共享充電寶又又又漲價了……

現(xiàn)在商圈和醫(yī)院等地方，共享充電寶每小時3-4元，酒吧夜店等每小時則高達10元。除此之外，封頂價格也進行了調(diào)整，從每24小時封頂價24元升到40元，總封頂價可達99元。

很少還有人記得，2017年，共享充電寶行業(yè)處于鏖戰(zhàn)之中，補貼讓價競爭還是推廣品牌的門路之一，小電、怪獸充電先后推出過“一分錢一小時”的充電活動。

兩年之后，行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)定的“三電一獸（街電、小電、來電、怪獸充電）”競爭格局，當時行業(yè)人士普遍認為，共享充電寶行業(yè)會以其中某兩家合并，或者其中一家被巨頭收購作為結(jié)局。事實上，投資人、企業(yè)間也曾商討過相關(guān)的可能性。

最終的結(jié)果是，合并雖未成，但頭部四家公司卻默契地先后多次提高單價，以確保企業(yè)活下來，更大程度地盈利。

一位網(wǎng)友截圖顯示，鄭州火車站有共享充電寶租賃價格為10元每小時

租賃價格逐漸增長，用戶頻頻“叫苦”之下，“三電一獸”卻都活了下來。今年，小電科技也已經(jīng)進入上市輔導階段，準備在A股創(chuàng)業(yè)板上市。

怪獸充電宣布赴美上市，怪獸充電提交的招股書讓行業(yè)開始注意到，共享經(jīng)濟領(lǐng)域出現(xiàn)了唯一一個已盈利的“幸存行業(yè)”。

種種跡象都在表明，今天的共享充電寶市場，還遠不是終局。

瘋狂的充電寶生意
下沉市場小品牌涌現(xiàn)

在瘋狂的充電寶賽道上，競爭從未停止過。

在許多三四線城市，下沉市場，除“三電一獸”外，還有諸多相對規(guī)模較小，但在區(qū)域上野蠻生長的充電寶品牌，也試圖通過各種方式分走充電寶行業(yè)的暴利。

共享充電寶相關(guān)企業(yè)注冊分布。數(shù)據(jù)來源：天眼查

這種小而散的充電寶品牌在市場上數(shù)不勝數(shù)，某種程度上，這也在表明，共享充電寶行業(yè)與打車行業(yè)類似，市場上并不缺乏區(qū)域性的品牌，在頭部品牌激烈廝殺時，無數(shù)小品牌在角落中共同蠶食市場。即便是自稱行業(yè)第一的怪獸，也僅僅占領(lǐng)了34.4%的市場份額。

為更大程度壟斷這一暴利生意，頭部品牌之間的廝殺也一直在持續(xù)。

共享充電寶第一股”

CEO“不誠信”？當事人發(fā)聲

共享充電寶的技術(shù)門檻低，極易引發(fā)專利紛爭。2017年開始，共享充電寶行業(yè)內(nèi)的專利大戰(zhàn)就持續(xù)不斷。從天眼查可以查詢到，來電先后狀告了云充吧、街電、友電、怪獸充電、小電等競爭對手品牌，多是涉及專利訴訟。

成立僅4年便沖擊“共享充電寶第一股”的怪獸充電，在上市前夕遭遇股權(quán)糾紛訴訟。

據(jù)介紹，投資人馮一名與尹思成在怪獸充電項目上貢獻較多，包括提出商業(yè)構(gòu)想、搭建團隊、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈等。為此，怪獸充電創(chuàng)始人兼CEO蔡光淵曾在微信上表示愿給馮、尹二人3%股份?？蓵r至怪獸充電即將上市，后者仍未拿到對應(yīng)股份。

3月26日，馮一名向上證報記者透露，其與尹思成發(fā)起的1782申請已獲紐約南區(qū)聯(lián)邦法院批準。這意味著，二人有望拿到來自怪獸充電的相關(guān)證據(jù)，從而支持其在上海發(fā)起的要回其部分股權(quán)的訴訟。

對于上述訴訟，怪獸充電表示，截至目前，訴訟等待中國有管轄權(quán)的法院正式受理。蔡光淵方面的律師認為，原告的訴訟毫無根據(jù)，蔡光淵將積極捍衛(wèi)自己的權(quán)利。

當事人最新發(fā)聲

3月27日晚間，原子創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人馮一名發(fā)文回應(yīng)事件焦點問題。

對于訴訟的目的，馮一名表示，涉及的股權(quán)已被稀釋到0.3%，價值約2000多萬元，中美兩地訴訟的律師費大概率會超過這一數(shù)字，而且他只占其中一部分股權(quán)，維權(quán)成本巨大，“我想借這個案例，給中國整個創(chuàng)業(yè)和投資行業(yè)帶來一些正能量。”

據(jù)馮一名的律師介紹，此次股權(quán)糾紛可能不會阻礙怪獸充電上市，但馮一名仍然表示要堅持維權(quán)。他認為，這件事對整個創(chuàng)業(yè)和投資的誠信傷害很大，“每個人都能出一點點力，讓大家都重視誠信的問題，讓這個火焰燃得更高一點，讓壞人做壞事的成本更高，我相信可以避免很多類似的事情?！?/span>

一味的漲價，不是救命稻草

共享充電寶頻繁地漲價，也招來輿論質(zhì)疑。

有網(wǎng)友算了一筆賬，對比普遍每小時3-4元的充電寶，特斯拉Model3電動車使用公共樁充電，每小時電費僅為2.6元，“價格堪比特斯拉”。而很大程度上，充電寶的漲價不過是充電寶品牌，為彌補市場競爭成本而做的止血措施。

怪獸充電雖也在嘗試包括推出聯(lián)名款充電寶，小程序載入廣告等方式創(chuàng)造收入，但始終只能占據(jù)營收大盤的一小部分，僅在1%左右。共享充電寶企業(yè)顯然早已清楚這一點。

但在商業(yè)模式模型尚未跑通前，共享充電寶都不過只是一門租賃生意，真正分走共享充電寶市場蛋糕的，似乎成了無數(shù)大大小小的商家。

去年，美團的入局顯然讓共享充電寶企業(yè)們更加感知到威脅，一邊是疫情帶來的營收損失和閉店商家的點位減少，一邊是美團入局，明顯的資金優(yōu)勢和餐飲外賣的巨大流量池，還有美團在市場中被實踐的強勁地推能力。

競爭仍在加劇。網(wǎng)絡(luò)上絕大部分的共享充電寶的代理招聘廣告，幾乎都在釋放“一本萬利”的訊號，零門檻、一月回本、百億市場。

而真實的共享充電寶行業(yè)，卻在靠漲價，一次又一次續(xù)命，提高收入。共享充電寶行業(yè)顯然不能只是把錢從用戶手里賺過來，揣進了商家的錢包里。找到更穩(wěn)健和多元的盈利模式，已經(jīng)刻不容緩。

部分參考信息https://mp.weixin.qq.com/s/ezbi9tJENlxansI78EJ6Lw

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殺不死的共享充電寶，究竟誰是幕后推手？

瘋狂的充電寶生意下沉市場小品牌涌現(xiàn)

一味的漲價，不是救命稻草

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