大疆造車疑云

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文｜王藝瑾

編輯｜楊軒

來源｜36氪

ID: wow36kr

題圖｜Pexels

神秘項(xiàng)目

2021年春節(jié)前的年會(huì)上，大疆創(chuàng)始人汪滔通過遠(yuǎn)程直播對(duì)全體員工說：自己以前太高傲，認(rèn)為“這個(gè)世界笨得不可思議”，但其實(shí)很多事情沒弄明白，卻匆匆拍板。

這家低調(diào)沉默的公司，最近幾年其實(shí)改變了很多。

過去五年，“無人機(jī)一哥”大疆其實(shí)一直在默默折騰跟車有關(guān)的各種新項(xiàng)目。早在2016年底，大疆就有研發(fā)工程師發(fā)現(xiàn)，身邊有同事最近被抓去做一個(gè)“神秘項(xiàng)目”，但回來之后“很沮喪”，說“項(xiàng)目目標(biāo)不明確、團(tuán)隊(duì)只有稀稀拉拉幾個(gè)人”，直到2017年也才有十多二十個(gè)人。

當(dāng)時(shí)大疆的數(shù)千名員工普遍都不知道這個(gè)“神秘項(xiàng)目”到底是什么，也懶得多問。那時(shí)正值大疆消費(fèi)級(jí)無人機(jī)（航拍無人機(jī)）的黃金年代，“大家都在熱火朝天地做無人機(jī)”，一名大疆離職員工稱，直到2017年，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)無人機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多都死光了，才意識(shí)到這個(gè)行業(yè)可能碰到了天花板。

如今，“神秘項(xiàng)目” 大疆車載 終于浮出水面。大疆聲稱自己要做車企的Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商），給智能汽車提供“大腦”和“眼睛”，即L2+和L3級(jí)“高速路”和“城市快速路”智能駕駛、智能泊車的系統(tǒng)方案和零部件。大疆全資子公司覽沃科技Livox可以提供激光雷達(dá)。大疆為此在今年4月的上海車展斥資拿下一塊為數(shù)不多、配備媒體采訪間的展臺(tái)，展臺(tái)左側(cè)是全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商“法雷奧”，右側(cè)是成立7年的激光雷達(dá)公司“速騰聚創(chuàng)”。

大疆車載在今年4月上海車展

圖源：大疆創(chuàng)新官方

“剛開始聽到這個(gè)消息，我還不相信，但是經(jīng)多方查證，得到的回應(yīng)都說明這件事是真的?！币晃辉谶^去9年買過大疆所有消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的“鐵桿粉絲”對(duì)36氪說。這無疑是大疆過去幾年對(duì)該項(xiàng)目保密的結(jié)果。

“大疆的風(fēng)格就是要么不說，說的時(shí)候就是你能買到的時(shí)候?！敝徊贿^內(nèi)部議論時(shí)頗有腹誹——從2018年開始，每到發(fā)年終獎(jiǎng)的時(shí)間，相機(jī)部門的一些員工就會(huì)在私底下討論：“我們部門一直在賺錢，但為什么年終獎(jiǎng)不見漲？是因?yàn)楣菊w效益差，還是老板把我們賺的錢，都給了長期不賺錢的車載部門？”

站在汪滔的角度，如果想重回高增長，重金投入汽車業(yè)務(wù)，是必須做的決定——

從香港科技大學(xué)的學(xué)生宿舍起步、成立于2006年的大疆已經(jīng)是一家“老公司”。大疆2012年發(fā)布全球首款航拍一體機(jī)“精靈”Phantom后，依靠無人機(jī)的爆火，營收和利潤連年飛速增長：根據(jù)大疆公開數(shù)據(jù)，直到2017年，其營收增速依然高達(dá)60%，突破175.7億元；凈利潤更是猛增122.8%，達(dá)到43億元。

但這個(gè)“增長神話”在2018年戛然而止，大疆也不再對(duì)外公布業(yè)績。

36氪從投資人處獲悉，大疆的營收和凈利潤在2018和2019年只有個(gè)位數(shù)增長，直到2020年才實(shí)現(xiàn)同比30%的營收增速（漲至約240億元）和33%的凈利潤增速（漲至約64億元）。

很多無人機(jī)用戶最近兩年的觀察是：自從2018年發(fā)布旗艦無人機(jī)Mavic之后，已經(jīng)3年沒有Mavic的發(fā)布消息?！耙郧笆窍裣嘛溩右粯印⒁荒旰脦讏?chǎng)發(fā)布會(huì)，個(gè)個(gè)都是重磅級(jí)。”一位無人機(jī)玩家對(duì)36氪回憶。

多位大疆離職人員則對(duì)一樁事件表示質(zhì)疑——2019年初，大疆發(fā)布公告稱：“2018年由于供應(yīng)鏈貪腐造成平均采購價(jià)格超過合理水平20%以上，保守估計(jì)造成超過10億人民幣的損失?！薄@些離職人員懷疑，家丑外揚(yáng)、自曝貪腐，是不是在為2018年的“不增長”找理由，給投資人和員工一個(gè)交代？

意識(shí)到增長瓶頸的汪滔其實(shí)一直在尋找新方向。2014-2016年間，在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)（2017年占公司營收85%）之外，他連續(xù)擴(kuò)充了三條產(chǎn)品線：農(nóng)業(yè)植保和行業(yè)應(yīng)用無人機(jī)、手持影像、教育。消息人士告訴36氪，大疆還孵化過一款社交App“如故”，現(xiàn)已停止運(yùn)營。

7年下來，相比百億營收規(guī)模的大疆消費(fèi)級(jí)無人機(jī)業(yè)務(wù)，三塊新業(yè)務(wù)都還擔(dān)不起“再造一個(gè)大疆”的重任。36氪從多位行業(yè)人士了解到：

運(yùn)動(dòng)相機(jī)和手持云臺(tái)等手持影像產(chǎn)品，雖然年?duì)I收數(shù)十億，但與Insta360、智云、GoPro等對(duì)手還處于激烈競(jìng)爭(zhēng)階段。

農(nóng)業(yè)植保機(jī)去年?duì)I收約20億（國內(nèi)市占比超過50%），行業(yè)無人機(jī)營收一二十億（不同分類方式可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)差異），但農(nóng)業(yè)是苦差事，而行業(yè)無人機(jī)雖然年增速迅猛，但在安防警用、電力巡檢等細(xì)分領(lǐng)域落地，需要滿足客戶的各種差異化定制需求，很難出現(xiàn)消費(fèi)無人機(jī)用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)品“贏家通吃”的局面。

教育機(jī)器人每年能賣小幾億，舉辦RoboMaster機(jī)甲大師賽每年還要投入數(shù)千萬，對(duì)公司效益的貢獻(xiàn)還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

對(duì)于估值千億的大疆來說，只有“汽車”這個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)才足夠大、當(dāng)?shù)闷疬@家“萬人大廠”的第二引擎。

雖然有名有錢、起步頗早、熟悉硬件制造和機(jī)器視覺技術(shù)，但大疆過去5年的“造車”之路堪稱曲折。它幾乎嘗試了所有主流路徑：投資過國外的超級(jí)跑車公司，合資成立過自動(dòng)駕駛公司，做車企的智能駕駛一級(jí)供應(yīng)商，也賣激光雷達(dá)……雖然它還沒有制造整車，但不少人認(rèn)為它應(yīng)該做。

“如果大疆這次沒轉(zhuǎn)型成功，它就沒落了，它就一輩子卡在那，而且會(huì)逐漸走下坡路。企業(yè)就是這樣，愿賭服輸。IBM一夜之間就沒落了，諾基亞也一樣。”一位熟悉大疆的汽車行業(yè)人士對(duì)36氪表達(dá)了憂慮。

過去兩三年間，大疆的員工經(jīng)歷了很多次組織架構(gòu)調(diào)整，“搞得大家心態(tài)都有點(diǎn)崩潰，又要應(yīng)付項(xiàng)目，又要應(yīng)付人事?！币晃淮蠼x職員工對(duì)36氪說，2019年前后，郵箱里每隔幾個(gè)月就會(huì)收到一封汪滔寫的全員公開信，包含很多“自我反思”，比如，反思過去因?yàn)椴恍湃瓮露黾恿撕芏嗖槐匾某杀尽！?018年之前他很少這么做，因?yàn)楣卷橈L(fēng)順?biāo)?。”這位離職員工對(duì)36氪說。

大疆造車，是一場(chǎng)關(guān)于如何離開舒適區(qū)的故事。

舒適圈之外 ：智能駕駛“難交朋友”

36氪了解到，2016年時(shí)，汪滔就想做Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）。當(dāng)年這個(gè)賽道非?；馃?，還沒有遭受后來的實(shí)際挫折而飽受質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)Waymo剛從Google獨(dú)立出來做Robotaxi，百度美研的一批員工剛剛離職，準(zhǔn)備創(chuàng)立小馬智行、Roadstar.ai、文遠(yuǎn)知行等Robotaxi公司。

汪滔雖然是硬件大佬，但做Robotaxi是“攀登人工智能的珠峰”，需要很強(qiáng)的AI和算法人才，但汪滔當(dāng)時(shí)并沒找到合適的人幫他帶隊(duì)。

此前在無人機(jī)地盤上，大疆一直都不擔(dān)心招人，因?yàn)槿蛴袛?shù)百個(gè)無人機(jī)廠商都是它的手下敗將，大疆的offer就是最好的offer。多位大疆離職員工告訴36氪，汪滔覺得“優(yōu)秀的人都會(huì)來我這里，不來的人，都是不優(yōu)秀的”，“我的產(chǎn)品就是牛逼，你不買一定是你的問題”。

但進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)，巨頭林立，人才稀缺，業(yè)界“大?！币醋约撼闪⒐?，要么被巨頭搶走。更何況，36氪從大疆的獵頭公司和幾位離職人士了解到，大疆很少給新人期權(quán)股票，也沒有公布上市計(jì)劃。這都可能導(dǎo)致大疆的對(duì)高級(jí)人才吸引力驟減。

Robotaxi組隊(duì)失敗，汪滔只好退而求其次，在2016年底開始考慮研發(fā)面向車企客戶的Level2-Level4級(jí)智能駕駛解決方案，讓港科大的學(xué)弟沈劭劼帶隊(duì)——沈劭劼是大疆首席機(jī)器人專家，也是港科大電子與計(jì)算機(jī)工程系助理教授——成立了“神秘項(xiàng)目”大疆車載。

沈劭劼并不完美，但對(duì)大疆來說也許已經(jīng)是最好的選擇。了解大疆的消息人士告訴36氪，沈劭劼欠缺工程化經(jīng)驗(yàn)，而且沒有“all in”大疆、需要分配時(shí)間精力在港科大做學(xué)術(shù)。但另一方面，人工智能與無人機(jī)的圈子大多稱贊沈劭劼為“學(xué)術(shù)楷?！?，其所在的港科大電子工程與計(jì)算機(jī)系每年也要給大疆輸送大量碩博人才，且沈劭劼與汪滔相識(shí)10年，是少數(shù)能與汪滔相處融洽、互相信任的人。

36氪從消息人士了解到，大疆此前在無人機(jī)和手持影像產(chǎn)品用過的“低價(jià)走量”競(jìng)爭(zhēng)策略，也被應(yīng)用在智能駕駛業(yè)務(wù)上：

為了“走量”，大疆車載智能駕駛解決方案選配的毫米波雷達(dá)在2019年前后基本上是以成本價(jià)、甚至低于成本價(jià)給車企客戶使用。為了降成本，最近半年內(nèi)，大疆車載撤掉了原本的毫米波雷達(dá)產(chǎn)線，轉(zhuǎn)交代工廠生產(chǎn)。而毫米波雷達(dá)的芯片采購，也開始從德州儀器和英飛凌等國外供應(yīng)商，轉(zhuǎn)換到國產(chǎn)品牌，“性能會(huì)低一些，但本地售后服務(wù)也更好”。目前，寶能汽車觀致7就在使用大疆的前向多功能毫米波雷達(dá)。

同樣為了降成本、降功耗，大疆把智能駕駛域控制器的算力也降至20 Tops（可升級(jí)至100 Tops以上），這意味著售價(jià)15萬以下的車型也用得起。這跟華為的策略形成了分野：華為給北汽極狐阿爾法S提供的中央超算平臺(tái)算力高達(dá)400Tops和800Tops，整車售價(jià)也超過38.89萬。

“華為不想做便宜的，這樣才能把手機(jī)的利潤缺口補(bǔ)上。但大疆更像是倡導(dǎo)‘科技平權(quán)’的那種公司，要做得便宜，讓更多的人能用上。”一位自動(dòng)駕駛高管對(duì)36氪提到。

“低成本”對(duì)車企有致命吸引力。而且，36氪走訪時(shí)，大疆車載的“軟硬件全棧研發(fā)能力”、大疆在無人機(jī)上證明過的“量產(chǎn)能力”，都得到很多自動(dòng)駕駛資深人士的認(rèn)可。他們認(rèn)為，大疆如果融合這三種能力，足夠“秒殺”大多數(shù)同行。

但奇怪的是，除了已經(jīng)官宣的上汽通用五菱的新寶駿品牌，大疆車載還沒有其他頭部車企定點(diǎn)客戶，業(yè)界流傳的與大眾集團(tuán)的所謂“合作”也并未公布細(xì)節(jié)。而同樣“跨界”做一級(jí)供應(yīng)商的華為目前已經(jīng)在旗艦店里售賣與小康賽力斯合作的量產(chǎn)車型，還宣布年底陸續(xù)推出與北汽、重慶長安、廣汽合作的智能電動(dòng)汽車。

2021年上海車展，印有“Powered by DJI（大疆賦能）”的新寶駿E300改版車KiWi EV

圖源：大疆創(chuàng)新官方

“車載成員最開始大多是從無人機(jī)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)過去，后來也沒挖到‘大?！苯幽靡惶壮墒旆桨高^來，我們的技術(shù)可能不算是最牛的，業(yè)界還是有一些更好的技術(shù)選擇?！币晃淮蠼x職員工告訴36氪，他們?cè)?019年前后與多家頭部車企都測(cè)試過產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)沒有合作成功。

不僅招人難、技術(shù)難，磕“B端”車企客戶、當(dāng)“乙方”，也在大疆的舒適圈之外。

“新人進(jìn)入汽車行業(yè)，搞定客戶，是一個(gè)很慢熱的過程。能力強(qiáng)，不代表就能把業(yè)務(wù)做下來。因?yàn)榧滓译p方的訴求不一樣。你越強(qiáng)、身板越硬，甲方對(duì)你的戒心反而越大。大疆之前賺錢太容易，對(duì)盈利性的要求可能會(huì)更高，小客戶可能又看不上。”一位自動(dòng)駕駛行業(yè)高管對(duì)36氪提到。

一位大疆離職員工稱，大疆以前做無人機(jī)的時(shí)候，跟競(jìng)品差距拉得很大，可以跟供應(yīng)商、合作伙伴簽一些很硬氣的條款，但現(xiàn)在做車企的一級(jí)供應(yīng)商，不是做得最早，也不是最好，但難免會(huì)把之前的傲慢延續(xù)下來。

當(dāng)面對(duì)大型B端客戶時(shí)，大如騰訊，為了賣企業(yè)服務(wù)，也要馬化騰、湯道生親自出面站臺(tái)。但汪滔更像一個(gè)“技術(shù)宅男”，低調(diào)內(nèi)斂，喜歡隱居幕后：公司成立15年來，汪滔很少接受媒體采訪，過去3年尤甚。這使得他的“大眾形象”還一直停留在三、五年前少有的幾張公開照片：戴灰色鴨舌帽、黑色圓框眼鏡，下巴留著一小撮胡須。

不僅不愛見媒體，汪滔也不樂于出面接待政府官員的拜訪，2018年那一輪10億美元競(jìng)價(jià)融資時(shí)只有入圍股東在最后開大會(huì)時(shí)見過他一面，平常都是總裁助理魏伊曼等人負(fù)責(zé)融資事宜，就連大疆車載在2021上海車展的首次亮相、全國無人機(jī)行業(yè)大型論壇也都是總裁羅鎮(zhèn)華和企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)張曉楠等人代表出席。

公司掌門人與政治、資本和媒體保持距離，固然能免去很多麻煩，但也會(huì)給合作伙伴留下“不近人情”、“孤傲”的印象。

“如果當(dāng)真合作起來，我真的很擔(dān)心售后，我打電話給汪滔，他肯定是不接的。三不接兩不接，我肯定會(huì)把他拉到黑名單。”一位主機(jī)廠高管對(duì)36氪表達(dá)了疑慮。

“我沒辦法想象大疆和上汽、一汽合作。國有企業(yè)的姿態(tài)都高高在上，而大疆也天生驕傲?！币晃黄囆袠I(yè)人士提到，大疆不是一個(gè)能服侍人的公司，它的產(chǎn)品邏輯是幫客戶定義你需要什么，就像蘋果。

而且，在解決方案提供商里，不僅有起步更早、算法更強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)公司，有博世、大陸等資歷深厚的老供應(yīng)商，還有百度、華為這樣的巨頭對(duì)手。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍就曾高調(diào)宣布，今年將在研發(fā)上投入10億美元，研發(fā)人員超過5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人?！斑@句狠話讓任何一家初創(chuàng)公司都會(huì)覺得，華為這是要來挖我的人了！”一位自動(dòng)駕駛行業(yè)高管對(duì)36氪說。

相反，大疆車載對(duì)自己的描述十分簡略，“截至2020年底，核心研發(fā)人員超過500人，工程團(tuán)隊(duì)超過200人”，沒有公布未來研發(fā)投入和招人規(guī)模。

一則插曲是，除了向車企提供智能駕駛解決方案，大疆還曾在2017年底與東風(fēng)汽車的投資平臺(tái)東風(fēng)資管，成立了自動(dòng)駕駛公司“豐疆智能”，研發(fā)限定農(nóng)田場(chǎng)景的Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛農(nóng)機(jī)。但在2019年底，大疆撤走了全部所持的20%股份。

消息人士告訴36氪，大疆這次撤資主要因?yàn)椤昂献麟p方風(fēng)格不同”，“大疆還是喜歡做自己能100%控制的事”。但這也意味著，大疆的自動(dòng)駕駛拼圖又丟了一塊。

“大疆不愿意交朋友，也沒有朋友。”另一位了解大疆的消息人士對(duì)36氪提到，“過往跟大疆合作得好的，幾乎沒有，這證明汪滔不能跟別人合作。幾乎沒有人能跟他一起去掙錢，包括他內(nèi)部的員工。大疆不是能與別人分享利益的狀態(tài)。”

多位大疆離職員工對(duì)36氪表示，這種風(fēng)格也一定程度導(dǎo)致了2018-2020年之間的離職高潮，包括幫汪滔“打江山”的大批高管，比如，研發(fā)副總裁王銘鈺、銷售副總裁謝嘉、銷售副總裁袁書建、首席科學(xué)家吳迪、農(nóng)業(yè)植保機(jī)創(chuàng)始人吳旭民、激光雷達(dá)全資子公司覽沃科技負(fù)責(zé)人洪小平……以及其他多位副總裁、北美行業(yè)應(yīng)用高管、一批明星產(chǎn)品經(jīng)理等。

一位企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域投資人對(duì)36氪分析稱，大疆雖然欠缺B端經(jīng)驗(yàn)，但因?yàn)樯瞄L“基于技術(shù)去做系統(tǒng)架構(gòu)型的研發(fā)”，其實(shí)在服務(wù)B端時(shí)頗有優(yōu)勢(shì)。未來是否能做好一級(jí)供應(yīng)商，取決于大疆有沒有強(qiáng)烈的意愿和動(dòng)力，放下過去的一些“性格”，引入并信賴新人，把體系建成——比如，學(xué)會(huì)“自下而上”傾聽和吸收B端客戶的各種“非標(biāo)”需求，學(xué)會(huì)給員工分享利益，學(xué)會(huì)平衡直銷與代理之間的利害關(guān)系等。

大疆的拿手方法論

除了提供整套智能駕駛解決方案，大疆也從2016年開始研發(fā)其中最核心的傳感器“激光雷達(dá)”。為此，汪滔找來了港科大的校友、曾在美國霍尼韋爾（硅谷）負(fù)責(zé)傳感器研發(fā)的洪小平帶隊(duì)，成立了全資子公司覽沃科技（Livox）。但在很多業(yè)內(nèi)人士看來，大疆的激光雷達(dá)方案是個(gè)“冒險(xiǎn)之舉”。

幾個(gè)月前，車企研發(fā)人員徐涵（化名）拿到Livox的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)樣機(jī)時(shí)，左右為難：“它那么便宜（萬元以下），但點(diǎn)云又那么怪，需要花時(shí)間成本去做算法適配，還不一定成功?！?/p>

對(duì)Livox猶豫不決的，不止徐涵一個(gè)。一位自動(dòng)駕駛資深人士也對(duì)36氪抱怨：“其他廠商的激光雷達(dá)都是線性重復(fù)性掃描，一條線一條線地掃，掃完就像矩陣一樣，因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)、卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，就是靠識(shí)別pattern（模式），但Livox的點(diǎn)云是花瓣形，每次掃描看起來都不一樣。機(jī)器學(xué)習(xí)被耍來耍去，需要大很多倍的數(shù)據(jù)量，才能學(xué)會(huì)東西。”

大疆對(duì)激光雷達(dá)并不算陌生，它在無人機(jī)和相機(jī)產(chǎn)品上已經(jīng)有足夠深厚的光電技術(shù)和硬件制造積累。如果能發(fā)揮所長，完全可以切走這個(gè)數(shù)十億美元市場(chǎng)的一塊蛋糕。但為什么大疆會(huì)選這么“非主流”的方案？

過去5年間，激光雷達(dá)“不成熟”是制約自動(dòng)駕駛落地的核心因素之一。市面上的40線或64線機(jī)械式激光雷達(dá)，不僅每顆要價(jià)約10萬-25萬人民幣，而且難以通過“使用壽命”等車規(guī)測(cè)試；純固態(tài)激光雷達(dá)雖然性能表現(xiàn)優(yōu)越，但技術(shù)還不成熟，無法大規(guī)模應(yīng)用；基于MEMS的混合固態(tài)方案還不能量產(chǎn)。

做無人機(jī)15年的經(jīng)驗(yàn)，讓大疆比其他激光雷達(dá)廠商對(duì)“量產(chǎn)”、“穩(wěn)定性”和“價(jià)格”有更清晰的認(rèn)知。當(dāng)年，一大批無人機(jī)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是因?yàn)椤安荒芰慨a(chǎn)”、“炸機(jī)”、“成本壓不下去”接連破產(chǎn)倒閉。

而且，有“前車之鑒”的大疆格外關(guān)注“專利安全”，方案獨(dú)特能很大程度避免專利糾紛。此前，禾賽科技也與“激光雷達(dá)鼻祖”Velodyne耗資數(shù)億解決專利問題。大疆也曾在無人機(jī)專利問題上與道通智能交手多次、耗資巨大。

于是，Livox做了一個(gè)冒險(xiǎn)的決定：采用“旋轉(zhuǎn)棱鏡式”混合固態(tài)方案，使用“非重復(fù)掃描技術(shù)”，點(diǎn)云呈現(xiàn)花瓣形，這和其他所有玩家的“重復(fù)性掃描”方案全都不一樣。如果客戶要使用Livox的激光雷達(dá)，就必須重新研發(fā)算法，進(jìn)行適配。但這對(duì)客戶是一筆新增成本，也導(dǎo)致了Livox前期推廣非常艱難。

現(xiàn)在，Livox不得不改進(jìn)缺陷。36氪查看其最新產(chǎn)品包發(fā)現(xiàn)，他們開始給部分客戶提供可兼容重復(fù)掃描技術(shù)的固件、整套開源算法，甚至提供更高階的算法支持。

雖然“怨聲載道”，但多位行業(yè)人士稱，Livox的激光雷達(dá)能在今年同時(shí)基本滿足“過車規(guī)”、“大規(guī)模穩(wěn)定交付”、“成本低”三個(gè)條件，沒有明顯短板。如果主機(jī)廠今年想增加“賣點(diǎn)”、搭載激光雷達(dá)上車，Livox必然是核心選擇之一。小鵬P5就計(jì)劃搭載2顆Livox車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)HAP，年底量產(chǎn)交付。

“在前期定型、選參數(shù)的時(shí)候，Livox會(huì)給出一堆風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)。后來我見了另外一家廠商，幾乎沒有風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)。乍看很開心，但不真實(shí)。全行業(yè)都沒有解決的問題，你怎么就解決了？與其上車測(cè)試之后才告訴我風(fēng)險(xiǎn)，不如一開始就告訴我。” 一位消息人士認(rèn)為，Livox團(tuán)隊(duì)“很實(shí)在”。

雖然Livox已經(jīng)有幾家車企客戶，但一位接觸過Livox的汽車行業(yè)人士對(duì)36氪表示，搭載Livox激光雷達(dá)的車型還沒有大規(guī)模交付使用，很難說“可靠性”有多強(qiáng)。但總體上，基于MEMS的混合固態(tài)激光雷達(dá)批量出貨時(shí)間越晚，Livox就越有機(jī)會(huì)。

大疆要不要造整車？

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一圈，大疆的股東告訴36氪，他們?nèi)缃裨诮ㄗh大疆造車。今年，跟車有關(guān)系沒關(guān)系的公司，小米、360、OPPO……都紛紛宣布“造車”。它們對(duì)汽車的了解和積累，很多都不如大疆。但汪滔對(duì)“造車”一事仍然十分猶疑，“覺得時(shí)機(jī)還不成熟”。

其實(shí)汪滔早在2016年就想造整車了。當(dāng)時(shí)蔚來也不過剛成立兩年，此刻入局不晚，而且，跟李斌、何小鵬、李想這樣的互聯(lián)網(wǎng)人不一樣，汪滔才是真正的“硬件大佬”——2016年的大疆已經(jīng)自主研發(fā)了無人機(jī)的電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭起了芯片團(tuán)隊(duì)，積累了多年工程化經(jīng)驗(yàn)——但汪滔沒有直接造車，而是決定先投資一家跑車公司。

“新造車企業(yè)都是被資本養(yǎng)大的，對(duì)融資特別習(xí)慣，甚至擁抱?！币晃涣私馔籼系娜耸繉?duì)36氪表示，“但汪滔不一樣，他最開始是用自己家里的錢和朋友（后來成為大疆股東）投的錢，做兩個(gè)飛機(jī)，賣兩個(gè)飛機(jī)，賺了錢，再做下一個(gè)飛機(jī)，否則沒材料費(fèi)。他不喜歡資本運(yùn)作，不是個(gè)賭徒，從來沒有公布什么上市計(jì)劃?！?/p>

對(duì)于汽車新人，造跑車很好的“試水”辦法，因?yàn)椴恍枰木拶Y、建產(chǎn)線。特斯拉和蔚來的造車之路也都是從跑車Roadster和EP9開始，積累造車經(jīng)驗(yàn)、拔高品牌形象之后，才推出量產(chǎn)車。

找了一圈之后，汪滔看上了一家瑞典的超級(jí)跑車公司柯尼塞格（Koenigsegg）。這個(gè)品牌在國內(nèi)名聲不大、路上很難見到，但平均售價(jià)高達(dá)一兩百萬歐元，性能不亞于法拉利、保時(shí)捷、布加迪等一眾頂級(jí)超跑，其旗下混動(dòng)超跑Regera就曾在2019年9月創(chuàng)造過 0–400km/h–0 僅 31.49 秒的最新世界記錄。

大疆很吸引柯尼塞格的一點(diǎn)是：大疆可以用自己在深圳的碳纖維工廠幫助柯尼塞格造車身、制作零部件，并提供一系列電子件和車機(jī)軟件，幫助其降低成本、提升產(chǎn)能——柯尼塞格當(dāng)時(shí)一年產(chǎn)能不過十幾臺(tái)，由于手工打造、成本昂貴。于是，大疆在2017年底投資2000萬美元，獲得柯尼塞格14.89%股份，時(shí)任大疆首席科學(xué)家的吳迪開始在柯尼塞格擔(dān)任董事。

這個(gè)思路是有可行性的，李書福也打了同樣的算盤：2017年，吉利看上了法拉利、保時(shí)捷齊名的頂級(jí)英國跑車公司蓮花（Lotus），注資5100萬英鎊（約4.6億人民幣）。但不一樣的是，吉利是控股、而非參股Lotus；而且，花了3年時(shí)間后已經(jīng)有明確成果——去年已經(jīng)開始量產(chǎn)交付蓮花第一款純電超跑Evija，全球限量130臺(tái)很快就被搶購一空，其純電SUV Lambda也計(jì)劃明年投產(chǎn)。

但大疆沒有吉利這般幸運(yùn)和步步為營，柯尼塞格并未成功幫助大疆造車。

36氪了解到，雙方在實(shí)際合作中，并未產(chǎn)生足夠的“羈絆”，雖然在投資時(shí)制定了新能源汽車的造車計(jì)劃，但后來合作過程中卻發(fā)生過摩擦，沒有按計(jì)劃推動(dòng)合作。

2018年春夏之交，大疆的多位員工正在參與柯尼塞格的研發(fā)項(xiàng)目，開發(fā)車機(jī)的多媒體功能，但活兒還沒干完，這個(gè)合作項(xiàng)目就被砍掉，不了了之?；鶎訂T工至今都不知道雙方鬧掰的緣由，半年后才從港交所的一封公告上，得知大疆“可能”已經(jīng)不是柯尼塞格的股東——

2019年1月，柯尼塞格宣布拿到NEVS的1.5億歐元投資，出讓20%股權(quán)，并與NEVS組建合資公司生產(chǎn)新能源汽車。而NEVS的控股股東則是恒大集團(tuán)旗下恒大健康。這筆投資的前提是大疆不行使優(yōu)先購買權(quán)或完全退出。36氪向大疆官方詢問了現(xiàn)有股份情況，對(duì)方表示“沒有更多信息可以提供”。

但可以確定的是，恒大創(chuàng)始人許家印在2019年11月高調(diào)宣布造車之后，次年3月，恒大就與柯尼塞格對(duì)外發(fā)布了首款合作產(chǎn)品——新能源超跑Gemera，全球限量300臺(tái)，起售價(jià)170萬美元，是世界首款Mega-GT車型。而消息人士告訴36氪，這款車本來是大疆與柯尼塞格“合作造車計(jì)劃”中的一部分。

先人一步、奔著“戰(zhàn)略協(xié)同”而去的大疆，最終沒有通過這筆投資造出一臺(tái)車。

然后，時(shí)間就到了2021年，新造車行業(yè)經(jīng)歷了蔚來“九死一生”、從低谷到高光的跌宕過程，“自己造車”這個(gè)方案又?jǐn)[在了很多大佬案頭。

投資人建議大疆造車的邏輯是：大疆擅長做To C產(chǎn)品，是家喻戶曉的品牌，尤其過去8年在歐美市場(chǎng)賺足了人氣，印著“DJI”logo的智能電動(dòng)車如果出海，先期銷售很可能超過讓老外陌生的“蔚小理”。

但知情人士告訴36氪，大疆不是上市企業(yè)，認(rèn)為自己不需要通過“造車”炒高市值。汪滔對(duì)品牌的想法也跟其他人很不一樣——小米長于運(yùn)營“米粉”，蔚來更是在數(shù)年間就把品牌做到了BBA定價(jià)區(qū)間——汪滔覺得大疆的核心價(jià)值不是品牌，而是技術(shù)，他不會(huì)用這個(gè)品牌到處拓展品類，更多是從技術(shù)的衍生性去拓展業(yè)務(wù)。

內(nèi)里，“去造車”更緊迫的一個(gè)動(dòng)力是，眼下大多數(shù)智能駕駛供應(yīng)商與車企之間的合作，都只是過渡性、互相利用的關(guān)系。很多車企最終可能拋棄供應(yīng)商、自研自動(dòng)駕駛算法，掌握算法迭代和OTA升級(jí)的主導(dǎo)權(quán)。那時(shí)，大疆可能會(huì)被迫造車，形成自己的閉環(huán)。

但大疆過往的品牌、制造、資金和銷售渠道的積累并不足夠給它“造車”帶來絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：

從錢的角度看，2017-2020年，大疆每年凈利潤約40億-60億。而且，根據(jù)公開信息，在2018年競(jìng)價(jià)融資中，大疆獲得約10億美元B類普通股和15億美元D類普通股的融資（D類股相當(dāng)于“無息債”，3年已到期）。

大疆無疑還是一家很有錢、自己就能拿出一兩百億元造車的公司，但如果考慮到大家正全面資金加碼——小米號(hào)稱準(zhǔn)備了100億美元造車，蔚來理想小鵬都在資本市場(chǎng)上增發(fā)融資，為技術(shù)自研、開發(fā)新車型等做準(zhǔn)備——大疆可能要打破自己不愛融資的習(xí)慣，才能保證現(xiàn)金流安全。

從銷售渠道來看，大疆現(xiàn)在專注線上渠道銷售，幾乎沒有線下直營門店，去年把國內(nèi)總共4家直營旗艦店（深圳、上海、北京、杭州）轉(zhuǎn)讓給了以代理商為主的合作方，節(jié)省了線下門店的人工、租金和管理成本，但以后如果要賣車，線下門店資源就需要再重建，畢竟汽車是必須進(jìn)店試駕才能實(shí)現(xiàn)購買的大件，各大車企都在爭(zhēng)搶稀缺的線下商超一樓大面積門店。

在用人方面，大疆車載在今年5月官方招聘帖里描述了他們的理想候選人：

“他能夠講清楚自己要什么，而且他有一個(gè)故事，關(guān)于他為什么想把事情做成——那是他的一段真實(shí)生活經(jīng)歷，可能他自己搭了航模，他自己做了一些小機(jī)器人，他的手摸過電容、摸過螺絲，他把那個(gè)殼遙控起來，看它落在地上炸壞過，也看它成功飛起來過。他對(duì)為什么喜歡這個(gè)事有非常切膚、非常真實(shí)的生活體驗(yàn)。那不是一句話或者一個(gè)詞語，而是他那個(gè)時(shí)候的泥土氣息、觸覺、味覺和那段稠密的生活。他有一個(gè)強(qiáng)烈的愿望，一個(gè)把美好的東西帶到現(xiàn)實(shí)世界的沖動(dòng)。我覺得這個(gè)可能是研發(fā)的一個(gè)本質(zhì)：去想一些現(xiàn)實(shí)生活中沒存在的美好事物，然后把它帶到這個(gè)世界上來?！?/p>

這段話字里行間都是汪滔的影子，也是大疆“工程師文化”的起源。很明顯，他正在用做無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，為汽車團(tuán)隊(duì)招兵買馬、篩選人才。

接觸過汪滔的很多人，對(duì)36氪評(píng)價(jià)他：邏輯性非常強(qiáng)、極度聰明、勤奮、執(zhí)行力強(qiáng)、很務(wù)實(shí)、追求極致。在36氪的訪談中，大疆的一位無人機(jī)同行，雖然對(duì)汪滔頻頻表露不滿，但最后還是不自覺地豎起大拇指：“他產(chǎn)品做得確實(shí)好！” 但盛譽(yù)之下，也有人說他不擅長交流、有點(diǎn)權(quán)力過大、董事會(huì)也管不住他。

汪滔才華與性格上的所有優(yōu)缺點(diǎn)，幫他創(chuàng)造了這個(gè)價(jià)值千億的公司。“但這條路根本不能復(fù)制，這么多年從來沒人復(fù)制成功。而他要跳出這個(gè)圈子也很難?！?一位了解大疆的消息人士感慨。

羅馬帝國時(shí)代的作家普魯塔克曾提出一個(gè)有關(guān)身份更替的悖論“特修斯之船（The Ship of Theseus）”，描述一艘可以在海上航行幾百年的船，歸功于不間斷地維修和替換部件。每當(dāng)一塊木板腐爛，就替換一塊新木板，直到所有木板都被替換。那這艘船還是原來那艘船嗎？

對(duì)大疆來說，從空中降落地表，闖入汽車這片密林，與世界上最有錢的公司和最聰明的企業(yè)家貼身肉搏，為了存活，它可能不得不改變本性，甚至替換掉自己身上“每一塊木板”。

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