數(shù)據(jù)合規(guī)：自動(dòng)駕駛催生新地信市場(chǎng)|造車進(jìn)化論

編輯 | 鹿野

近日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱：根據(jù)個(gè)人信息保護(hù)和汽車數(shù)據(jù)安全的法律要求，長(zhǎng)安汽車將從6月30日起，對(duì)長(zhǎng)安汽車App、智慧云控App、引力域App進(jìn)行功能調(diào)整。

調(diào)整后App中將無(wú)法使用遠(yuǎn)程監(jiān)控、360全景車外遠(yuǎn)程拍照等功能。

事實(shí)上，自2021年10月《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》正式施行以來(lái)，造車新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)車企以及海外車企，都下架了類似的功能，以保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全。

根據(jù)上述規(guī)定，汽車數(shù)據(jù)主要包括用戶隱私數(shù)據(jù)和國(guó)家地理信息數(shù)據(jù)。其中，地理信息事關(guān)國(guó)家主權(quán)、安全和發(fā)展，因此其迫切需要得到重視和監(jiān)管。

數(shù)據(jù)安全催生合規(guī)業(yè)務(wù)

《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》要求車企在每年12月15日之前，報(bào)送年度汽車數(shù)據(jù)安全報(bào)告，這將直接加速車企對(duì)于數(shù)據(jù)合規(guī)尤其是地理信息數(shù)據(jù)合規(guī)的建設(shè)需求。

第二屆自動(dòng)駕駛地圖與定位大會(huì)上，武漢中海庭CTO羅躍軍博士表示，自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)必然會(huì)面臨加密和審圖過(guò)程。

“首先是地圖偏轉(zhuǎn)，高精度地圖需要進(jìn)行地圖加密，同時(shí)還需要自動(dòng)駕駛和高級(jí)輔助駕駛功能的開(kāi)發(fā)企業(yè)要提供應(yīng)用程序去進(jìn)行定位偏轉(zhuǎn)插件的集成，把地圖加密和偏轉(zhuǎn)插件集成后，再經(jīng)過(guò)自然資源部的審圖，這樣的高精度地圖以及我們市面上所使用的自動(dòng)駕駛的程序才能夠面向公眾去發(fā)布?！?/span>

有法律人士認(rèn)為，目前有關(guān)測(cè)繪范圍的界定，滿足定義范疇的地理信息采集活動(dòng)都屬于測(cè)繪行為，都要遵守法規(guī)的限制。包括GPS數(shù)據(jù)、連續(xù)的影像數(shù)據(jù)、激光雷達(dá)數(shù)據(jù)等都屬于測(cè)繪數(shù)據(jù)，若毫米波雷達(dá)探測(cè)的是靜態(tài)物體則同樣屬于測(cè)繪數(shù)據(jù)。

此外，大量自動(dòng)駕駛相關(guān)的實(shí)車道路測(cè)試和驗(yàn)證工作也屬于測(cè)繪行為。

根據(jù)《測(cè)繪法》的相關(guān)要求，在行車過(guò)程中，智能汽車會(huì)對(duì)周圍的地理環(huán)境信息進(jìn)行搜集、處理，針對(duì)這些地理敏感信息，必須由具備甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的第三方廠商幫助車企實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息的脫敏、處理。因此，是否具備甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)成為車企選擇數(shù)據(jù)合規(guī)服務(wù)供應(yīng)商的首要考量。

此外，保密法對(duì)公開(kāi)成果的發(fā)布內(nèi)容有一定限制，審圖程序必不可少。同時(shí)在整個(gè)測(cè)繪成果的傳輸、存儲(chǔ)和使用方法上都有一定的限制，“在自動(dòng)駕駛測(cè)試和實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，收集的數(shù)據(jù)如果在自己的服務(wù)器上進(jìn)行運(yùn)作的話，可能不小心就違規(guī)了，因?yàn)樗诖鎯?chǔ)和傳輸環(huán)節(jié)中都有相應(yīng)的約束。”羅躍軍博士解釋道。

在法律法規(guī)以及車企需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，數(shù)據(jù)合規(guī)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，其由第三方搭建、集成，提供數(shù)據(jù)加密、合規(guī)存儲(chǔ)、流傳等服務(wù)，以符合自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)尤其是與地理信息相關(guān)的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管要求。

審圖周期與實(shí)時(shí)性的矛盾

高精地圖直接決定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全、可靠以及效率，對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的定位、導(dǎo)航與控制至關(guān)重要。根據(jù)高盛的預(yù)測(cè)，未來(lái)10年將是全球高精度地圖行業(yè)的黃金發(fā)展時(shí)期。隨著高精度地圖技術(shù)和商業(yè)模式的逐漸成熟，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有望迎來(lái)快速增長(zhǎng)的時(shí)代。

中銀律所汽車法律事務(wù)部主任楊陽(yáng)律師表示，高精地圖生產(chǎn)的數(shù)據(jù)量大，即時(shí)性要求高，因此地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)一般采用由地圖單位主導(dǎo)模式和數(shù)據(jù)眾包模式相結(jié)合的方式。

目前，很多自動(dòng)駕駛技術(shù)都采取眾包模式，通過(guò)眾多自動(dòng)駕駛車獲取的數(shù)據(jù)，處理形成高精地圖并支持自動(dòng)駕駛。

據(jù)了解，地圖公司HERE與車企合作，每年有700萬(wàn)輛車在路上實(shí)時(shí)采集并升級(jí)高清地圖。特斯拉的中央數(shù)據(jù)庫(kù)每天平均增加一百萬(wàn)英里的駕駛數(shù)據(jù)。

正是有了這些自動(dòng)化智能采集的地理信息大數(shù)據(jù)，才為機(jī)器學(xué)習(xí)提供了海量樣本，使得自動(dòng)駕駛車輛的感知能力越來(lái)越強(qiáng)大。

高精度地圖絕對(duì)位置精度一般在1米以內(nèi)，相對(duì)位置精度則要求在20厘米以內(nèi)；同時(shí)要求擁有對(duì)道路狀況準(zhǔn)確至地表級(jí)的信息精度，即包括每個(gè)車道的坡度、曲率、航向、高程、側(cè)傾等多方面的精確數(shù)據(jù)。

但在地理要素表達(dá)方面有一定限制，由于高程屬于秘密數(shù)據(jù)，地圖中并不允許對(duì)高程的表達(dá)。同樣，曲率、坡度、限重限高、路面材質(zhì)等均屬于涉密信息，不能精細(xì)表達(dá)。

此外，高精度地圖對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性要求較高，更新頻率通常在分鐘級(jí)別，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)更是以秒為單位更新。

與此同時(shí)，審圖周期成為難題。如果面向公眾發(fā)布地圖，必須要完成地圖審核，這也同時(shí)限制了對(duì)外更新地圖的頻率和更新效率。

據(jù)了解，常規(guī)地圖需要20個(gè)工作日，時(shí)事宣傳類地圖需要7個(gè)工作日，應(yīng)急保障等地圖就是即送即審，而這些都并不能滿足對(duì)實(shí)時(shí)性要求更高的高精度地圖。目前主管部門也意識(shí)到相關(guān)問(wèn)題的約束，在審圖時(shí)可通過(guò)一次審圖、局部更新，更新到一定程度再集中提交一次審圖。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，審圖通過(guò)后的數(shù)據(jù)才能公開(kāi)發(fā)布，在加密和審圖之間存在大量的空白區(qū)域，監(jiān)管數(shù)據(jù)涉密部分要嚴(yán)格遵守保密法規(guī)定，非涉密的部分要遵守相關(guān)自然資源部和行政管理?xiàng)l例的約定。只有通過(guò)了審圖這一環(huán)節(jié)，才能真正面向公眾來(lái)使用高精度地圖和APP各類應(yīng)用，因此中間的監(jiān)管環(huán)節(jié)必不可少。

新市場(chǎng)正在形成

車企開(kāi)展數(shù)據(jù)回傳不僅只是為了滿足脫敏信息處理的合規(guī)要求，其更希望通過(guò)路況數(shù)據(jù)回傳來(lái)訓(xùn)練、迭代其自動(dòng)駕駛算法，而車端數(shù)據(jù)的“回傳、二次利用”通常需要以高精度地圖作為“底層載體”，即將傳感器的“感知信息”與“地理信息”匹配、融合，以確保回傳數(shù)據(jù)的有效性、準(zhǔn)確性。

羅躍軍博士表示，眾包測(cè)試時(shí)，若把數(shù)據(jù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式上傳給云端，屬于違規(guī)行為。即便對(duì)于有資質(zhì)的企業(yè)，以上行為也屬于違規(guī)操作。

“有些企業(yè)會(huì)把采集的數(shù)據(jù)放置在自己的服務(wù)器上，如果服務(wù)器能夠聯(lián)接到公眾網(wǎng)，那么這種行為就是違規(guī)的?！绷_躍軍說(shuō)道。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在實(shí)際操作中，企業(yè)為避免行為風(fēng)險(xiǎn)會(huì)做一些合規(guī)的方案。

首先在數(shù)據(jù)采集端，無(wú)論是外資、內(nèi)資還是Tier1、OEM或者是各類科技公司，合規(guī)就必須同有資質(zhì)的企業(yè)合作，來(lái)幫助其完成數(shù)據(jù)采集。按照目前的法律法規(guī)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式傳輸數(shù)據(jù)并不可行，仍需要人工傳輸數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)傳輸后，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式也多為保密數(shù)據(jù)機(jī)房斷網(wǎng)儲(chǔ)存。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，政府監(jiān)管方也在考慮通過(guò)數(shù)據(jù)加密的方式在云端進(jìn)行傳輸和存儲(chǔ)，未來(lái)可能會(huì)使用新的方式打開(kāi)，加密算法或者其他方式主管部門里已在做相關(guān)的研究，后續(xù)需要聽(tīng)取主管部門專業(yè)解讀以及最新政策的發(fā)布。

值得注意的是，車企出于數(shù)據(jù)安全下“責(zé)任主體邊界”的考量，更青睞由同一家供應(yīng)商提供數(shù)據(jù)合規(guī)、高精度地圖及相關(guān)延伸的自駕服務(wù)。

資料顯示，國(guó)內(nèi)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)合規(guī)圖商的商業(yè)模式已悄然改變，比如四維圖新將盈利模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂弦?guī)+地圖+算法+定位”的云SaaS服務(wù)模式，高精度地圖存儲(chǔ)量大無(wú)法完全嵌入終端，需實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新，因此主要采取“云調(diào)取”方式。

四維圖新曾在投資者平臺(tái)上表示，目前在合規(guī)業(yè)務(wù)上，每輛車有百元左右收入。

此種盈利模式由平臺(tái)搭建費(fèi)用及后續(xù)的數(shù)據(jù)服務(wù)費(fèi)用構(gòu)成，據(jù)調(diào)研，平臺(tái)搭建費(fèi)大概在千萬(wàn)元量級(jí)，而數(shù)據(jù)服務(wù)費(fèi)按照單車每年持續(xù)收費(fèi)。合規(guī)數(shù)據(jù)和高精度地圖數(shù)據(jù)借助云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)上傳、更新及分發(fā)，并且根據(jù)數(shù)據(jù)流量、調(diào)取場(chǎng)景、調(diào)取頻次、內(nèi)容等進(jìn)行差異化定價(jià)，這也使得單車年費(fèi)有望提升至300-500元。

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