特斯拉裁員是危險的先兆？馬斯克為汽車行業(yè)敲響警鐘

微信編輯 | 王曉斌

圖|馬斯克

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)對經(jīng)濟的“超級糟糕感覺”，可能會成為汽車行業(yè)的“礦井里的金絲雀”時刻，這表明汽車行業(yè)正在衰退，但是該行業(yè)的老板們尚未表現(xiàn)出任何擔憂的跡象。

礦井中的金絲雀指的是危險的先兆。金絲雀對有害氣體的敏感度超過人體，所以金絲雀就成了礦工們的警報器。

馬斯克在一封發(fā)給高管的電子郵件中表示，特斯拉需要裁員約10%。他后來告訴員工，公司的白領(lǐng)階層過于臃腫，需要“瘦身”，但他會繼續(xù)雇傭工人生產(chǎn)汽車和電池。

馬斯克發(fā)出不同聲音

馬斯克的警告是汽車行業(yè)目前的統(tǒng)一立場中首次出現(xiàn)公開而又響亮的不同聲音。汽車行業(yè)一致認為，盡管全球疫情已持續(xù)兩年，但汽車和卡車的潛在需求依然強勁。一位汽車業(yè)高管本周還表示，需求“極高”。

“特斯拉不是煤礦里的普通金絲雀。它更像是鋰礦中的鯨魚。”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在一份研究報告中稱。鋰是電動汽車電池生產(chǎn)使用的金屬。

圖|特斯拉

他補充稱：“如果這家全球最大電動汽車公司對就業(yè)和經(jīng)濟問題發(fā)出警告，投資者應(yīng)該重新考慮他們對利潤率和營收增長的預(yù)測。”周五收盤，特斯拉股價下跌9%。

供應(yīng)鏈已經(jīng)受挫

兩年前，汽車行業(yè)因為新冠肺炎疫情的暴發(fā)受到重創(chuàng)，工廠被迫關(guān)閉。那次停產(chǎn)后來導(dǎo)致了半導(dǎo)體芯片短缺，進一步阻礙了汽車生產(chǎn)。

如今，俄烏戰(zhàn)爭加劇了供應(yīng)鏈的混亂，拖累了汽車銷售。產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)公司W(wǎng)ards Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，美國5月份新車銷量折合成年化銷量僅為1268萬輛，遠低于疫情暴發(fā)前每年1700萬輛的輝煌日子。

不過，這些問題主要影響供應(yīng)，通脹則對需求構(gòu)成威脅。“經(jīng)濟衰退的風險很高，所以他說的當然不是極端的，”咨詢公司LMC Automotive全球預(yù)測總裁杰夫·舒斯特爾(Jeff Schuster)在談到馬斯克的警告時說。

網(wǎng)約車公司Uber和Lyft公司上個月表示，他們將縮小招聘規(guī)模，減少支出。在線二手車零售商Carvana表示將裁員12%。

沒那么悲觀

其他公司也在密切關(guān)注經(jīng)濟形勢。“我們不像馬斯克那么悲觀，但對我們的招聘和支出持謹慎態(tài)度，”全耐塑料(Plastic Omnium)子公司、燃料和減排系統(tǒng)制造商清潔能源系統(tǒng)美國CEO約翰·鄧恩(John Dunn)說。

行業(yè)管理人員則擔心可能出現(xiàn)經(jīng)濟衰退。市場信息公司J.D. Power汽車數(shù)據(jù)分析副總裁泰森·喬米尼(Tyson Jominy)表示：“汽車行業(yè)正競相釋放被壓抑的需求，這些需求可能會在未來數(shù)年帶動銷量，而即將到來的經(jīng)濟風暴陰云正在聚集，可能會破壞大部分需求。”

圖|特斯拉加州工廠

基金管理公司Greenhaven Associates是通用汽車股票的大投資者之一，其首席投資官約西·桑德伯特(Josh Sandbulte)本周一直在紐約參加Alliance Bernstein會議。他認為，金融業(yè)CEO對前景的悲觀程度遠遠超過其他商界領(lǐng)袖。

雖然馬斯克的郵件聽起來比其他制造業(yè)領(lǐng)袖悲觀得多，但桑德伯特表示，他已經(jīng)學(xué)會了不能無視特斯拉CEO的言論，因為“當別人在急轉(zhuǎn)彎時，他已經(jīng)完成了急轉(zhuǎn)彎，而且事實證明他是對的”。

“我們正處于一個混亂的時期，坦率地說，金融界和商界領(lǐng)袖并不認同這一點，”桑德伯特稱，“在某個時刻，我們會知道誰是對的。”

特斯拉自己的問題？

許多其他汽車制造商公開表示，潛在需求仍然強勁。福特汽車周四在報告美國月度銷量時表示，其庫存繼續(xù)以創(chuàng)紀錄的速度周轉(zhuǎn)。

“現(xiàn)在消費者需求非常高。制造商沒有庫存，”日產(chǎn)汽車美國營銷主管阿利森·威瑟斯龐(Allyson Witherspoon)周三在拉斯維加斯舉行的路透汽車零售會議上表示。

行業(yè)管理人員還指出，特斯拉也有自己的問題，包括與其增長速度相比，招聘速度可能過快。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的年報，自2019年底以來，該公司的員工人數(shù)翻了一番。摩根士丹利的喬納斯指出，特斯拉每位員工的收入為85.3萬美元，并不比規(guī)模更大的福特的75.7萬美元收入高多少。

此外，特斯拉在美國的銷量主要集中在加州，尤其是硅谷公司云集的舊金山灣區(qū)。高科技員工的財富以股票為基礎(chǔ)，是特斯拉的重要客戶群。但現(xiàn)在，一些大型科技公司正在裁員，規(guī)模較小的創(chuàng)業(yè)公司發(fā)現(xiàn)更難獲得資金。

前福特和通用汽車高管人巴里·恩格爾(Barry Engle)認為，所有這些都可能是真的，但馬斯克的擔憂不能被忽視。恩格爾創(chuàng)建了專注于交通運輸?shù)耐顿Y公司Qell。

“經(jīng)濟衰退的可能性越來越大，”他表示，“馬斯克和其他人都知道這一點。不同的是，作為一名企業(yè)家，他自然更傾向于采取行動，說出真相，即使不受歡迎。”(作者/簫雨)

本內(nèi)容為作者獨立觀點，不代表鳳凰網(wǎng)科技立場。

更多精彩 點擊關(guān)注 

你的每一個在看，都是對自己品味的認可！