中國東方航空股份有限公司
運(yùn)營機(jī)場
：、、、、、。
基地機(jī)場：、、、、、、、、、、、、、。
歷史沿革
中國東方航空股份有限公司
中國東方航空從創(chuàng)業(yè)之初就作出了“開拓創(chuàng)新、深化改革、厲兵秣馬、飛向世界”的，僅用三年多的時(shí)間就開通了飛往美國和的航線。 為了將“”發(fā)展成具有較強(qiáng)競爭能力的國際型航空企業(yè)，1993年10月，中國東方航空集團(tuán)公司成立，成功實(shí)現(xiàn)了由區(qū)域性航空公司向國際性航空公司的轉(zhuǎn)變。除主業(yè)外，多元化拓展，投資企業(yè)涉及廣告?zhèn)髅健⒙糜巍①e館、金融、期貨、、房地產(chǎn)、、制造等眾多行業(yè)。
中國東方航空股份有限公司
2002年東航與、聯(lián)合重組。中國東方航空集團(tuán)公司控股的中國東方航空股份有限公司，中國東方航空集團(tuán)擁有其61.64%股權(quán)。
2006年3月14日中國東方航空股份有限公司成為2010年上海世博會(huì)首家合作伙伴（航空客運(yùn)）。東航選用型客機(jī)（注冊號(hào)B-6055）推出彩繪涂裝。
中國東方航空集團(tuán)公司于2002年10月11日在北京人民大會(huì)堂宣告成立。中國東方航空集團(tuán)公司（以下簡稱）是以原東方航空集團(tuán)公司為主體，兼并原、聯(lián)合原組建而成，是國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)，中國三大骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。
中國東方航空股份有限公司的飛機(jī)
東航集團(tuán)經(jīng)營業(yè)務(wù)包括：、通用航空業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸的生產(chǎn)和銷售（含）、及設(shè)備的維修、航空客貨及地面代理、、航空培訓(xùn)與咨詢等業(yè)務(wù)以及國家經(jīng)營的其他業(yè)務(wù)。
作為東航集團(tuán)核心主業(yè)的中國東方航空股份有限公司是中國民航業(yè)內(nèi)第一家上市公司，于1997年分別在紐約、香港和上海的，為建立現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)施大集團(tuán)、大打下了重要基礎(chǔ)。其前身是成立于1988年6月的中國東方航空公司，1997年在香港、紐約、上海三地掛牌上市，是中國民航業(yè)內(nèi)第一家上市公司。東航以上海為復(fù)合樞紐，西安、昆明為區(qū)域樞紐，構(gòu)建起一個(gè)通往世界各地的航空網(wǎng)絡(luò)。
東航集團(tuán)有全資、控股公司21家。經(jīng)過幾年來的調(diào)整優(yōu)化和資源整合，基本形成以航空食品、進(jìn)出口、、傳媒廣告、旅游票務(wù)、機(jī)場投資等業(yè)務(wù)為輔助的航空運(yùn)輸。
“十一五”期間，東航集團(tuán)主要目標(biāo)是：實(shí)施以樞紐戰(zhàn)略為核心的發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)以上海為軸心的中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式，積極構(gòu)建航班波，完善航線。形成上海為客運(yùn)、貨運(yùn)樞紐，昆明、西安、武漢為區(qū)域樞紐，立足國內(nèi)、輻射國際的航線，覆蓋、、歐洲、、、、、及等地區(qū)。除核心主業(yè)外，相關(guān)合理，積極培育新的利潤增長點(diǎn)，確保。
作為東航集團(tuán)核心主業(yè)的中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航股份），1997年在紐約、香港、上海三地作為首家中國航企掛牌上市。東航股份每年為全球7000萬人次的旅客提供服務(wù)，旅客運(yùn)輸量位列全球第五。作為天合聯(lián)盟成員，東航股份通過與聯(lián)盟的銜接，構(gòu)建了以上海為核心樞紐，通達(dá)世界187個(gè)國家、1000個(gè)目的地的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
2009年以來，東航集團(tuán)以全新姿態(tài)迎來新的發(fā)展，榮膺“中國民航飛行安全五星獎(jiǎng)”、榮登《》雜志“最具創(chuàng)新力中國公司25強(qiáng)”，被機(jī)構(gòu)WPP評為“中國最具價(jià)值品牌50強(qiáng)”，并排名靠前，連續(xù)三年累計(jì)贏利過百億，位列央企前列。
2015年8月，“中國東方航空”品牌入選由《中國品牌價(jià)值研究院》主辦的“”榜單，排名56位。
面對未來，東航集團(tuán)正邁開創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的新步伐。努力實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)航空承運(yùn)人向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商的轉(zhuǎn)型，致力于打造“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任”的優(yōu)秀企業(yè)，以精準(zhǔn)、精致、精細(xì)的服務(wù)為全球旅客不斷創(chuàng)造精彩體驗(yàn)。
中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航）總部位于。作為之一，從上海1957年成立的第一支飛行中隊(duì)，到1997年在紐約、香港、上海三地作為首家中國航企掛牌上市，東航走出一條攻堅(jiān)克難、變革進(jìn)取的創(chuàng)新發(fā)展之路。東航在全球擁有11家分公司、50家海外營業(yè)部及辦事處，同時(shí)擁有包括、東方航空云南分公司、中國航空公司、等在內(nèi)的24家全資及。
由300余架平均機(jī)齡不滿6年的大中型飛機(jī)構(gòu)成的東航機(jī)隊(duì)，每年為全球7000多萬旅客提供服務(wù)，旅客運(yùn)輸量位列全球第五。“東方萬里行”常旅客會(huì)員可享受19家成員公司的積分里程計(jì)劃、會(huì)員權(quán)益和全球525間機(jī)場貴賓。
2009年以來，東航以報(bào)率位列央企前列，被第七屆授予 “金鳳凰獎(jiǎng)”。
“世界品位，東方魅力”，東航以“精準(zhǔn)、精致、精細(xì)”的為全球旅客不斷創(chuàng)造精彩的旅行體驗(yàn)。
2017年12月30日，中國東方航空集團(tuán)公司完成公司制改制并領(lǐng)取新的《營業(yè)執(zhí)照》，正式更名為中國東方航空集團(tuán)有限公司，東航集團(tuán)正式由全民所有制企業(yè)改制為國有獨(dú)資公司。
2018年1月17日，東航發(fā)布關(guān)于《東航機(jī)上便攜式使用規(guī)范》的公告，標(biāo)志著東航率先按照中國民航局《》第五次修訂、《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》相關(guān)要求，正式形成東航的“落地細(xì)則”。東航《公告》發(fā)布的同時(shí)，正式啟用涉及的運(yùn)行、服務(wù)及，搭乘東航實(shí)際承運(yùn)航班的旅客可以使用手機(jī)、（Pad）、、等便攜式電子設(shè)備（PED）。
2022年7月1日，中國東方航空股份有限公司發(fā)布公告，中國東航向購買100架系列飛機(jī)，合計(jì)約為127.96億美元。
2023年3月20日，中國東方航空股份有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由約188.74億人民幣增至約222.91億人民幣。
2024年7月29日，據(jù)中國東航消息，東航第7架C919飛機(jī)B-919H（MSN00013）將執(zhí)行MU9006航班從浦東調(diào)機(jī)虹橋，正式加入東航機(jī)隊(duì)。這是2024年交付的第3架C919飛機(jī)。
從事服務(wù)
東航主要從事國內(nèi)和的客、貨、郵、行李運(yùn)輸、通用航空等業(yè)務(wù)及。轄山東、安徽、江西、山西、甘肅、西北、云南、四川、浙江、北京分公司。控股和，、。參股、全資擁有東方通用航空。
東航在航空運(yùn)輸方面，實(shí)施“中樞網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營”戰(zhàn)略，建立以為中心、依托、連接全球市場、客貨并重的航空。航線除了包括外，也經(jīng)營從上海等地至國際各大城市的。擁有貫通中國東西部，連接、、和的航線網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建“統(tǒng)一運(yùn)營管理模式”，建立起與世界水平接近的、空中和地面服務(wù)、機(jī)務(wù)維修、市場營銷、運(yùn)行控制等支柱性業(yè)務(wù)體系。東航機(jī)隊(duì)主要的機(jī)型包括了、、、、和ERJ-145等。截至2014年擁有各型飛機(jī)350多架,通達(dá)世界187個(gè)國家、1000個(gè)目的地的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)
3月29日，中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）對外發(fā)布2017年年度報(bào)告。根據(jù)中國，2017年東航實(shí)現(xiàn)1017.21億元，3.21%；人民幣86.2億元，歸屬于的為人民幣63.52億元，凈利潤同比增長40.91%。
2022年全年，中國東航歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)虧損約360億元至390億元。
現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)
中國東方航空集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨組副書記/中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書記：
中國東方航空集團(tuán)有限公司董事、黨組副書記/中國東方航空股份有限公司董事、黨委副書記：唐兵
中國東方航空集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨組成員/中國東方航空股份有限公司黨委常委、副總經(jīng)理：李曄
企業(yè)標(biāo)識(shí)
舊標(biāo)識(shí)
中國東方航空的航徽基本構(gòu)圖為圓形，取紅藍(lán)白三色。以寓意太陽、 大海的上下半圓與燕子組合，表現(xiàn)東航企業(yè)形象。紅色半圓，象征噴薄而出的朝陽，代表了熱情、活力，且日出東方，與東方航空名稱吻合；藍(lán)色半圓，象征寬廣浩瀚的大海，寓意著東航航線遍及五湖四海；輕盈靈動(dòng)的銀燕，象征翱翔天際的飛機(jī)，燕子也被視為的載體，體現(xiàn)了東方溫情。燕子尾部的線條勾勒出東航英文名字“CHINA EASTERN”的CE兩字。
新標(biāo)識(shí)
合并圖冊(2張)
東航此次LOGO優(yōu)化升級基于企業(yè)新的戰(zhàn)略規(guī)劃以及更加國際化的需要，于是新的LOGO最大程度保留了原有的識(shí)別符號(hào)——飛翔的燕子、紅藍(lán)色搭配以及字體組合方式。新LOGO的中文字體仍舊沿用圓體，只是有一些細(xì)微的變化，而英文字體從原來的直角無變?yōu)樾碌膱A角無襯線字體，與中文字體搭配更加統(tǒng)一。
東航航徽最大的改動(dòng)則是這只燕子圖形，新的設(shè)計(jì)將她徹底從圓形的籠子中解放了出來。原來的燕子造型有不少直線，新設(shè)計(jì)則大部分改為圓弧，整體的處理使她看上去更加舒展，仿佛看到一只掙脫束縛后奔向自由奔向藍(lán)天的燕子。
標(biāo)識(shí)評價(jià)
東航傳統(tǒng)的紅藍(lán)白三色圓形標(biāo)識(shí)，誕生于1988年東航正式成立之時(shí)，已經(jīng)伴隨著東航人走過了26個(gè)年頭，承載著全體東航人的、和。全新的東航標(biāo)識(shí)，在賡續(xù)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加入了更多的時(shí)代元素。純白的機(jī)身，更能體現(xiàn)“簡約、簡潔”的現(xiàn)代商業(yè)特質(zhì)；紅藍(lán)兩色的燕子標(biāo)識(shí)，更彰顯出東航“時(shí)尚、動(dòng)感、活力”的國際化發(fā)展定位。
大事年表
1993年
1993年10月6日，中國東方航空集團(tuán)成立，明確提出要把東航建設(shè)成“以航空運(yùn)輸為主，相關(guān)，，全方位滲透的跨地區(qū)、跨行業(yè)的國際性航空集團(tuán)”，除航空運(yùn)輸主業(yè)外，投資企業(yè)涉及廣告?zhèn)髅健⒙糜巍①e館、金融、期貨、貿(mào)易、房地產(chǎn)、、設(shè)備制造等眾多行業(yè)。
1997年
1997年2月4日、5日及11月5日，東方航空集團(tuán)公司所屬企業(yè)——中國東方航空股份有限公司分別在、和上海證交所成功，被傳媒譽(yù)為“”，為中國民航發(fā)展史揭開了嶄新的一頁。1997年，東航還依法對原中國通用航空公司實(shí)施了兼并。
1998年
1998年8月，東航與聯(lián)合組建。
2000年
新世紀(jì)之初，在民航總局的領(lǐng)導(dǎo)下，主題鮮明地抓改革重組，在中國民航深化改革的熱烈氛圍中，積極拉開了東航、西北航、云南航聯(lián)合重組的序幕，統(tǒng)一了三家的思想，完成了清產(chǎn)核算。
2002年
2002年是進(jìn)入新世紀(jì)后的第二年，東航依據(jù)加入WTO以后世界民航市場的新情況，加快推進(jìn)內(nèi)部的主業(yè)、輔業(yè)、機(jī)制、體制改革，努力實(shí)現(xiàn)東航新集團(tuán)組織一體化、管理規(guī)范化、經(jīng)營專業(yè)化、發(fā)展多元化的“改革發(fā)展年”目標(biāo)。
2003年
中國東方航空股份有限公司
2004年
2004年，東航正式確定企業(yè)核心價(jià)值觀——精誠共進(jìn)，并在東航范圍內(nèi)全面推廣。這是東航在企業(yè)文化重塑方面邁出的重要一步，開創(chuàng)了東航企業(yè)文化建設(shè)的新局面。同時(shí)，進(jìn)一步深化改革整合工作，把全體干部、員工的智慧和力量都凝聚到實(shí)現(xiàn)集團(tuán)振興目標(biāo)上來。
2005年
2005年1月，東航首商包機(jī)航班從上海浦東機(jī)場起飛，成功首航2005臺(tái)商，同年4月承擔(dān)了連戰(zhàn)參訪臺(tái)在大陸全程運(yùn)輸保障任務(wù)，受到了中共中央臺(tái)辦和國臺(tái)辦的高度評價(jià)。
2006年
2006年3月，東航與在北京正式簽署中國2010年上海世博會(huì)（航空客運(yùn)）合作伙伴協(xié)議，東航成為2010年上海世博會(huì)首家合作伙佯，同日，東航一架-600型客機(jī)被冠名為“”，并在北京首都國際機(jī)場正式啟航。
2007年
2007年，東航隆重推出了大型文化體險(xiǎn)公益活動(dòng)——“東航空中文化體驗(yàn)之旅”。開展以文化體驗(yàn)為導(dǎo)向的各類主題周活動(dòng)，為旅客提供更加豐富的文化，讓插上飛翔的翅膀。
2008年
2008年，東航又啟動(dòng)了“東方空中美食文化年”活動(dòng)，為旅客推出了系列空中美食，受到了廣泛贊譽(yù)。
2009年
2009年，東航北京分公司正式運(yùn)營。
2010年
2010年，東航四川分公司成立，基地成都雙流國際機(jī)場。
2010年，2010年7月28日，中國東方航空集團(tuán)公司與云南省政府在云南昆明舉行，正式宣布由東航集團(tuán)所屬東航與云南省國資委以東航云南分公司為主體組建的——進(jìn)入籌建階段，自此政企合作掀開新的一頁。
2011年
2011年6月21日正式加入。
2012年
2012年3月26日，中國東方航空與公司旗下簽訂，在香港設(shè)立各占一半股權(quán)的廉航公司捷星香港（Jetstar Hong Kong）將于2013年開始提供服務(wù)，先期共出資1.15億美元，有可能增至1.98億美元。
2014年
2014年，東航旅客運(yùn)輸量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，全球排名已攀升至第七位，成為全球第七大航空公司。東航同時(shí)憑借2014年度出色的運(yùn)營表現(xiàn)，在美國《航空周刊》發(fā)布的“全球航空公司最佳運(yùn)營表現(xiàn)系列排名”中上升至全球第十五位，居中國航空公司之首。
此外，東航積極布局和拓展國際、國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，2015年將持續(xù)加密現(xiàn)有的洛杉磯、紐約、巴黎等國際遠(yuǎn)程航線，進(jìn)一步提升國際競爭能力。
2014年9月29日上午，中國東方航空首架飛抵，華麗亮相。并且在新機(jī)型上噴繪了全新涂裝。此架飛機(jī)于9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進(jìn)行靜態(tài)展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開啟了上海—紐約的航線。
2016年
2016年8月，中國東方航空集團(tuán)公司在2016中排名第155位。
2017年
2017年3月30日，東方航空對外發(fā)布2016年度。根據(jù)中國，東航2016年實(shí)現(xiàn)985.60億元，5.03%，位居全球第七大航空公司。
2017年12月30日，中國東方航空集團(tuán)公司完成公司制改制并領(lǐng)取新的《營業(yè)執(zhí)照》，正式更名為。東航集團(tuán)正式由為。
2018年
2018年10月11日，福布斯發(fā)布，東方航空位列第134位。
通航城市
營銷戰(zhàn)略
云南航空分公司在其配合下，針對資源，主動(dòng)出擊，運(yùn)用統(tǒng)一、整合品牌，將自己的品牌定位與相結(jié)合，大大優(yōu)化自己的，同時(shí)開創(chuàng)行業(yè)之先河。
品牌策略
通過市場洞察，東方航空云南航空分公司發(fā)現(xiàn)與自身最關(guān)聯(lián)的資源是其，這是其它航空公司很難比擬的資源。因此如果鎖定省內(nèi)中產(chǎn)、外省來云南的旅游者這一市場，那么無疑可以創(chuàng)造很大的區(qū)域。
針對這一策略思考點(diǎn)，東方航空找到了核心——“從云南出發(fā)”，并運(yùn)用將其劃分為三個(gè)傳播階段，以期實(shí)現(xiàn)長短兩個(gè)目標(biāo)：
東方航空空姐淑女形象
吸引更多"云南人"選擇東航（這里的"云南人"包含云南本省人和外省到云南的游客）。
2. 終極目標(biāo)：打造西南最大的航空中樞站。
（1）打造西南最大的航空中樞站。
（2）成為"9+2"的中樞站。
（3）將"從云南出發(fā)"打造成一種產(chǎn)品、一種流行、一種文化、一個(gè)巨大的品牌。
傳播策略
東方航空云南航空分公司的緊緊圍繞“云南人，飛的游云南”為傳播主題、以“多、快、好、省”為利益承諾，以“”為代言人，從廣告、促銷、活動(dòng)、電視節(jié)目到終端進(jìn)行了統(tǒng)一化傳播。
同時(shí)還利用云南的生態(tài)、與相關(guān)的機(jī)構(gòu)合作，策劃系列主題性活動(dòng)，例如與"非常大不同"欄目相結(jié)合等，從而將東方航空云南航空公司從空中到地面，讓消費(fèi)者能切實(shí)感受到其“云南人飛的游云南”。
退票規(guī)定
退票規(guī)定：F,C：起飛前提交東航網(wǎng)站：免收：起飛后提交東航網(wǎng)站10%。（不一樣，緊急訂單，必須來電通知退票，實(shí)際以航空公司審核為準(zhǔn)） Y,B,E,H：起飛前提交東航網(wǎng)站: 5%， 航班起飛后:10%（退票費(fèi)不一樣，緊急訂單，必須來電通知退票，實(shí)際以航空公司審核為準(zhǔn)） L,M,N,R：起飛前提交東航網(wǎng)站: 20%， 起飛后提交東航網(wǎng)站:30%（退票費(fèi)不一樣，緊急訂單，必須來電通知退票，實(shí)際以航空公司審核為準(zhǔn)） S,V,T：起飛前提交東航網(wǎng)站: 40%， 起飛后提交東航網(wǎng)站:50%（退票費(fèi)不一樣，緊急訂單，必須來電通知退票，實(shí)際以航空公司審核為準(zhǔn)） P：20% 改簽規(guī)定：F,C：航班規(guī)定（含）前，免費(fèi)變更。航班規(guī)定離站時(shí)間后，免費(fèi)變更. B,E,H：航班規(guī)定離站時(shí)間（含）前，免費(fèi)變更。航班規(guī)定離站時(shí)間后，收取5%變更費(fèi)。 L,M,N,R：航班規(guī)定離站時(shí)間（含）前，10%變更費(fèi)。航班規(guī)定離站時(shí)間后，收取20%變更費(fèi)。 P：如更改至3天后的航班，在相應(yīng)開放的情況下，允許變更，不同預(yù)售期購票產(chǎn)生的差價(jià)，不退不補(bǔ)。 S,V,T：航班規(guī)定離站時(shí)間（含）前，收取20%變更費(fèi)。航班規(guī)定離站時(shí)間后，收取30%變更費(fèi) Y：航班規(guī)定離站時(shí)間（含）前，免費(fèi)變更。航班規(guī)定離站時(shí)間后，收取5%變更費(fèi)。
企業(yè)文化
2012年8月9日，東航召開宣貫大會(huì)，正式發(fā)布了新版東航企業(yè)文化理念和品牌價(jià)值體系，這標(biāo)志著東航企業(yè)文化建設(shè)和取得了重要成果。東航源自于每一位員工日復(fù)一日的工作實(shí)踐，東航的文化精髓蘊(yùn)含著全體東航員工共同的智慧結(jié)晶。文化和品牌的建設(shè)絕不是一蹴而就的事情，需要全體東航人持之以恒，堅(jiān)持不懈，逐步加強(qiáng)由上到下的傳導(dǎo)，逐步實(shí)現(xiàn)由知向行的轉(zhuǎn)變，逐步完成由內(nèi)向外的傳遞，逐步形成由散到聚的合力，真正讓源于實(shí)踐、成于實(shí)踐的企業(yè)文化理念融入實(shí)踐、指導(dǎo)實(shí)踐，成為引領(lǐng)東航騰飛的。
一、東航企業(yè)文化理念體系的具體內(nèi)容包括：
，即成為“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任”的世界一流航空公司；
企業(yè)，即客戶至尊，精細(xì)致遠(yuǎn)；
，即嚴(yán)謹(jǐn)高效，激情超越。
二、東航品牌價(jià)值體系核心內(nèi)容包括：
，即世界品位，東方魅力；
品牌定位，即以精準(zhǔn)、精致、精細(xì)的服務(wù)，不斷創(chuàng)造精彩的旅行體驗(yàn)；
品牌氣質(zhì)，即精美的、高雅的、時(shí)尚的。
十年文化 引領(lǐng)東航
2002 年，中國民航大刀闊斧地推進(jìn)第三次行業(yè)體制改革，使三大骨干集團(tuán)公司的經(jīng)營規(guī)模迅速擴(kuò)大，市場布局、和結(jié)構(gòu)得到突破性的調(diào)整，進(jìn)一步拓寬，和得到大幅提升。由此，整個(gè)行業(yè)的得到顯著優(yōu)化，改變了以往實(shí)力分散、各自為陣、競爭無序等狀況，有效提高了。
除此之外，此次民航改革的突出意義在于對的破舊立新。軍隊(duì)文化作為民航行業(yè)文化主要來源之一，對其形成和發(fā)展影響深遠(yuǎn)。軍隊(duì)強(qiáng)烈的、堅(jiān)強(qiáng)的意志、嚴(yán)明的紀(jì)律漸漸沉淀為民航文化的優(yōu)良傳統(tǒng)，但是其對命令與服從的強(qiáng)調(diào)忽視了個(gè)體和組織活力的張揚(yáng)，限制了主動(dòng)創(chuàng)新變革的，而脫胎于軍事的導(dǎo)致絕大部分員工缺乏和。
彼時(shí)的中國民航尚未完全實(shí)現(xiàn)社會(huì)化和企業(yè)化，而2002年的體制改革徹底打破了這一局面。通過建立、引入市場、實(shí)行基于的低價(jià)政策等措施，中國國有航空公司實(shí)現(xiàn)了政企完全脫鉤。配合改革開放的深化和入世進(jìn)程，民航文化逐步從軍隊(duì)文化向現(xiàn)代變革，民航業(yè)正在從“封閉市場”走向“開放市場”。
于是，在紅日與大海間翱翔的東航，這只已被全國大多數(shù)旅客認(rèn)識(shí)并喜愛的開始了新的航程。但是企業(yè)的發(fā)展就如同大樹的生長，歲月有可能讓枝干的年輪日漸豐盈，也可能讓原本枝繁葉茂的凋落衰敗。授予的“十年民航傾心服務(wù)獎(jiǎng)”、美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會(huì)頒發(fā)的“五星鉆石獎(jiǎng)”、全球盈利第十名的航空公司、首家踏入的中國等，這些曾經(jīng)的榮耀并沒有因?yàn)?002年的歷史性重組而繼續(xù)熠熠發(fā)光，相反，這之后的東航盡管也做了一系列的和改革舉措，卻仍遭遇了巨大的困難和挑戰(zhàn)。
過于頻繁的重組一直被認(rèn)為是影響東航健康發(fā)展的主要原因之一。從1997年下半年兼并中國通用航空公司開始，東航在五年內(nèi)重組了五家航空公司。三大航中，東航重組并入的航空公司最多，整合、融合的難度最大，歷史包袱也最重，東航在中支付了大量的改革和改制成本，損害了主業(yè)的元?dú)狻?/span>
其實(shí)民航改制的同一年，東航就提出了“管理再造、”的工作思路，并且于2004年發(fā)布了首版——《東航心語》，較系統(tǒng)地歸納和總結(jié)了、使命、目標(biāo)、精神、核心價(jià)值觀、經(jīng)營、道德、團(tuán)隊(duì)訓(xùn)條、管理者信條、文化辭條等十個(gè)方面的和文化內(nèi)涵。其核心價(jià)值觀是“精誠共進(jìn)”，精神是“滿意服務(wù)高于一切”，目標(biāo)是“追求卓越，求精致強(qiáng)”。東航希望能用文化凝聚人心，鼓舞斗志，逐步邁向“人企合一”的至高境界。
但發(fā)展始終面臨重重困難。2008年底，國家審時(shí)度勢后及時(shí)給東航更換了，在經(jīng)歷了一系列破釜沉舟的改革之后，憑借起死回生的生存之戰(zhàn)、東上重組的發(fā)展之戰(zhàn)和世博保障的揚(yáng)名之戰(zhàn)，東航漂亮翻身。2009年到2011年，連續(xù)三年盈利，總額超過120億元，尤其是2010年，東航股份58.41億元，開創(chuàng)公司成立二十多年來的新紀(jì)錄，呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增長，核心競爭力不斷加強(qiáng)，也得到顯著提升。
同樣的團(tuán)隊(duì)、同樣的市場、同樣的資源，如何讓東航突破艱難探索的困局，走上健康可持續(xù)發(fā)展的道路？這是很多人想要求解的問題，也包括東航的。
2010年，東航集團(tuán)總經(jīng)理登上了，在那里他找到了答案：“毛主席啟示我們，一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)領(lǐng)袖，一條道路，這非常重要。”在他看來，將這種為企業(yè)管理，就是要定好一個(gè)戰(zhàn)略，管好一個(gè)班子，找準(zhǔn)一個(gè)方向。而東航集團(tuán)黨組書記也認(rèn)為，東航以上海為核心樞紐的發(fā)展方向是對的，只可惜在執(zhí)行的時(shí)候因?yàn)楦鞣N思想的異動(dòng)和各方勢力的阻力而產(chǎn)生了搖擺，最終導(dǎo)致上海總部和分子公司兩個(gè)市場的發(fā)展都不甚理想。
說到底，是對文化理念“知”與“行”的問題。經(jīng)過東上重組和兩場硬仗之后，東航占據(jù)了上海市場的一半份額，也確定了全新的：將東航建設(shè)成為“最好、管理最精細(xì)，立足于、追求效益型增長，具有全球競爭力的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司”，并通過連續(xù)三年堅(jiān)持不懈、自上而下的層層解碼，使戰(zhàn)略目標(biāo)和理念深入人心。為提升上海樞紐的和質(zhì)量，東航樹立了由線性向網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)營模式轉(zhuǎn)型的理念，加大了上海核心樞紐、區(qū)域樞紐和西安區(qū)域樞紐的建設(shè)力度，把對市場的關(guān)注點(diǎn)放在了關(guān)鍵市場及關(guān)鍵航線對網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)度和與樞紐的上。
航空公司的競爭理念正逐漸由依靠轉(zhuǎn)型為依靠差異化、服務(wù)和，整個(gè)民航的正在成熟起來。東航正在構(gòu)建一個(gè)全新的，在傳統(tǒng)“面對面”的人工服務(wù)基礎(chǔ)上，利用構(gòu)建“背靠背”的，最終讓旅客感受到“心連心”的服務(wù)體驗(yàn)。讓旅客體驗(yàn)到最佳航空旅行服務(wù)是東航人的目標(biāo)，也是現(xiàn)階段東航文化的核心理念。
2012年8月9日，東航正式發(fā)布了新版東航理念體系，經(jīng)過三年多自下而上又自上而下的研討梳理和提煉，在對東航的歷史底蘊(yùn)、戰(zhàn)略目標(biāo)、、深入分析和研討的基礎(chǔ)上，充分吸收了前期調(diào)研、主題實(shí)踐、示范推廣等方面的，并對2013到2015年三年來東航起死回生、全面振興、轉(zhuǎn)型升級、做強(qiáng)做優(yōu)過程中形成的企業(yè)精神加以概括和升華，東航最終將成為“‘員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任’的世界一流航空公司”確定為企業(yè)愿景，將“客戶至尊，精細(xì)致遠(yuǎn)”確定為核心價(jià)值觀，將“嚴(yán)謹(jǐn)高效，激情超越”確定為企業(yè)精神。這些理念精髓是真正從實(shí)踐中來，也切實(shí)經(jīng)受過實(shí)踐的檢驗(yàn)，正如馬須倫所言：“我們在自己的探索和實(shí)踐中凝聚，形成了獨(dú)特而優(yōu)秀的企業(yè)文化，這些涵蓋和諧、創(chuàng)新、精細(xì)、誠信、奮進(jìn)等因子的已經(jīng)成為了東航科學(xué)發(fā)展的原動(dòng)力。”
東航現(xiàn)任管理層曾向媒體表示：“過去幾年最大的收獲是改變了企業(yè)的思維。”確實(shí)，如果沒有知行合一的思維，就不會(huì)有把手表撥快10分鐘的“東航時(shí)間”，也不會(huì)有“帶頭不坐”的領(lǐng)導(dǎo)表率。小變化蘊(yùn)含著大理念。誰都知道只爭朝夕才能迎頭趕上，誰也都知道只有把最好的服務(wù)資源留給旅客才能贏得他們的心，但過去的東航，往往只停留在“知”的層面。東航已經(jīng)把理念上升到“行”的層面。理念決定思路，思路決定出路，而決定成敗。
意識(shí)眼光向內(nèi)，也要向外
1989年，東航成立了首家空中示范組——“”乘務(wù)示范組，可以說是中國民航業(yè)內(nèi)的啟蒙者。2002年東航集團(tuán)成立后，東航要求將“滿意服務(wù)高于一切”的理念融入服務(wù)工作，這表明東航對服務(wù)質(zhì)量的重視，已經(jīng)上升到的高度。2004年，東航股份向注冊“凌燕服務(wù)”商標(biāo)，這項(xiàng)東航首創(chuàng)的空中優(yōu)質(zhì)服務(wù)，率先成為的一大服務(wù)品牌。
服務(wù)和的覺醒其實(shí)正表明東航在1992年甚至是1982年就意識(shí)到必須與和工作相結(jié)合，才能促進(jìn)企業(yè)的知名度和的提高，最終達(dá)到“塑造形象”的效果。
但在2008年以前，東航的企業(yè)文化雖然強(qiáng)調(diào)，但服務(wù)質(zhì)量和社會(huì)口碑都不甚理想。眼睛只看內(nèi)而不看外，彼時(shí)的東航?jīng)]有深刻認(rèn)識(shí)到與內(nèi)對話互動(dòng)和文化交流的必要性。
信息技術(shù)的迅猛發(fā)展導(dǎo)致企業(yè)管理的層級和邊界正日益模糊，個(gè)體的行為很可能被映射為企業(yè)的行為，內(nèi)部的變動(dòng)很可能被放大為外部的危機(jī)。商業(yè)社會(huì)正在進(jìn)化成一個(gè)，無論是內(nèi)部還是外部的一丁點(diǎn)兒變化，都有可能“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。管理企業(yè)實(shí)質(zhì)上是在管理社會(huì)關(guān)系，這種社會(huì)關(guān)系包括與內(nèi)部員工的關(guān)系，也包括與外部旅客、股東和社會(huì)的關(guān)系。基于此，東航才提出“員工熱愛，顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任”的企業(yè)愿景，并將此化為全員共識(shí)。
今天的企業(yè)若想向內(nèi)外部傳遞信息，廣告式的營銷手法和單向灌輸式的傳播已經(jīng)收效甚微，取而代之的是雙向溝通的公共關(guān)系行為。東航的真正蘇醒緣起于2008年的一場轟動(dòng)全球的輿論危機(jī)。痛定思痛后，東航總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，徹底將傳統(tǒng)的以為主導(dǎo)的向全方位品牌塑造模式轉(zhuǎn)型，將被動(dòng)應(yīng)對負(fù)面事件的行為向主動(dòng)傳播綜合協(xié)調(diào)的危機(jī)公關(guān)體系轉(zhuǎn)型。
向外的眼光還要看向另一個(gè)方向：產(chǎn)業(yè)鏈。航空公司是一個(gè)復(fù)雜的核心，但由于各種因素影響，航空公司處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的末端。扭轉(zhuǎn)此現(xiàn)象迫切需要的創(chuàng)新，即由航空客運(yùn)承運(yùn)商向現(xiàn)代服務(wù)轉(zhuǎn)型，由貨運(yùn)承運(yùn)商向集成商轉(zhuǎn)型。
圍繞這兩個(gè)轉(zhuǎn)型，東航已經(jīng)展開了一系列行動(dòng)。在客運(yùn)服務(wù)上，以和產(chǎn)品體系為重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)內(nèi)部的協(xié)同與聯(lián)動(dòng)，改“功能型文化”為“流程型文化”；在貨運(yùn)服務(wù)上，新整合的中國貨運(yùn)航空公司已經(jīng)獲得國家郵政局頒發(fā)的快遞運(yùn)營資質(zhì)，開通了國內(nèi)10條貨運(yùn)快線，初步建立了國內(nèi)外地面卡車配送網(wǎng)絡(luò)，并正在與東航旗下的資產(chǎn)進(jìn)一步整合，打造“”的空地聯(lián)運(yùn)。
是低層次的經(jīng)營，品牌經(jīng)營是高層次的經(jīng)營。東航在2009年提出品牌經(jīng)營的概念，圍繞“安全是根，服務(wù)是魂”和“以，傾心服務(wù)”的理念開展和服務(wù)，并在此基礎(chǔ)上全面推進(jìn)品牌建設(shè)。2011年，東航被民航局授予“五星獎(jiǎng)”，并憑借優(yōu)秀的榮登《》“2011最具的中國公司”排行榜、BrandZ“中國最具50強(qiáng)”，位列“上市公司品牌競爭力”排名第三和“滬深”排名第六，成為央企中首家被中國工商總局評為“”的。
榮譽(yù)背后是東航全員的努力。實(shí)際上，如果說信息系統(tǒng)是內(nèi)外信息的渠道，那么員工就是內(nèi)外情感連接的紐帶，他們既是文化的踐行者，也是品牌的代言人。的應(yīng)用促進(jìn)了這種情感的連接。成千上萬的員工以“東航”為標(biāo)簽開設(shè)了個(gè)人微博。他們是東航品牌形象的潛在維護(hù)者，也是與建議的潛在。他們?nèi)粘９ぷ髦械囊谎砸恍信c東航的形象息息相關(guān)。于是就有了“鳥擊后安全降落旅客唱歌謝機(jī)組”、“萬米高空機(jī)組迎接新生命”、“愛心之舉照料”等動(dòng)人事跡的口口相傳。正如東航首部反映一線員工心聲的宣傳片《我，就是東航》所展示的：“我是個(gè)默默工作著的普通人。風(fēng)雪雷電中，從未有過分毫的退縮或懈怠；節(jié)日的萬家燈火里，為我守候的那盞常常亮到最晚。我平凡而不完美，但我一直努力做到更好。我知道，站在您面前的這一刻，我，就是東航。”
心胸人員求和，資源求同
東航集團(tuán)的誕生由重組開始。的良性融合，是關(guān)系到重組是否成功、重組企業(yè)能否健康的關(guān)鍵所在。
在2002年與東航“聯(lián)合”之后，一系列的“注入”、“整合”、“重組”從形式上將云南公司迅速納入到東航“一體化”過程之中，但思想認(rèn)識(shí)上的差異與上的不同并沒有真正得到彌補(bǔ)。
東航新涂裝321
不立不破的原則其實(shí)出另一對哲學(xué)概念的：“和”與“同”。重組成功的關(guān)鍵是形成一個(gè)統(tǒng)一而和諧的企業(yè)文化，但“統(tǒng)一”不代表“同一”，“和諧”不代表“合一”。文化在根本上是對人心的經(jīng)營，包容，形成文化共識(shí)，這才是心胸開闊的體現(xiàn)，這才能建設(shè)真正健康、有活力的企業(yè)文化。
東航企業(yè)文化建設(shè)還有一個(gè)難點(diǎn)——分子公司眾多導(dǎo)致集中管理與分散授權(quán)的矛盾，說到底是對資源的集中調(diào)配和對分子公司的合理定位問題。
以航材資源為例，在集團(tuán)成立的最初幾年，東航維修仍采用的是的維修，飛機(jī)不能按統(tǒng)一調(diào)配，職責(zé)不清，。2005年，東航啟動(dòng)機(jī)務(wù)系統(tǒng)一體化轉(zhuǎn)型工作，建立了、的現(xiàn)代機(jī)務(wù)，真正做到了統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運(yùn)作、統(tǒng)籌管理。
另一個(gè)范例是東航的運(yùn)營。2004年，東航運(yùn)行控制中心（AOC）正式掛牌運(yùn)行，全面實(shí)現(xiàn)對所有航班的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和集中管理，顛覆了傳統(tǒng)的以調(diào)度為中心的運(yùn)行生產(chǎn)管理模式，引發(fā)了東航內(nèi)部和管理模式的變革。
是的，目的是通過合理調(diào)配把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)卻各自分離的職能和企業(yè)外部使命同一且利益相關(guān)的合作伙伴整合成一個(gè)高效運(yùn)營的系統(tǒng)，最終取得大于2的效果。歸根結(jié)底，資源整合也反應(yīng)了“和”與“同”的辯證關(guān)系，安全、服務(wù)、營銷、運(yùn)行等系統(tǒng)的一體化建設(shè)和分子公司中心的定位正映射出一種“求同存異，和合相濟(jì)”的和氣度。
對的態(tài)度也考驗(yàn)著東航的心胸。以健全之軀重返市場后，東航最重要的工作是成為一家樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司，為旅客提供更便捷的航空服務(wù)。與外航和的競爭不可避免，但東航以最佳的方式解題，與“競爭對手”合作，把對手變成了隊(duì)友。
2011年，正式加入，與包括在內(nèi)的其他18家國際知名的航空公司齊頭并進(jìn)，借力聯(lián)盟大大擴(kuò)張了自己的全球航線網(wǎng)絡(luò)。同樣成為隊(duì)友的還有高鐵。2012年，東航集團(tuán)與簽署，共同約定推出“”產(chǎn)品。競合的思想指導(dǎo)著東航逐步將競爭對手的網(wǎng)絡(luò)巧妙轉(zhuǎn)化為自身的輻射網(wǎng)絡(luò)。
2012年3月，東航與旗下的簽訂協(xié)議，合資在香港設(shè)立捷星香港有線公司，這是國內(nèi)央企航空公司首次試水業(yè)務(wù)。與澳航的此次合作，也為東航未來在試水低成本航空積累了更多的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
十年磨一劍，其中有坎坷有辛酸，從跌宕起伏到逆勢飛揚(yáng)，東航通過不斷地摸索和實(shí)踐，最終走出一條適合自己的改革發(fā)展之路，并逐漸構(gòu)造出以和諧、創(chuàng)新、精細(xì)、誠信、奮進(jìn)為特征的企業(yè)文化，這些文化特質(zhì)正在成為推動(dòng)?xùn)|航科學(xué)發(fā)展的原動(dòng)力，也必將成為保持東航可持續(xù)發(fā)展的。
東航榮譽(yù)
2000年，運(yùn)輸通過了質(zhì)量保證系統(tǒng)的認(rèn)證。
2001年，東航“銀燕”商標(biāo)榮獲“中國最高認(rèn)知率商標(biāo)”稱號(hào)，并獲得美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會(huì)在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎(jiǎng)”。
2002年12月12日，在“第七批中國企業(yè)新紀(jì)錄”上，東航北極航路試飛和飛機(jī)4C檢兩個(gè)項(xiàng)目入選中國企業(yè)“”即“中國企業(yè)新紀(jì)錄”。
2003年，東航股份公司再次蟬聯(lián)中國民航“百萬旅客話民航”評選活動(dòng)第一名；同時(shí)，再次捧走中國民航最高獎(jiǎng)——“金鵬杯”，順利實(shí)現(xiàn)安全飛行10周年。
2008年東航入選編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第九。
2009年，全球領(lǐng)先的財(cái)經(jīng)雜志《》、《》和世界權(quán)威的研究機(jī)構(gòu)——世界實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合舉辦“2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司”，東航憑借優(yōu)秀的市場業(yè)績和良好的品牌印象，榮獲“中國最受尊敬上市公司”大獎(jiǎng)，為中國企業(yè)奏響華彩樂章。
2018年5月9日，“2018中國品牌價(jià)值百強(qiáng)榜”發(fā)布，中國排名第95位。
2022年4月，中國東方航空股份有限公司北京地面服務(wù)部地面載重平衡分部榮獲2022年。
2022年4月，部乘務(wù)分部入選2022年省工人先鋒號(hào)擬評選對象公示名單。
2022年4月，中國東方航空股份有限公司團(tuán)委被授予“”稱號(hào)。
2022年7月，位列2022年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜第201位。
2023年7月，入選2023年《財(cái)富》中國上市公司500強(qiáng)排行榜，排名第284位。
2023年7月，位列2023年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜第322位。
2024年7月，《財(cái)富》發(fā)布2024年中國企業(yè)500強(qiáng)榜單，中國東方航空股份有限公司以16,066.9百萬美元營業(yè)收入位列榜單191位。
股票發(fā)行
中國東方航空股份有限公司概況
東航機(jī)隊(duì)
客運(yùn)機(jī)隊(duì)
截至2023年12月31日，東航集團(tuán)客運(yùn)擁有782架客機(jī)。
貨運(yùn)機(jī)隊(duì)
截至2023年12月31日，東航貨運(yùn)擁有14架貨機(jī)，均為B777F型貨機(jī)。
事故記錄
1989年上海虹橋空難
1989年8月15日：一架（B-3417）執(zhí)行由上海飛往的航班，在起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場約240米的中，導(dǎo)致34人遇難，僅6人生還。
1993年遇險(xiǎn)
1993年4月6日：東航一架（B-2171）客機(jī)從北京經(jīng)上海至的MU583航班在美國阿拉斯加南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名受傷。事故中飛機(jī)結(jié)構(gòu)沒有受損，但機(jī)艙內(nèi)飾受損嚴(yán)重。
1993年空難
1993年10月26日：東航一架 (B-2103) 客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。
1998年上海虹橋迫降
1998年9月11日：東航一架 (B-2173) 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于起飛后因失效被迫折返上海虹橋機(jī)場，事件中無人受傷。其后事件被制作成一部電影名為《》。
2004年包頭空難
2004年11月21日：東航從到上海的MU5210航班，一架-200客機(jī)（B-3072）（并購之前）在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。2006年12月21日，中國和公布了：飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)在過夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物是霜。
2013年上海虹橋沖出跑道
2013年上海虹橋沖出跑道事件
2014年武漢機(jī)場撞飛機(jī)
2014年3月23日，東航一架客機(jī)在與飛機(jī)相撞，無傷亡。
2014年誤降
2014年6月17日，東航MU2005航班，在降落時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。
2014年沖出跑道
2014年6月19日，上午8時(shí)40分，東航MU2487航班從起飛。9時(shí)53分，該飛機(jī)在山西冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上。東航隨后發(fā)表聲明稱，人機(jī)安全。
2014年武漢無法移動(dòng)
2014年6月26日，從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動(dòng)，不能進(jìn)入，機(jī)場己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無傷亡。
2016年上海虹橋機(jī)翼碰擦
2016年1月27日，12時(shí)10分，東航MU2153航班（西安-虹橋）抵達(dá)虹橋機(jī)場后，在滑行停靠廊橋時(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生輕微擦碰，未造成人員傷亡。
公司合作
合作當(dāng)中，東航增發(fā)約29.85億。其中有約11億股給東航，12.35億股給新航，剩下的6.49億股給。每股3.8港元。這次股權(quán)認(rèn)購?fù)瓿芍螅瑬|航、新航及淡馬錫分別持有公司為51%、15.73%、8.27%。擁有中國東方航空股份有限公司H股股份的在東航就引入及淡馬錫入股舉行前，提出以每股不少于5港元價(jià)格入股東方航空，期望取代新航的入股方案。最后東方航空特別上，東方航空引入新加坡航空及淡馬錫入股未獲批準(zhǔn)而擱淺。
2008年末2009年初，在業(yè)界有著“拼命三郎”之稱的原副局長、中國南方航空集團(tuán)董事長臨危受命，接管東航帥印，開始了大刀闊斧的改革，以求重振東航雄風(fēng)。
2010年4月16日東方航空()與在上海簽訂入盟，董事長劉紹勇在簽約儀式上表示，簽訂意向書後，東航將在信息系統(tǒng)丶常旅客系統(tǒng)丶丶等各方面與聯(lián)盟成員進(jìn)行對標(biāo)，大概需要一年的準(zhǔn)備時(shí)間，希望在2011年上半年能夠正式加入天合聯(lián)盟。 東航對引進(jìn)一直持非常開放的心態(tài)，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者不一定只局限在天合聯(lián)盟成員內(nèi)，歡迎聯(lián)盟內(nèi)外的航空公司投資東航。
中國東方航空股份有限公司和于2009年7月10日分別召開會(huì)，對雙方聯(lián)合重組等相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了審議。雙方董事會(huì)各自審議通過了議案及相關(guān)事項(xiàng)。東方航空董事審議通過了和H股議案及相關(guān)事項(xiàng)。兩家上市公司6月8日停牌的股票于7月13日復(fù)牌，意味著備受各方面關(guān)注的航空企業(yè)已進(jìn)入階段。
根據(jù)此次公告的預(yù)案，東航將按照1:1.3的比例向上航股東發(fā)行東航的，即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。這充分體現(xiàn)了對的保護(hù)。
東航上航聯(lián)合重組不僅是面上廣度的重組，更是點(diǎn)上深度的重組。這是推進(jìn)我國區(qū)域航空資源整合的重大舉措，是促進(jìn)中國做強(qiáng)做優(yōu)、增強(qiáng)核心競爭力的有效措施，同時(shí)也是加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的重要步驟。東航上航聯(lián)合重組將產(chǎn)生明顯的，有利于公司提高資源使用效率，降低運(yùn)營成本，增強(qiáng)盈利能力，有效回報(bào)股東；有利于公司進(jìn)一步拓展和優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，使航班具有更好的覆蓋性和穩(wěn)定性，從而為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的航線產(chǎn)品和中轉(zhuǎn)，加快推動(dòng)上海國際的建設(shè)，更好地服務(wù)于中國2010年上海世博會(huì)。
東航上航聯(lián)合重組完成后，原的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員將全部進(jìn)入東方航空的——上海航空。上海航空的品牌將會(huì)被保留，以保持業(yè)務(wù)的延續(xù)經(jīng)營。
此次東方航空非公開發(fā)行A股和H股，在國內(nèi)募集70億元資金，這將進(jìn)一步增加?xùn)|方航空，降低，改善，提升與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
延誤保險(xiǎn)
東方航空宣布為客戶提供“”，在頻發(fā)、航班屢屢延誤的情況下，引發(fā)了各界關(guān)注。但據(jù)了解，東航的該服務(wù)為“有償”，乘客需支付20元參保，當(dāng)時(shí)，可最多獲得1000元賠償。
記者調(diào)查獲悉，除了東航外，境外大多包含了“ 航班延誤”責(zé)任，部分銀行的信用卡也免費(fèi)贈(zèng)送“航班延誤”保險(xiǎn)。
不少市民赴歐旅游，在臨行前都會(huì)被強(qiáng)制購買境外旅行險(xiǎn)，這是一些國家簽證的強(qiáng)制性要求。記者從保險(xiǎn)公司獲悉，這類保險(xiǎn)基本上都含“航班延誤”乃至“旅程延誤”責(zé)任。
但據(jù)了解，不同的境外旅行險(xiǎn)，對于航班延誤超過多少小時(shí)以上才能獲得賠償，有不同的規(guī)定。有些規(guī)定延誤四個(gè)小時(shí)以上就能獲得賠償，有些則規(guī)定要延誤五個(gè)小時(shí)、六個(gè)小時(shí)甚至八個(gè)小時(shí)以上才能獲得賠償。
除了上述渠道外，“”還可以“免費(fèi)獲得”，前提是有某些銀行的航空。不過，并非所有情況造成的航班延誤均能獲賠。據(jù)了解，有的產(chǎn)品規(guī)定，如果導(dǎo)致整個(gè)的，也屬于除外責(zé)任。
財(cái)務(wù)狀況
東航是中國大陸三大航空集團(tuán)之一，年躋身世界前十名，共運(yùn)營客貨運(yùn)飛機(jī)超過380架，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球173個(gè)國家、928個(gè)目的地。年報(bào)，截至2011年12月31日，東航為1122.15億元，較年初增長11.31%；全年共實(shí)現(xiàn)人民幣839.75億元，較上年增長12.03%；80.27%，較年初下降3.29個(gè)。東航2011年共實(shí)現(xiàn)利潤總額人民幣51.68億元，0.43元。
中國東方航空股份有限公司8月30日發(fā)布2013年上半年顯示,截至2013年6月30日,按照國內(nèi),東航總資產(chǎn)為人民幣1308.30億元,較上年同期增長8.16%;上半年共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣414.79億元,較上年同期增長2.66%。東航2013年上半年共實(shí)現(xiàn)人民幣7.63億元,每股收益0.0658元。
2015年上半年顯示，東方航空凈利潤35.64億元，將近237倍。
2016年3月30日晚，中國東方航空股份有限公司對外發(fā)布了2015年度。根據(jù)中國，2015年東航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入938億元，實(shí)現(xiàn)利潤總額56.71億元，同比增長37.65%；承運(yùn)旅客近9400萬人次，實(shí)現(xiàn)了“十二五”。
2018年3月29日，中國東方航空股份有限公司對外發(fā)布2017年年度報(bào)告。根據(jù)中國企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，2017年東航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入突破千億元大關(guān)，達(dá)到人民幣1017.21億元，同比增長3.21%；實(shí)現(xiàn)利潤總額人民幣86.2億元，歸屬于的凈利潤為人民幣63.52億元，凈利潤同比增長40.91%。
熱門事件
2013年5月21日16:20分，前往武漢的MU2512航班開始登機(jī)，工作人員通過預(yù)先錄播的方式分別在登機(jī)前、登機(jī)中、最后登機(jī)的三段廣播后，加推了一段特色廣播。當(dāng)純正地道的滬語在候機(jī)大廳內(nèi)響起時(shí)，許多正在登機(jī)的旅客頗感親切。一些上海本地旅客一邊細(xì)聽登機(jī)口滬語廣播，一邊琢磨起滬語中的咬字與發(fā)音。還有不少外來旅客表示了對特色滬語廣播的濃厚興趣，他們表示，雖然還不能完全聽懂滬語，但卻能夠從濃濃的方言中體會(huì)到上海這座城市的地方韻味。
2018年3月23日晚上19時(shí)37分，東航從上海飛往紐約的MU587航班為了救治一名60歲的女性旅客，空中緊急放油30噸，安全備降安克雷奇機(jī)場。
2022年3月21日，東航一架客機(jī)在執(zhí)行昆明—廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西壯族自治區(qū)市上空失聯(lián)。已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。
2024年7月10日，林生斌與中國東方航空股份有限公司相關(guān)隱私權(quán)、個(gè)人信息保護(hù)糾紛案件新增二審開庭公告，上訴人為中國東方航空股份有限公司，該案將在上海市第一中級人民法院開庭審理。案件流程信息顯示，該案一審已多次開庭。