易車(chē)造車(chē)，所為哪般？

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文丨億歐

題圖丨官方授權(quán)

易車(chē)也要造車(chē)了？

據(jù)消息稱(chēng)，易車(chē)或?qū)⑼渡硇履茉雌?chē)造車(chē)行列，打造以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能汽車(chē)，并將于今晚19點(diǎn)30分于易車(chē)App獨(dú)家直播易車(chē)首個(gè)新車(chē)發(fā)布會(huì)。

這無(wú)疑是一記重磅消息。

此前，圈內(nèi)從未流出過(guò)關(guān)于易車(chē)造車(chē)的消息，令人猝不及防的是，易車(chē)的新車(chē)發(fā)布會(huì)已經(jīng)召開(kāi)在即，這說(shuō)明易車(chē)造車(chē)“蓄謀已久”。

若消息屬實(shí)，對(duì)于易車(chē)這樣一家由蔚來(lái)汽車(chē)掌門(mén)人李斌一手創(chuàng)立、此前從未涉足過(guò)汽車(chē)制造領(lǐng)域的企業(yè)投身造車(chē)，億歐認(rèn)為至少有三個(gè)問(wèn)題值得探討：易車(chē)為什么要造車(chē)？易車(chē)會(huì)造什么車(chē)？如果確認(rèn)造車(chē)，易車(chē)將為行業(yè)帶來(lái)什么？

何以造車(chē)

易車(chē)確實(shí)有造車(chē)的理由。

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，同時(shí)，吉利控股集團(tuán)將成為其新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

無(wú)獨(dú)有偶，剛剛過(guò)去的3月30日，小米集團(tuán)CEO雷軍正式宣布，小米將正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)10年將投入100億美元，初期投入100億元人民幣。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，智能電動(dòng)汽車(chē)仍然是最火熱的實(shí)體產(chǎn)業(yè)賽道，引得多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入局。據(jù)億歐智庫(kù)預(yù)測(cè)，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望在2025年達(dá)到500萬(wàn)輛銷(xiāo)量。同時(shí)，智能電動(dòng)化也大大降低了互聯(lián)網(wǎng)公司的造車(chē)門(mén)檻。時(shí)代背景為易車(chē)造車(chē)創(chuàng)造了前提條件。

從內(nèi)部條件審視，易車(chē)正在積極探索第二曲線。作為中國(guó)最早的汽車(chē)資訊服務(wù)玩家，易車(chē)經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，已經(jīng)飽嘗了汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的紅利。造車(chē)無(wú)疑將為易車(chē)兌現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)提供新管道，或?qū)⒊蔀橐总?chē)下一個(gè)10年的發(fā)展支柱。

總體而言，互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)頗有優(yōu)勢(shì)。

一方面，汽車(chē)正在由“硬件定義汽車(chē)”逐漸向“軟件定義汽車(chē)”遷移，軟件能力是互聯(lián)網(wǎng)公司的硬能力之一，足以支撐起自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的布局，百度即是一例樣本。另一方面，基于數(shù)據(jù)的用戶運(yùn)營(yíng)能力也是互聯(lián)網(wǎng)公司一大優(yōu)勢(shì)，足以改變傳統(tǒng)汽車(chē)的商業(yè)模式，蔚來(lái)是這條路線的集大成者。

之于易車(chē)，2C的汽車(chē)資訊與2B的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累多年，其對(duì)于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的真實(shí)需求有著深刻洞察。業(yè)務(wù)體系背后的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)等，為易車(chē)造車(chē)創(chuàng)造了硬性條件。從需求出發(fā)，立足于軟硬實(shí)力，易車(chē)造車(chē)并非不可能。

實(shí)際上，出身自易車(chē)的李斌，已經(jīng)攜蔚來(lái)品牌樹(shù)立了中國(guó)高端智能電動(dòng)汽車(chē)的旗幟，向行業(yè)證明了洞察與服務(wù)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的意義。

但從另一方面來(lái)說(shuō)，重復(fù)蔚來(lái)的路線大概率不能為易車(chē)帶來(lái)成功。倘若易車(chē)造車(chē)，創(chuàng)新將是其獲得競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。易車(chē)將為消費(fèi)者帶來(lái)何種新產(chǎn)品與新模式呢？

創(chuàng)造新物種？

目前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)形成了“兩極分化”的局面。

一方面，以特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)為首的企業(yè)，在中高端智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)與車(chē)型的快速迭代。其中，特斯拉憑借國(guó)產(chǎn)Model 3在包括燃油車(chē)在內(nèi)的中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。

另一方面，以五菱宏光為首的汽車(chē)品牌，將微型電動(dòng)汽車(chē)作為發(fā)展重點(diǎn)，大大降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量層面的“降維打擊”，強(qiáng)如特斯拉亦非其對(duì)手。2021年1月，五菱宏光MINI EV取得25870輛的銷(xiāo)量成績(jī)，再次奪得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜榜首。

總體來(lái)看，外資品牌、合資品牌、自主品牌在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)“殺作一團(tuán)”，競(jìng)爭(zhēng)可謂激烈；另一方面，主流電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格各異、受眾不盡相同，呈現(xiàn)出高度的“物種多樣性”。若易車(chē)決意創(chuàng)造新物種，一切的支點(diǎn)為何？

“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”無(wú)疑將成為易車(chē)撬動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的支點(diǎn)。

作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)核心數(shù)據(jù)的擁有者和提供者，易車(chē)建立了新一代“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”，后者全面掌握中國(guó)購(gòu)車(chē)人群“人、車(chē)、場(chǎng)”的多維行為數(shù)據(jù)，定義了細(xì)致的用車(chē)場(chǎng)景，組成了易車(chē)的用戶數(shù)據(jù)能力。

與傳統(tǒng)用戶數(shù)據(jù)標(biāo)簽體系不同，易車(chē)“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”不僅包含用戶的基礎(chǔ)屬性、物理屬性、興趣標(biāo)簽、汽車(chē)偏好等，還包含用戶在線上看車(chē)、選車(chē)、買(mǎi)車(chē)時(shí)的動(dòng)態(tài)行為場(chǎng)景，如主動(dòng)搜索某車(chē)型、將候選車(chē)型進(jìn)行參配的對(duì)比PK、咨詢(xún)金融政策、調(diào)用貸款計(jì)算器功能模塊等。多維度的場(chǎng)景與行為數(shù)據(jù)，共同定義了“人、車(chē)、場(chǎng)”用戶數(shù)據(jù)。隨著行為的變換與數(shù)據(jù)的迭代，“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”仿佛是一個(gè)描繪用戶的動(dòng)態(tài)魔方。

在5G通訊與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加持下，汽車(chē)正由單一交通工具向移動(dòng)智能終端不斷轉(zhuǎn)變，車(chē)-路、車(chē)-車(chē)、車(chē)-人之間產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)交互與處理。基于此，億歐汽車(chē)大膽推測(cè)，易車(chē)大概率將利用用戶數(shù)據(jù)能力、特別是“全息動(dòng)態(tài)用戶數(shù)據(jù)平臺(tái)”推進(jìn)造車(chē)差異化。如果說(shuō)特斯拉以科技定義汽車(chē)、蔚來(lái)以服務(wù)定義汽車(chē)、宏光MINI EV以性?xún)r(jià)比定義汽車(chē)，易車(chē)或?qū)⒁詳?shù)據(jù)定義汽車(chē)、創(chuàng)造汽車(chē)新物種。

這將為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的一極。

風(fēng)吹向何處？

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)尚未成型。

2020年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)取得了超過(guò)13萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量成績(jī)，今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將進(jìn)一步擴(kuò)充2-3倍，這對(duì)于任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是巨大的壓力。

之于造車(chē)新勢(shì)力，“生死潮”尚未褪去，蔚來(lái)、理想、小鵬等年銷(xiāo)量均未突破10萬(wàn)大關(guān)。如何進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、以規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，將是造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)1-2年的發(fā)展重點(diǎn)。

造車(chē)新勢(shì)力以外，合資企業(yè)已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。3月20日，一汽-大眾 ID.4 CROZZ正式交付，打響了合資品牌電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)本土化的重要一槍。

傳統(tǒng)自主品牌也在抓住機(jī)會(huì)奮起直追，諸如比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌，在智能電動(dòng)化的道路上已經(jīng)一去不返。

倘若易車(chē)入局，其將作為新勢(shì)力一員，以數(shù)據(jù)定義服務(wù)、以服務(wù)定義汽車(chē)，力求成為“諸神黃昏”的最終勝利者。

然而，關(guān)于易車(chē)造車(chē)的話題，還留有太多懸念與空白，一切都有待易車(chē)官方的解析。4月1日晚19點(diǎn)30分，易車(chē)將揭開(kāi)謎底，點(diǎn)擊閱讀原文即可觀看易車(chē)首個(gè)新車(chē)發(fā)布會(huì)直播。