級標準生產(chǎn)的硬件終端，六分可以從服務的角度更好的支持高精度定位落地。
近日，中海達方面也表示，其車載高精度衛(wèi)星定位產(chǎn)品已應用于上汽、小鵬等多家汽車制造企業(yè)、汽車零部件供應商及自動駕駛方案商相關的智能駕駛量產(chǎn)車型或測試項目上，并開始定點逐步批量出貨。
即便很多自動駕駛公司仍然處于“商業(yè)模式不清晰，瘋狂燒錢”的過程，但資本圈對自動駕駛的關注度并無下降。在業(yè)內(nèi)人士看來，“這是因為很多人看到了其中的機會和藍海，像入局的龍頭寧德時代也只是剛剛開始。這個市場的空間和容量已經(jīng)完全被國內(nèi)硬件廠商看到。只不過大家仍需要相當長一段時間學習國外的經(jīng)驗，以及與國內(nèi)廠商磨合，從而做出更好的產(chǎn)品。”
當然，自動駕駛的方案，與融合定位的結合，還有很多需要驗證的過程。后續(xù)，六分方面表示，正計劃發(fā)布新的高精度定位服務產(chǎn)品，隨著服務的不斷升級迭代，公司也會籌備更廣闊范圍的大規(guī)模路測。
華測導航總裁樸東國表示，今年是北斗真正意義上進入自動駕駛應用量產(chǎn)的元年。
倘若按照“高精度量產(chǎn)上車或在2023年實現(xiàn)落地”的說法，目前絕大多數(shù)行業(yè)參與者都還在路上。
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