手機(jī)企業(yè)蜂擁造車，誰來造好手機(jī)？
中國市場從來不缺乏手機(jī)品牌和汽車品牌，但缺少“持續(xù)專注做好產(chǎn)品”的手機(jī)品牌。
作 者 丨 宿藝
編 輯 丨 子淇
國慶前夕，在看似平靜的手機(jī)圈，因為一加創(chuàng)始人兼CEO劉作虎“手機(jī)品牌都去造車了，那么誰來做好手機(jī)？”的觀點，可謂“一石激起千層浪”。科技行業(yè)、媒體與社交平臺紛紛就此進(jìn)行討論。“手機(jī)市場已經(jīng)飽和，需要一片新的藍(lán)海”、“汽車能夠彌補(bǔ)某些品牌手機(jī)業(yè)務(wù)的利潤缺口”、“手機(jī)使用體驗還能得到保證嗎？”等觀點頻出，成為國慶期間手機(jī)圈的一大看點。
之所以引發(fā)熱議，首先自然是因為手機(jī)企業(yè)“集體造車”已成為2021年中國科技行業(yè)的一大跨界現(xiàn)象。
小米在今年3月正式宣布造車，首期投入100億元，于9月1日成立小米汽車有限公司；華為推出了智能汽車解決方案“HI”，并成立獨立業(yè)務(wù)BU負(fù)責(zé)推動技術(shù)研發(fā)與車企合作落地；媒體也不時傳出OPPO、vivo、魅族等手機(jī)企業(yè)的“造車”或車企合作信息；據(jù)《華爾街日報》報道，蘋果已經(jīng)正式啟動了代號為泰坦（Titan）的汽車項目，員工配置超過1000人，除了與富士康討論在美國建立制造工廠外，蘋果還向比亞迪、寧德時代等商談電池供應(yīng)環(huán)節(jié)，業(yè)界預(yù)計蘋果首款汽車的發(fā)布時間將在2024年。
可見，不只是中國的手機(jī)廠商，全球手機(jī)企業(yè)的新“造車戰(zhàn)爭”，已然開啟。
手機(jī)企業(yè)為何"集體造車"？
首先，手機(jī)行業(yè)持續(xù)下滑，手機(jī)企業(yè)都在尋找新的增長點。
以中國市場為例，從2017年至今已經(jīng)連續(xù)四年下跌，剛剛過去的第二季度，相比去年同期下滑約10%（IDC數(shù)據(jù)），預(yù)計年內(nèi)繼續(xù)觸底。手機(jī)行業(yè)不斷下行的趨勢下，所有企業(yè)都必須尋找新的業(yè)務(wù)增長點。其中重要方向之一，就是下一個“新萬億市場”—— 新能源智能汽車。華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東在今年4月上海車展期間曾明確表示：“唯一能夠彌補(bǔ)華為手機(jī)銷量缺失的就是智能電動汽車”，“智能電動汽車的銷量雖然沒有手機(jī)那么大，但它的單價非常高，價值感非常高”。
蘋果雖然得益于主要競爭對手華為供應(yīng)鏈制約，新財季營收和利潤皆大幅上漲，但在手機(jī)創(chuàng)新方面，中國TOP手機(jī)企業(yè)逐漸拉近與蘋果的距離，甚至在影像、快充、游戲等消費者重點關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了反超。同時，蘋果需要更高利潤、更新的市場來繼續(xù)支撐其高增長、高估值。雷軍公開表示“小米硬件綜合凈利潤率永遠(yuǎn)不超過5%”，實際上不止是小米，極少有中國手機(jī)品牌可以達(dá)到這一目標(biāo)，即使蘋果也達(dá)不到20%。而據(jù)業(yè)界推算，特斯拉在中國制造的Model 3利潤率能達(dá)到30%甚至以上，并且還是在不斷降價的情況下，股價更是在2020年增長超過10倍，這足以印證手機(jī)企業(yè)“造車”的強(qiáng)烈意愿。
第二，新能源智能汽車的門檻大幅低于傳統(tǒng)汽車。
汽車行業(yè)百年歷史，其中發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤“三大件”是中國車企短期很難逾越的技術(shù)鴻溝，還必須面對密集的專利壁壘。以電池、電機(jī)、電控（也稱為三電系統(tǒng)）為主的“新三大件”，可以讓中國新能源車企實現(xiàn)真正的“換道超車”，這也是過去幾年蔚來、小鵬等中國新能源造車“新勢力”快速崛起，以及如今中國手機(jī)企業(yè)有底氣“造車”的重要原因。
第三，萬物互聯(lián)技術(shù)變革趨勢下，多終端、多場景的統(tǒng)一數(shù)據(jù)和服務(wù)融合體驗正在逐漸成為現(xiàn)實。
作為大多數(shù)用戶日常出行場景剛需的“兩端”（手機(jī)端+車機(jī)端），手機(jī)企業(yè)“造車”可以更好地將自身海量用戶群延伸至車機(jī)端，快速打造“統(tǒng)一入口”。“入口為王”是科技企業(yè)從PC互聯(lián)網(wǎng)階段到移動互聯(lián)網(wǎng)階段一直延續(xù)的關(guān)鍵競爭策略，這也是如今手機(jī)廠商都在車機(jī)互聯(lián)上尋找融合突破口的原因之一。
另一原因則是手機(jī)企業(yè)在智能化方面更具優(yōu)勢。經(jīng)過多年在智能手機(jī)領(lǐng)域的持續(xù)投入，手機(jī)企業(yè)普遍在人機(jī)交互、應(yīng)用服務(wù)生態(tài)、智能體驗、系統(tǒng)優(yōu)化打磨上擁有了深厚的積累。之前主要以互聯(lián)網(wǎng)出身的“新造車勢力”可以迅速贏得年輕用戶的偏愛，如今手機(jī)企業(yè)親自下場，能夠在車機(jī)端打造與智能手機(jī)一致的、用戶熟悉的使用體驗，也極大增強(qiáng)了手機(jī)行業(yè)的“造車”信心。
由此來看，手機(jī)企業(yè)“造車”從思維理念到方法論上都似乎是“可行”通路。但在現(xiàn)實商業(yè)社會中，“看得到”與“做得對”、“做得好”之間往往差距巨大，“踏得準(zhǔn)”、“能成功”的企業(yè)更是少之又少。所謂“知易行難”，中國手機(jī)市場首個巔峰期品牌曾超過千家，但穿越2G到如今的5G技術(shù)周期，99%的品牌都消失了；過去十年，O2O“千團(tuán)大戰(zhàn)”、VR、共享出行等領(lǐng)域也都出現(xiàn)過類似現(xiàn)象，但最終皆難以避免行業(yè)大洗牌后的“一地雞毛”現(xiàn)象，能成功的品牌都是極少數(shù)。
從行業(yè)大勢來看，在監(jiān)管加強(qiáng)、人口紅利終結(jié)、用戶日趨理性的情況下，過去資本通過不計代價的“先野蠻生長、后通過用戶規(guī)模制造行業(yè)壁壘，再通過二級市場變現(xiàn)”的方式已經(jīng)走不通了，這在2021上半年的中概股市場已得到了充分印證。這意味著無論是傳統(tǒng)汽車還是造車新勢力們都必須回歸“產(chǎn)品為王、用戶為王”的本源出發(fā)點，智能手機(jī)市場初期曾經(jīng)盛行的“互聯(lián)網(wǎng)營銷”、“口水大戰(zhàn)”等如今在智能汽車市場很難進(jìn)行復(fù)制。
汽車行業(yè)更是一個重資金、強(qiáng)制造、長投入、高風(fēng)險的行業(yè)，僅供應(yīng)鏈整合難度就是手機(jī)行業(yè)的十倍以上，并且具備更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)與品牌集中化現(xiàn)象。如今手機(jī)企業(yè)蜂擁“造車”，除了面臨傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢力之外，還必須應(yīng)對來自互聯(lián)網(wǎng)、家電等行業(yè)企業(yè)與各類資本涌入后形成的“飽和競爭”，“產(chǎn)業(yè)亂象”是大概率事件，最終成功的依舊是極少數(shù)品牌。更多企業(yè)不僅僅是“造車出局”，更要面對自己主業(yè)受損、資金鏈斷裂等巨大經(jīng)營風(fēng)險。
先"造好手機(jī)"，才是手機(jī)企業(yè)正途
從全球市場來看，智能手機(jī)依舊是無可動搖的“第一大消費電子產(chǎn)業(yè)”，年出貨量超過十?dāng)?shù)億臺，5G智能手機(jī)ASP（平均售價）達(dá)634美元，是真正的“萬億市場”。
同時，智能手機(jī)的產(chǎn)品形態(tài)、體驗、服務(wù)與生態(tài)一直在進(jìn)化，創(chuàng)新遠(yuǎn)未到真正的“天花板”。近年來在影像、屏幕、智能體驗、IoT連接等領(lǐng)域雖然一直有創(chuàng)新，但用戶的體驗需求也一直在升級，遠(yuǎn)未達(dá)到“體驗圓滿”的程度。來自今日頭條的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，即使如今在高端市場“一家獨大”的蘋果，中國用戶對iPhone在充電、屏幕、配色、續(xù)航等方面的改進(jìn)需求也較為強(qiáng)烈。
因此對于絕大多數(shù)手機(jī)品牌而言，與其押注造車領(lǐng)域的巨大不確定性，不如踏實投入確定性的手機(jī)產(chǎn)品創(chuàng)新，持續(xù)打造更好的產(chǎn)品與體驗。
這或許也是一加創(chuàng)始人兼CEO劉作虎針對當(dāng)前行業(yè)普遍現(xiàn)象，率先提出“手機(jī)品牌都去造車了，那么誰來做好手機(jī)？”便引發(fā)熱議的另一個重要原因。
中國市場從來不缺乏手機(jī)品牌和汽車品牌，據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)的汽車品牌（不包括進(jìn)口未能國產(chǎn)的）一共有110家之多，這還是在沒有細(xì)分的情況下，可以說位居世界第一 。與之相對應(yīng)的是，中國既缺乏真正有國際影響力的全球汽車企業(yè)，也同樣缺少“持續(xù)專注做好產(chǎn)品”的手機(jī)品牌。
而提出“誰來做好手機(jī)？”的劉作虎和他創(chuàng)立的一加，可以說是中國手機(jī)行業(yè)特立獨行的“少數(shù)派”。
▲一加創(chuàng)始人兼CEO劉作虎
一加品牌從成立至今，一直堅守“不將就”理念，“只做精品”，并快速成長為手機(jī)行業(yè)創(chuàng)新的持續(xù)引領(lǐng)者。
比如，針對智能手機(jī)普及階段硬件性能“不充足”與系統(tǒng)卡頓的兩大痛點，一加通過采用高通驍龍最新頂級處理器、不斷刷新行業(yè)標(biāo)桿的“大內(nèi)存配置”，以及對于系統(tǒng)流暢度的近乎“苛求”的優(yōu)化，更好地解決了安卓手機(jī)流暢度不足與長周期使用過程中的卡頓難題 。而“流暢”不僅成為一加手機(jī)在用戶層面的“強(qiáng)口碑”，形成了高品牌關(guān)聯(lián)度，也成為如今幾乎所有手機(jī)企業(yè)的共識與普遍追求。
2019年手機(jī)行業(yè)處于下滑周期、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新放緩之時，一加又通過1億元定制和兩年打磨，在OnePlus 7 Pro推出了2K+分辨率、90Hz刷新率的“流體屏”，引領(lǐng)手機(jī)高刷屏潮流，為處于“創(chuàng)新迷惘期”的手機(jī)行業(yè)提供了新思路，拓展了新賽道。時至今日，“高刷屏”已經(jīng)成為安卓手機(jī)的標(biāo)配，并且還在不斷持續(xù)演進(jìn)與普及。蘋果也在最新發(fā)布的iPhone 13 Pro和13 Pro Max首次搭載了120Hz高刷屏。而引領(lǐng)90Hz與120Hz兩個關(guān)鍵“高刷檔位”體驗創(chuàng)新的一加，也進(jìn)一步夯實了自身的“流暢”產(chǎn)品口碑，并由此加速提升了在全球高端市場的用戶影響力與品牌勢能。
數(shù)據(jù)顯示，2021上半年一加手機(jī)全球出貨量同比增長257%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增幅。其中國內(nèi)出貨量同比增長124%，美國和歐洲市場增速位居第一，印度繼續(xù)穩(wěn)坐高端手機(jī)市場第一位。在疫情沖擊、全球供應(yīng)鏈短缺，以及中國手機(jī)市場持續(xù)下行等共同影響下，一加取得“逆市增長”可謂殊為不易，也進(jìn)一步證明了劉作虎與一加“只做精品”的堅持以及“不將就”產(chǎn)品理念的正確性。
也正是一加在手機(jī)領(lǐng)域的持續(xù)引領(lǐng)與高度專注，和歷代產(chǎn)品積累的好口碑，劉作虎在發(fā)表“手機(jī)品牌都去造車了，那么誰來做好手機(jī)？”的觀點之后，贏得了業(yè)界人士與用戶的一致“點贊”與高期待度。“一加引領(lǐng)手機(jī)行業(yè)新標(biāo)桿”、“然后一加默默把手機(jī)越做越好”、“一加，努力做好手機(jī)”、“那必須是一加鴨”等評論引發(fā)了大量粉絲支持。
商業(yè)競爭中有時并沒有什么精妙的策略與玄機(jī)，大道至簡，或許堅持“造好手機(jī)”，用好體驗持續(xù)贏得用戶的喜愛，才是手機(jī)企業(yè)在激烈的市場競爭中突出重圍的最大驅(qū)動力。
《壹觀察》評論
從未來五年一個長周期來看，手機(jī)在用戶生活中“核心智能終端”的地位并不會改變。這意味著手機(jī)產(chǎn)品還將以確定性的創(chuàng)新方向進(jìn)行演進(jìn)。并且在5G、AI、IoT等眾多變革技術(shù)，以及應(yīng)用、服務(wù)與生態(tài)創(chuàng)新共同加持下，依舊具備巨大的創(chuàng)新空間與想象力。
如今中國手機(jī)市場，在行業(yè)下行與手機(jī)企業(yè)“集體造車”的大背景下，更加需要“專注造好產(chǎn)品”的手機(jī)品牌。劉作虎此時的表態(tài)，不僅詮釋了一加的態(tài)度，也讓業(yè)界和用戶更多關(guān)注到了這個八年來“只做精品”的手機(jī)品牌。
劉作虎曾說：“希望一加不斷做出行業(yè)標(biāo)桿的好產(chǎn)品，讓一加故事被更多人看見”。而根據(jù)媒體報道，一款“幾乎無短板的性能旗艦”—— 一加9RT已經(jīng)進(jìn)入新品發(fā)布周期，其產(chǎn)品表現(xiàn)、使用體驗與創(chuàng)新方向皆值得期待。
END
「壹觀察」創(chuàng)始人宿藝
原搜狐科技通信主編
今日頭條、騰訊新聞、搜狐搜索「壹觀察」
百家號、微博、抖音搜索「宿藝」關(guān)注更多
丨智能硬件丨通信丨新零售丨人工智能丨
丨智聯(lián)網(wǎng)汽車丨智能家居丨
轉(zhuǎn)載、合作聯(lián)系微信：yiguancha_01