華為自動(dòng)駕駛實(shí)車(chē)實(shí)路測(cè)試視頻曝光！徐直軍：比特斯拉好多了

4月15日，消息稱(chēng)配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車(chē)型在上海進(jìn)行了公開(kāi)試乘，這也是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)公開(kāi)試乘的全球首秀。

就試乘效果來(lái)看，據(jù)公開(kāi)視頻及多方媒體報(bào)道驗(yàn)證，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車(chē)輛的行駛情況較為平穩(wěn)，在紅綠燈啟停、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車(chē)輛、禮讓行人、變道等情況下，均實(shí)現(xiàn)了城區(qū)通勤無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛。

本次全球首次試乘的汽車(chē)就是將于明日（4月17日）亮相上海車(chē)展的ARCFOX極狐旗下的阿爾法S華為HI版。據(jù)了解，華為與三大汽車(chē)品牌進(jìn)行了合作，阿爾法S是其中首款落地的品牌，它集成了華為所有的ICT能力，與北汽的整車(chē)能力相結(jié)合，重新對(duì)智能汽車(chē)進(jìn)行了定義。

至于比特斯拉好多了，好在哪兒？可能最亮眼的應(yīng)該就是阿爾法S在硬件上采用了與特斯拉不同的激光雷達(dá)和攝像頭雙重技術(shù)。眾所周知，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直以來(lái)都有純視覺(jué)路線(xiàn)和激光雷達(dá)路線(xiàn)兩派之爭(zhēng)，而特斯拉是純機(jī)器視覺(jué)路線(xiàn)派的代表，幾乎所有的特斯拉車(chē)輛都配備了攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)Autopilot自動(dòng)駕駛。

馬斯克曾經(jīng)毫不留情地炮轟友商，說(shuō)“用激光雷達(dá)的都是傻子”，因?yàn)樗J(rèn)為依靠攝像頭的純視覺(jué)算法就能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，并且再加上依靠所有上路的特斯拉車(chē)輛所收集的數(shù)據(jù)，特斯拉已經(jīng)做到了全行業(yè)領(lǐng)先的水平，何必再使用價(jià)格昂貴的激光雷達(dá)。

但是，周三小鵬汽車(chē)發(fā)布的全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)小鵬P5，也證實(shí)了激光雷達(dá)貴有它貴的道理。純機(jī)器視覺(jué)路線(xiàn)的自動(dòng)駕駛一般由普通的攝像頭成像實(shí)現(xiàn)，在成本控制方面更容易把控。但是，純視覺(jué)攝像頭獲得的2D圖像畫(huà)面，無(wú)法直觀(guān)測(cè)距，且受到環(huán)境光影響較大，這種情況下只能依靠高精算法來(lái)彌補(bǔ)。

因而從技術(shù)層面來(lái)講，特斯拉的自動(dòng)駕駛就并非“十全十美”了，并且特斯拉汽車(chē)也在此前因此而飽受質(zhì)疑。比如早前特斯拉在自動(dòng)駕駛模式下，徑直與一輛橫穿公路的拖掛車(chē)相撞，原因就是拖掛車(chē)的白色車(chē)身，在強(qiáng)烈的日照條件下，駕駛員和攝像頭都未捕捉到拖掛車(chē)穿越公路的信息，因而未能及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。

而激光雷達(dá)的原理是使用激光脈沖進(jìn)行距離測(cè)量，它的設(shè)備成本雖然比普通攝像頭更高，但其對(duì)工作環(huán)境的要求也比攝像頭低。激光雷達(dá)可以獲得目標(biāo)距離、方位、高度、速度、姿態(tài)、形狀等參數(shù)，從而進(jìn)行探測(cè)、跟蹤與識(shí)別，具有精度高、測(cè)量能力優(yōu)、抗干擾強(qiáng)的特性。

ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版，搭載了3顆華為96線(xiàn)激光雷達(dá)。根據(jù)相關(guān)介紹，華為96線(xiàn)激光雷達(dá)是專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)而打造，具有：

具體到車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)解決方案方面，阿爾法S搭載了3顆激光雷達(dá)，搭配其他感應(yīng)設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)360°全方位覆蓋，足以應(yīng)對(duì)城區(qū)通勤、高速、隧道等各種復(fù)雜場(chǎng)景下交通狀態(tài)識(shí)別和分析判斷。

生活中比較細(xì)心的人一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎我們所使用的電腦上都有一個(gè)“Intel inside”的標(biāo)簽，這個(gè)標(biāo)簽的含義是指這臺(tái)電腦中內(nèi)置了英特爾出品的CPU處理器。CPU是電腦最核心的組成部分，而當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品以核心性能決定整件商品的品質(zhì)時(shí)，它的作用和地位自然不言而喻。依靠這種巧妙的植入，英特爾不僅在營(yíng)銷(xiāo)上獲得了巨大的成功，更讓英特爾稱(chēng)霸了整個(gè)PC時(shí)代。

而現(xiàn)在，華為要做的就是智能汽車(chē)中提供“inside”部件的廠(chǎng)商。“華為不造車(chē)，而是要幫助車(chē)企造好車(chē)”這句話(huà)已經(jīng)被無(wú)數(shù)次提及，甚至在不久之前徐直軍也直言對(duì)華為造車(chē)相關(guān)的問(wèn)題已經(jīng)快回答“膩了”。

在去年華為舉辦的Mate40系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，其破例發(fā)布了一款與智能手機(jī)看似毫不沾邊的新品牌——華為智能汽車(chē)解決方案品牌“HI”，即HUAWEI Intelligent Automotive Solution。它涵蓋了全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車(chē)云，可以說(shuō)是整合了華為30年ICT技術(shù)的軟硬件解決方案。

但實(shí)際上，華為對(duì)智能汽車(chē)的理解從來(lái)都不是憑空想象的，而是基于做智能手機(jī)的已有經(jīng)驗(yàn)上找準(zhǔn)合適的定位。華為高層曾表示，如同手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)的過(guò)渡一樣，汽車(chē)行業(yè)也正在向傳統(tǒng)汽車(chē)向智能汽車(chē)過(guò)渡。

細(xì)品這其中暗含的道理，再聯(lián)系華為從成立汽車(chē)BU再到如今一系列的“造車(chē)”動(dòng)作，不難發(fā)現(xiàn)華為對(duì)自己在汽車(chē)領(lǐng)域中的定位一直以來(lái)都是一脈相承、層層遞進(jìn)的，即做智能汽車(chē)增量部分的T1級(jí)供應(yīng)商。而華為“inside”野心也足夠大。

公開(kāi)試乘號(hào)稱(chēng)“比特斯拉還牛”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，加上特有的“網(wǎng)紅”的體質(zhì)，華為這次又處在了自動(dòng)駕駛?cè)Φ腃位。

意料之外，情理之中。

新年以來(lái)，汽車(chē)突然代替5G成了一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追捧的香餑餑，前有百度直接投身造車(chē)工程，后有小米追逐ALL IN，接著滴滴、大疆，甚至做掃地機(jī)器人的石頭科技，都想在智能汽車(chē)時(shí)代分一杯羹，而對(duì)于定位更精準(zhǔn)的華為來(lái)說(shuō)，更不應(yīng)該錯(cuò)過(guò)這次機(jī)遇。

參考資料：

1.《全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)來(lái)了！ARCFOX極狐 阿爾法Ｓ 華為HI版上路》，量子位

2.《榮耀現(xiàn)在被迫剝離，或許是為了華為未來(lái)10年物聯(lián)網(wǎng)更“牛逼”》，物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù)

3.《華為發(fā)布智能汽車(chē)解決方案品牌HI 幫助車(chē)企造車(chē)》

4.華為自動(dòng)駕駛技術(shù)全球首次公開(kāi)試乘