中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
基本信息
公司產(chǎn)品(19張)
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和中，由研制的“和諧號(hào)”新一代高速在上午11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到486．1公里。這是繼2010年9月28日試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416．6公里之后，中國(guó)高鐵再次刷新世界試驗(yàn)最高速。
新中國(guó)第一
1、1952年8月1日，新中國(guó)第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)“八一號(hào)”試制成功。
2、1952年9月，首輛國(guó)產(chǎn)YW21型硬席和50噸C50型敞車。
3、1954年9月，新中國(guó)第一輛CA21型餐車試制成功。
4、1956年9月，中國(guó)第一臺(tái)勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車研制成功。
5、1956年9月，中國(guó)第一輛YW22型誕生。
6、1958年4月，中國(guó)第一次自行設(shè)計(jì)的人民型干線試制成功。
7、1958年4月，中國(guó)第一輛試驗(yàn)車-研制成功。
8、1958年9月22日，試制出中國(guó)第一臺(tái)——“”型內(nèi)燃摩托動(dòng)車。
9、1958年9月，中國(guó)第一列研制成功。
10、1959年9月，中國(guó)第一臺(tái)大功率2000馬力-“衛(wèi)星”號(hào)研制成功。
11、1960年，中國(guó)第一列低重心輕快穩(wěn)列車試制成功。
12、1961年，中國(guó)第一批出口客車（錫蘭，現(xiàn)為）研制成功。
13、1967年，中國(guó)第三代試制成功。
14、1966-1968年，中國(guó)第一列中蒙蘇國(guó)際聯(lián)運(yùn)車-高級(jí)國(guó)際聯(lián)運(yùn)軟臥RW19型、RW18型和國(guó)際聯(lián)運(yùn)硬臥車研制成功。
15、1969年，中國(guó)第一臺(tái)（4）型4500馬力大液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車研制成功。
16、1969年，中國(guó)第一批出口機(jī)車（）。
17、1969年，中國(guó)第一臺(tái)大功率200千瓦戰(zhàn)備和軍工車研制成功。
18、1966年，中國(guó)第一代干線客運(yùn)-“東方紅”（1）型干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車研制成功。
19、1965年，中國(guó)第一列25.5米空調(diào)輕快穩(wěn)客車研制成功。
20、1976年，中國(guó)第二代液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車——“東方紅”（3）型液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車研制成功。
21、1977年，用東方紅（21）液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。
22、1979年，中國(guó)第一列廣九空調(diào)列車研制成功。
23、1984年，新RW19型高級(jí)車研制成功。
24、1993年，中國(guó)首輛公務(wù)動(dòng)車研制成功。
25、1994年，（4860KW）研制成功。
26、1993年，中國(guó)第一列準(zhǔn)高速空調(diào)列車研制成功。
27、1985年，中國(guó)新一代25.5米高級(jí)試制成功。
28、1998年，中國(guó)第一列單層液力傳動(dòng)。
29、1992年，中國(guó)第一列“希望”號(hào)空調(diào)旅客列車研制成功。
30、1999年，中國(guó)第一臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車“捷力”號(hào)研制成功。
31、1999年，中國(guó)首列研制成功。
32、2007年12月，中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里高速動(dòng)車組下線。
33、2008年6月，中國(guó)首列時(shí)速200公里長(zhǎng)大編組高速動(dòng)車組下線。
34、2008年12月，中國(guó)首列時(shí)速200公里長(zhǎng)大編組下線。
35、2010年4月，中國(guó)具有完全首列新一代高速動(dòng)車組下線。
36、2011年12月，更高速速試驗(yàn)列車下線。
37、2012年11月，我國(guó)首列城際動(dòng)車組crh6下線。
38、2014年2月，我國(guó)首列100%低地板永磁下線。
39、2015年3月，世界首列100%下線。
科研技術(shù)
南車青島四方股份具有軌道交通裝備自主研發(fā)、規(guī)模制造、規(guī)范服務(wù)的完整體系。公司擁有國(guó)際一流的不銹鋼車體、鋁合金車體和轉(zhuǎn)向架，高速動(dòng)車組、城市軌道交通車輛、高檔鐵路客車組裝生產(chǎn)線以及調(diào)試試驗(yàn)線。
公司擁有國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、和高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。公司構(gòu)建了國(guó)際先進(jìn)的軌道交通裝備研發(fā)技術(shù)平臺(tái)，擁有專業(yè)門類齊全、層次結(jié)構(gòu)合理的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，形成了多層次、相互銜接，既為長(zhǎng)期發(fā)展建立了、又能適應(yīng)當(dāng)前的技術(shù)開發(fā)體系。目前，公司的高速動(dòng)車組、地鐵車輛和高原客車研發(fā)制造技術(shù)已居世界先進(jìn)水平。
2007年，公司參與的時(shí)速200公里級(jí)提速系統(tǒng)工程獲全路特等獎(jiǎng)，公司制造的和諧號(hào)CRH2型動(dòng)車組獲全路科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，公司研制的高原客車獲全路科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
2008年7月，公司自主研發(fā)的具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的長(zhǎng)大編組座車動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)；8月，公司自主研發(fā)制造的CRH2-300型動(dòng)車組已在時(shí)速350公里的投入運(yùn)營(yíng)；12月，世界首創(chuàng)的長(zhǎng)大編組臥車動(dòng)車組又在公司研制成功并投入運(yùn)營(yíng)。
2009年，公司研制的CRH2型高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
在高速動(dòng)車組領(lǐng)域，公司已形成了不同速度等級(jí)、不同編組形式的座車、臥車的高速動(dòng)車組系列化產(chǎn)品。
人力資源
南車青島四方股份以為核心，堅(jiān)持以人為本的理念，視人才為公司的第一資源與財(cái)富，全面實(shí)施“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，加強(qiáng)以、首席制造師為專業(yè)技術(shù)帶頭人的和高級(jí)能人才隊(duì)伍建設(shè)，設(shè)置了技術(shù)人員晉身發(fā)展7個(gè)層級(jí)、生產(chǎn)工人晉身發(fā)展6個(gè)層級(jí)和管理人員發(fā)展6個(gè)層級(jí)的，并不斷完善選人、用人、育人以及人才評(píng)價(jià)機(jī)制，為人才發(fā)揮作用和實(shí)現(xiàn)搭建了寬廣的舞臺(tái)。
目前，公司擁有7800余人，其中本科以上學(xué)歷人員1857人，16人，269人。從事研發(fā)設(shè)計(jì)和工藝的專業(yè)技術(shù)人員1463人。公司擁有首席制造師15人，高級(jí)技師122人，技師466人。公司科研技術(shù)和一線生產(chǎn)員工先后獲得“”、“”、“”、“”、“青島市專業(yè)技術(shù)拔尖人才”等榮譽(yù)稱號(hào)。2008年，公司被國(guó)家人力資源和社會(huì)保障部確認(rèn)為第一批國(guó)家技能人才培養(yǎng)，并獲得國(guó)家技能突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。2009年，公司榮獲企業(yè)先進(jìn)單位。
企業(yè)文化
： 追求卓越 誠(chéng)信四方
追求卓越：就是要發(fā)揚(yáng)盡職盡責(zé)的敬業(yè)精神，永不自滿的創(chuàng)造精神，創(chuàng)造一流的爭(zhēng)先精神。追求卓越，超越自我，為更優(yōu)的產(chǎn)品，為社會(huì)貢獻(xiàn)更高的價(jià)值。
誠(chéng)信四方：就是要秉承誠(chéng)信品格，踐行誠(chéng)信準(zhǔn)則，誠(chéng)實(shí)做人，守信做事。誠(chéng)信用戶，誠(chéng)信股東，誠(chéng)信社會(huì)，精心打造至誠(chéng)致信的南車四方品牌。
公司使命：致力高速、安全、環(huán)保、舒適的事業(yè)，肩負(fù)客運(yùn)裝備和。
：為員工創(chuàng)造成功 為客戶創(chuàng)造價(jià)值為股東創(chuàng)造財(cái)富 為社會(huì)創(chuàng)造文明
：適應(yīng)變革 優(yōu)化資源
制造理念：重視細(xì)節(jié) 關(guān)注過程 規(guī)范作業(yè) 精益制造
愿景目標(biāo)：掌握世界一流技術(shù)，制造世界一流產(chǎn)品，建成世界一流基地，南車四方成為世界軌道交通客運(yùn)裝備制造的最強(qiáng)企業(yè)和國(guó)際軌道交通裝備知名的品牌。
管理團(tuán)隊(duì)
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
董事長(zhǎng)、黨委書記：
黨委副書記、、工會(huì)主席：
副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、黨委副書記：
副總經(jīng)理兼總工程師：
副總經(jīng)理兼財(cái)務(wù)總監(jiān)：張敏
副總經(jīng)理：趙家舵、田學(xué)華、倪勝義、羅斌、管玉山、蘭玉貞、張忠敏、呂任遠(yuǎn)
經(jīng)營(yíng)理念
在企業(yè)發(fā)展過程中，南車青島四方始終堅(jiān)持質(zhì)量第一的，在“實(shí)施，履行，滿足”的的指導(dǎo)下，創(chuàng)新性實(shí)施了質(zhì)量檢驗(yàn)策劃、、問題標(biāo)簽和精益制造等措施，建立了完善的、供方管理體系、物流管理體系，強(qiáng)化了和供方質(zhì)量控制。在國(guó)內(nèi)率先將航天、采用的可靠性技術(shù)引入軌道交通制造業(yè)，建立實(shí)施了系統(tǒng)保障體系，結(jié)合高速動(dòng)車組、新型城軌地鐵車輛等產(chǎn)品研發(fā)與制造，實(shí)施了（設(shè)計(jì)潛在）、（過程潛在失效模式及后果分析）、（），使公司顯著提高，明顯降低，公司的水平處于行業(yè)領(lǐng)先水平。公司已通過了證書、、：2000、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證以及通過創(chuàng)建質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化一級(jí)企業(yè)審核等。
獲得榮譽(yù)
發(fā)展?fàn)顩r
——引領(lǐng)中國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)潮流
動(dòng)車組技術(shù)――“發(fā)展的又一次革命” 動(dòng)車組技術(shù)對(duì)中國(guó)鐵路的影響及作用
交通運(yùn)輸是不可或缺的，是和的命脈，對(duì)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展、提高人民、促進(jìn)和建設(shè)，具有極其重要的作用。鐵路作為我國(guó)中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、快捷、安全、低耗、環(huán)保的運(yùn)輸形式，是綜合交通體系的重要組成部分。我國(guó)人口與、資源分布和不均衡，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，且壓力巨大，這一切決定了鐵路這一綠色、環(huán)保、安全、便捷、大容量的的極端重要性。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)鐵路已建立了較為完善的體系，特別是近幾年在全國(guó)上下的高度關(guān)注和鐵路人頑強(qiáng)拼搏進(jìn)取下取得了重大進(jìn)展，但與社會(huì)發(fā)展形勢(shì)要求相比還存在不小差距，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力與全社會(huì)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸要求不相適應(yīng)的矛盾仍舊比較突出。
速度是交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)要求之一。在各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，鐵路提高的重要性愈來(lái)愈凸現(xiàn)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，鐵路在世界范圍內(nèi)再度全面振興，高速鐵路的發(fā)展是最主要的標(biāo)志之一。世界為修建高速鐵路花費(fèi)了大量投資，并廣泛采用了一系列的新技術(shù)，如交直交技術(shù)、新型高速受流技術(shù)、新型制動(dòng)技術(shù)、高速新型、高速車體等。各國(guó)的高速，高速鐵路的建設(shè)和高速動(dòng)車組的開行，極大提高了鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力和吸引力。為此，國(guó)家在《》中確定：到2020年將建設(shè)200km/h及以上（最高350km/h）的1.2萬(wàn)公里，其中“十一五”期間，我國(guó)將修建9800公里高速客運(yùn)專線鐵路，這比世界范圍內(nèi)近半個(gè)世紀(jì)修建的所有高速鐵路的總和還多。
隨著鐵路、高速鐵路的建設(shè)，時(shí)速200公里及以上的高速動(dòng)車組以其在方面高速、安全、環(huán)保、舒適的巨大優(yōu)勢(shì)，將成為客運(yùn)裝備市場(chǎng)的，巨大，發(fā)展前景十分廣闊，并作為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化和振興制造業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，已列入國(guó)家和國(guó)家中長(zhǎng)期?？梢灶A(yù)見，到“十一五”末期，將形成規(guī)模，我國(guó)即將進(jìn)入高速時(shí)代。
2006年7月，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的我國(guó)首列型時(shí)速200公里動(dòng)車組成功下線，并在隨后的數(shù)月中進(jìn)行了數(shù)萬(wàn)公里的線路運(yùn)行所有項(xiàng)目，最高試驗(yàn)速度達(dá)到252km/h。試驗(yàn)結(jié)果表明，CRH2型動(dòng)車組具有足夠的安全性、優(yōu)良的平穩(wěn)性和舒適性、較高的可靠性和良好的線路網(wǎng)路適應(yīng)性。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的CRH2型動(dòng)車組的成功下線，拉近了國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的距離，進(jìn)入了高速列車制造的先進(jìn)行列，標(biāo)志著時(shí)速200公里動(dòng)車組消化吸收和國(guó)產(chǎn)化工作有了實(shí)質(zhì)成果。
2007年4月18日實(shí)施的中國(guó)鐵路第六次大面積提速，投入運(yùn)用動(dòng)車組52列，其中的37列動(dòng)車組是南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造，截至6月底累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)42列，分別在京滬、京廣、膠濟(jì)、浙贛、等線路上運(yùn)行。自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，CRH2型動(dòng)車組性能優(yōu)良、平穩(wěn)舒適、安全可靠，運(yùn)行情況良好，獲得了鐵道部和廣大旅客的好評(píng)，為做出了突出貢獻(xiàn)。
隨著鐵路快速全面實(shí)施，通過時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的啟動(dòng)，中國(guó)鐵路的裝備現(xiàn)代化和現(xiàn)代化取得了突破性進(jìn)展，初步實(shí)現(xiàn)了鐵路裝備升級(jí)，一個(gè)以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為骨干的研發(fā)和制造產(chǎn)業(yè)格局逐漸形成。
為貫徹落實(shí)《》，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)供給，突破核心制約，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，國(guó)家發(fā)改委于2007年4月19日下發(fā)（發(fā)改辦[2007]872號(hào)）《國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于船舶等領(lǐng)域自主創(chuàng)新基礎(chǔ)能力建設(shè)工作的通知》”文件，決定在船舶、高速軌道交通等領(lǐng)域建設(shè)若干。國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室是的重要組成部分，是開展行業(yè)、聚集和培養(yǎng)優(yōu)秀科技人才、開展科技交流的重要基地，是發(fā)展共性、增強(qiáng)技術(shù)輻射能力、推動(dòng)的重要平臺(tái)。
高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的實(shí)施，其關(guān)鍵作用主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
1.系統(tǒng)掌握高速列車研發(fā)與制造
高速列車涉及機(jī)械、電子、控制、通訊、、、環(huán)境保護(hù)等技術(shù)，是眾多學(xué)科技術(shù)的集成和應(yīng)用，如果沒有產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)訂單作為支撐，沒有專門的機(jī)構(gòu)，沒有系統(tǒng)的研究，高速列車相關(guān)就不能實(shí)現(xiàn)突破。通過高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)實(shí)施，可以在高速列車系統(tǒng)集成、輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、等核心技術(shù)領(lǐng)域的研究方面進(jìn)行突破，全面系統(tǒng)地掌握高速列車研發(fā)與制造核心技術(shù)。
2.培育高速列車自主創(chuàng)新能力
技術(shù)引進(jìn)并不能為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)最先進(jìn)的技術(shù)，只有通過消化吸收培育起自主創(chuàng)新能力，建立更加適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的高速列車、，搭建起自己的與平臺(tái)，才能保持技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。因此，依托行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，利用國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目為載體，建立集、產(chǎn)品開發(fā)、、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證為一體的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，系統(tǒng)地開展高速列車核心技術(shù)的研究及產(chǎn)品開發(fā)，才能培育提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)鐵路裝備制造行業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。
3.短時(shí)間內(nèi)突破的技術(shù)
國(guó)內(nèi)企業(yè)要系統(tǒng)地掌握高速列車研發(fā)與制造成套技術(shù)，特別是掌握系統(tǒng)集成、車體及轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)，有效地解決高速列車動(dòng)力、、電磁兼容、空氣動(dòng)力學(xué)、車體輕量化，高速轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)、列車等關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)出更加適合的高速列車，建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車技術(shù)體系，需要通過大量的基礎(chǔ)研究、工程實(shí)驗(yàn)、試驗(yàn)檢測(cè)及驗(yàn)證等工作才能夠完成。因此，通過建設(shè)高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，才能有計(jì)劃系統(tǒng)地開展高速列車系統(tǒng)集成、車體轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)研究、開發(fā)、戰(zhàn)略性和前瞻性技術(shù)的實(shí)驗(yàn)研究工作，在短時(shí)間內(nèi)攻克相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，打破國(guó)際知名公司的，降低國(guó)內(nèi)企業(yè)與用戶對(duì)動(dòng)車組技術(shù)輸出方的，滿足中國(guó)鐵路運(yùn)輸裝備技術(shù)現(xiàn)代化的需要。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司將以建成國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名的高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室為目標(biāo)，以堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀和科教興國(guó)策略，走以企業(yè)為，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路，以，加強(qiáng)科技建設(shè)，構(gòu)建國(guó)家自主創(chuàng)新支撐體系為原則，為鐵路裝備制造業(yè)盡快掌握高速列車系統(tǒng)集成技術(shù)，我國(guó)高速列車打下基礎(chǔ)。
發(fā)展方向
高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室將以技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目為基礎(chǔ)，進(jìn)一步推進(jìn)引進(jìn)消化吸收和再創(chuàng)新。圍繞高速列車集成及車體、轉(zhuǎn)向架技術(shù)的研究，建設(shè)高速列車集成技術(shù)、車體輕量化技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、與可靠性等方面的研究實(shí)驗(yàn)設(shè)施，完整的技術(shù)平臺(tái)，促進(jìn)我國(guó)高速軌道交通裝備的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
主要任務(wù)
1.開展高速列車系統(tǒng)集成、車體和轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的研究開發(fā)，滿足中國(guó)鐵路的需要；
2.開展高速列車及其的研究，構(gòu)建我國(guó)高速列車自主創(chuàng)新的技術(shù)體系，并能不斷地推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的軌道交通裝備新產(chǎn)品；
3.開展高速列車的研究制訂工作，為工程化提供成套成熟的、質(zhì)量控制和運(yùn)營(yíng)維修的和標(biāo)準(zhǔn)；
4.凝聚、培養(yǎng)優(yōu)秀的科技人才，逐步發(fā)展成為能代表國(guó)家高速列車產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)、實(shí)驗(yàn)和管理水平的實(shí)驗(yàn)基地和學(xué)術(shù)活動(dòng)中心，營(yíng)造良好培養(yǎng)的環(huán)境，同時(shí)為國(guó)際間的技術(shù)交流與合作搭建平臺(tái)，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
基本框架
以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為依托，以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與高速列車研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)相關(guān)的資源為基礎(chǔ)，聯(lián)合、、、等高等科研院所，在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司內(nèi)組建高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。
運(yùn)營(yíng)機(jī)制
工程實(shí)驗(yàn)室采取以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為依托單位，以高速列車為帶動(dòng)，以高速列車技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)為載體，以研究課題為紐帶，以結(jié)合為主要方式的非法人、非營(yíng)利、相對(duì)獨(dú)立的研究實(shí)體的。
由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與相關(guān)高等院校和簽署長(zhǎng)期合作協(xié)議，形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，各作為工程實(shí)驗(yàn)室的理事單位，共同承擔(dān)高速列車相關(guān)、產(chǎn)品開發(fā)以及工程實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)與管理等工作。
實(shí)驗(yàn)室實(shí)行“開放、流動(dòng)、聯(lián)合、競(jìng)爭(zhēng)”的，實(shí)行理事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的實(shí)驗(yàn)室主任負(fù)責(zé)制。
經(jīng)濟(jì)和
高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室是圍繞高速列車系統(tǒng)集成及車體、轉(zhuǎn)向架的研發(fā)而建立的綜合實(shí)驗(yàn)室，可以大大提升我國(guó)高速列車的研發(fā)手段和試驗(yàn)，培養(yǎng)出掌握具有世界水平的高速列車，形成創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)；可以大大提升我國(guó)高速列車產(chǎn)業(yè)的，為行業(yè)提供研發(fā)、實(shí)驗(yàn)基地，促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)全面升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展；可以帶動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；可加快國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、消化吸收進(jìn)程，充分滿足我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展的需求，促進(jìn)中國(guó)鐵路軌道交通裝備的現(xiàn)代化，提升整個(gè)行業(yè)及國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力、影響力。實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)將具有巨大的和廣泛的社會(huì)效益。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司改制成立于2002年7月22日，其前身――四方機(jī)車是具有一百多年歷史的鐵路機(jī)車車輛裝備制造企業(yè)，曾創(chuàng)造了許多我國(guó)軌道和生產(chǎn)的第一，填補(bǔ)了我國(guó)軌道交通和產(chǎn)品的空白。
管理優(yōu)勢(shì)
為適應(yīng)我國(guó)鐵路高速、重載的發(fā)展需要，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司借鑒國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的管理模式，結(jié)合成立以來(lái)運(yùn)行的實(shí)踐，按照公司、市場(chǎng)化、為中心和資源整體利用的原則，進(jìn)行了和，構(gòu)建了以總部、事業(yè)部、技術(shù)中心、制造本部四大系統(tǒng)構(gòu)成的矩陣式組織機(jī)構(gòu)框架，形成了對(duì)外貼近市場(chǎng)、對(duì)內(nèi)貼近現(xiàn)場(chǎng)的，建立了以人為本、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以項(xiàng)目為載體、以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力的更加貼近市場(chǎng)的運(yùn)行機(jī)制，進(jìn)一步優(yōu)化了資源配置，提高了公司的管理水平。
完整的技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)體系
南車四方技術(shù)中心是，被授予高速列車技術(shù)、青島市機(jī)械與制造技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，設(shè)有國(guó)內(nèi)一流的、技術(shù)委員會(huì)和專家委員會(huì)。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司已構(gòu)建了較完整的鐵路機(jī)車車輛、車輛產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)平臺(tái)，以企業(yè)為主體，形成了國(guó)家、科研院校、公司技術(shù)中心良好合作的新產(chǎn)品研發(fā)模式。通過重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施和，進(jìn)一步完善了技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)體系建設(shè)，建立了適應(yīng)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)需要的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)體系。
1、南車四方股份公司產(chǎn)品研發(fā)能力處于國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先水平。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司是我國(guó)研發(fā)與制造鐵路運(yùn)輸裝備產(chǎn)品種類最齊全的企業(yè)，曾創(chuàng)造了許多我國(guó)軌道交通車輛研制和生產(chǎn)的第一，填補(bǔ)了許多國(guó)內(nèi)軌道交通車輛制造技術(shù)和產(chǎn)品的空白。公司一直把技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，形成了以技術(shù)中心為核心，預(yù)研一代試制一代生產(chǎn)一代的產(chǎn)品研發(fā)格局，承擔(dān)著集團(tuán)公司、產(chǎn)品的工作，在行業(yè)內(nèi)形成了明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。公司在致力于中國(guó)軌道交通裝備現(xiàn)代化取得的突出成績(jī)也受到了國(guó)家有關(guān)部委的充分肯定。2006年和2007年，先后被國(guó)家發(fā)改委授予“在振興裝備制造業(yè)工作中做出重要貢獻(xiàn)單位”和“國(guó)家城市軌道交通裝備國(guó)產(chǎn)化先進(jìn)單位”。
⑴ 強(qiáng)大的系統(tǒng)集成技術(shù)創(chuàng)新能力。南車四方車輛股份有限公司技術(shù)中心是國(guó)內(nèi)唯一集鐵路機(jī)車、客車、動(dòng)車組和地鐵車輛為一體的研發(fā)中心，具備研制各類型鐵路機(jī)車車輛及城市軌道車輛產(chǎn)品的能力，是全行業(yè)研發(fā)與制造產(chǎn)品種類最齊全的企業(yè)，開發(fā)的各類產(chǎn)品以其優(yōu)良的集成性能獲得了用戶的認(rèn)可。主持的系列高原客車（包括公務(wù)車）、廣州地鐵車輛、時(shí)速200公里動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化等國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目，充分體現(xiàn)了公司系統(tǒng)技術(shù)的實(shí)力。
⑵ 鐵路機(jī)車車輛關(guān)鍵零部件轉(zhuǎn)向架的研發(fā)與制造能力居行業(yè)領(lǐng)先水平，在國(guó)際同行業(yè)界也有較高聲望。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司一直是行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)向架研發(fā)與制造的，始終引領(lǐng)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向架的方向。轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)和制造方面了近六十年的，對(duì)轉(zhuǎn)向架、舒適性、使用維護(hù)方便性等性能的把握具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，具備各種動(dòng)車組、客車及城軌的研發(fā)實(shí)力。通過國(guó)際貿(mào)易出口國(guó)外的列車產(chǎn)品的良好性能，以及大量的國(guó)際交流，公司轉(zhuǎn)向架技術(shù)得到了國(guó)外同行越來(lái)越高的贊譽(yù)。
⑶ 車體、車體、碳鋼車體自主研發(fā)能力，滿足了各類型、城市軌道車輛制造的需要，同時(shí)公司掌握最先進(jìn)的歐洲及日本不銹鋼車體設(shè)計(jì)制造技術(shù)，以及國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的輕量化鋁合金車體技術(shù)。此外，公司在車體的材料應(yīng)用、結(jié)構(gòu)輕量化、、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面擁有獨(dú)特的專門技術(shù)。
⑷ 高效的標(biāo)準(zhǔn)。公司標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)已融入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化，并建立了公司標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)。近年來(lái)新制定了公司基礎(chǔ)類、產(chǎn)品類、工藝類、安全類等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)200余項(xiàng)，滿足了公司產(chǎn)品、制造、檢驗(yàn)等，同時(shí)主持和參與了20余項(xiàng)國(guó)家、行業(yè)重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
⑸ 完整的技術(shù)創(chuàng)新和開發(fā)體系。南車青島四方股份公司已構(gòu)建了較完整的鐵路機(jī)車車輛、城市軌道交通車輛產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)平臺(tái)，以企業(yè)為主題，形成了國(guó)家、科研院校、公司技術(shù)中心良好合作的品研發(fā)模式。通過重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施和開發(fā)體系建設(shè)，建立了適應(yīng)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)需要的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)體系。
⑹ 豐碩。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司獲得了青藏鐵路系列客車、廣州直線電機(jī)地鐵車輛、時(shí)速200公里動(dòng)車組等國(guó)家或省部級(jí)項(xiàng)目9項(xiàng)，共申報(bào)專利62項(xiàng)，其中16項(xiàng)，主持并參與的《客車轉(zhuǎn)向架通用技術(shù)條件》、《車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則》、《》等29項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，草擬了時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、時(shí)速200公里規(guī)程，為規(guī)范高速列車行業(yè)發(fā)展起到了指導(dǎo)作用，并作了大量的。
以公司強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力為基礎(chǔ)，“十五”期間已累計(jì)完成了近百個(gè)軌道交通新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)工作。1997年至2006年期間，我國(guó)鐵路進(jìn)行了五次大面積提速，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司作為提速客車主要開發(fā)與制造企業(yè)，先后開發(fā)了系列提速客車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了鐵路客車的不斷突破，滿足了我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸速度提高的需要，其中為第五次鐵路提速研發(fā)的時(shí)速160公里的鐵路客車、為青藏鐵路研發(fā)的青藏鐵路系列客車以及系列高檔客車，在、結(jié)構(gòu)性能，等方面都有質(zhì)的跨越，產(chǎn)品制造技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和國(guó)際先進(jìn)水平，是目前國(guó)內(nèi)時(shí)速160公里速度等級(jí)鐵路客車的主型產(chǎn)品。公司還是國(guó)家唯一具備公務(wù)車研發(fā)制造能力的供應(yīng)商，承擔(dān)了全部公務(wù)車的研發(fā)制造任務(wù)，至今已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)公務(wù)車70余輛，配套車輛90余輛。
2、南車四方股份公司初步具備持續(xù)
2004年南車四方機(jī)車車輛股份有限公司被國(guó)家確定為六家鐵路技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)之一，擔(dān)負(fù)著實(shí)現(xiàn)鐵路裝備現(xiàn)代化和裝備制造業(yè)現(xiàn)代化重任，并相繼承擔(dān)了青藏鐵路系列客車、直線電機(jī)地鐵車輛和時(shí)速200公里動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化等三項(xiàng)國(guó)家重大技術(shù)裝備的研發(fā)任務(wù)。目前，三項(xiàng)國(guó)家重大技術(shù)裝備項(xiàng)目和產(chǎn)品開發(fā)已取得階段性成果，充分顯示出南車四方機(jī)車車輛股份有限公司已初步具備產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新能力。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司承擔(dān)的青藏鐵路系列客車研制，2005年被國(guó)家發(fā)展改革委、科技部列為鐵路現(xiàn)代化成套裝備研制重點(diǎn)項(xiàng)目之一，公司成功地攻克了高原列車增氧、大發(fā)電車轉(zhuǎn)向架、防、環(huán)保設(shè)計(jì)等五項(xiàng)技術(shù)難題，填補(bǔ)了我國(guó)高原客車的空白，目前已完成了13個(gè)品種179輛青藏鐵路客車的研制與生產(chǎn)，生產(chǎn)的第一批青藏鐵路客車已成功投入運(yùn)用，成為“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的新時(shí)期民族精神的典范。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司承擔(dān)了300輛直線電機(jī)地鐵車輛的項(xiàng)目，該直線電機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵與設(shè)備已被列入國(guó)家重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)中交通現(xiàn)代化關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目之一。2005年國(guó)內(nèi)第一列直線電機(jī)地鐵車輛已交付使用，實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)公里無(wú)，得到了廣泛的好評(píng)。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司是繼、之后世界上第三個(gè)掌握直線電機(jī)技術(shù)的企業(yè)。
時(shí)速200公里及以上鐵路動(dòng)車組作為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化和振興制造業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，已列入國(guó)家“十一五”規(guī)劃和國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃。
3、完善消化吸收再創(chuàng)新技術(shù)平臺(tái)
2007年4月18日我國(guó)鐵路中，由南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的CRH2型動(dòng)車組為本次大提速的主力車型，承擔(dān)了11條200公里運(yùn)營(yíng)線路中9條線路的運(yùn)輸任務(wù)。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司是目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)承擔(dān)時(shí)速200公里動(dòng)車組和時(shí)速300公里動(dòng)車組研發(fā)與制造的企業(yè)。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司將以時(shí)速200公里動(dòng)車組成功實(shí)施為基礎(chǔ)，鞏固技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化的成果，完成動(dòng)車組提升到時(shí)速300公里任務(wù)。2006年8月，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與鐵道部及有關(guān)科研院校，簽定了動(dòng)車組引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目技術(shù)研發(fā)合作協(xié)議，成立了以9位院士專家組成的項(xiàng)目。
2006年11月，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、打造的目標(biāo)，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與鐵道部簽訂了《高速動(dòng)車組技術(shù)再創(chuàng)新體系及應(yīng)用――時(shí)速350公里高速列車研制》項(xiàng)目。該項(xiàng)目的完成將實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里動(dòng)車組自主研制，建立高速動(dòng)車組基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)、研究開發(fā)、制造工藝、試驗(yàn)驗(yàn)證等相關(guān)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，形成高速動(dòng)車組的產(chǎn)業(yè)化能力，建立高速動(dòng)車組。
隨著鐵路快速發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)施，時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的實(shí)施，中國(guó)鐵路的裝備現(xiàn)代化和裝備制造業(yè)現(xiàn)代化取得了階段性進(jìn)展，初步實(shí)現(xiàn)鐵路裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，一個(gè)以南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為骨干的研發(fā)和制造產(chǎn)業(yè)格局逐漸成形，進(jìn)一步驗(yàn)證了南車四方機(jī)車車輛股份有限公司已初步具備持續(xù)創(chuàng)新能力。
資源優(yōu)勢(shì)
1、良好的基礎(chǔ)
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司具有文化的特點(diǎn)，是一個(gè)開放型的企業(yè)，長(zhǎng)期與國(guó)內(nèi)外高等院校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)有著密切的合作，建立了良好的產(chǎn)學(xué)研合作基礎(chǔ)。如在鉸接式高速客車研究、交流傳動(dòng)機(jī)車、擺式客車研究、轉(zhuǎn)向架開發(fā)等方面，公司與國(guó)內(nèi)鐵道科學(xué)研究院、、、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、、中南大學(xué)、、等單位，就產(chǎn)品開發(fā)的前期研究、試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)參數(shù)確定、計(jì)算、部件研制等方面進(jìn)行廣泛的合作。與日本川崎重工、、鐵道總研、德國(guó)N+P公司、法國(guó)MBD公司等就車輛的研發(fā)、制造工藝等課題進(jìn)行合作，針對(duì)高速動(dòng)車組，開展合作設(shè)計(jì)、、創(chuàng)新人才培養(yǎng)、國(guó)際交流合作等項(xiàng)目。
2、優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司已建立了專業(yè)門類齊全、合理的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)人才隊(duì)伍，公司專門從事研發(fā)的技術(shù)人員800余人，各類專業(yè)技術(shù)帶頭人200多名，其中國(guó)家級(jí)科技專家2名，獲鐵道部?jī)?yōu)秀拔尖人才榮譽(yù)稱號(hào)的6名，獲國(guó)家的3名，獲技術(shù)拔尖人才、中青年技術(shù)專家稱號(hào)的5名，在700多名技術(shù)開發(fā)、、工藝研究人員中，其中5名、博士10名。
3、擁有的相關(guān)實(shí)驗(yàn)設(shè)施
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司一貫注重軌道車輛技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)和實(shí)驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施的投入，以保證產(chǎn)品持續(xù)研發(fā)的需要，既有試驗(yàn)設(shè)施約2.24億元，如具有國(guó)內(nèi)企業(yè)線路最長(zhǎng)，配置最齊全的環(huán)行試驗(yàn)線，可滿足各種供電制式的動(dòng)車組、地鐵輕軌車輛、鐵路機(jī)車客車等產(chǎn)品的試驗(yàn)研究、等工作；擁有交流傳動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向架綜合性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)等大型試驗(yàn)，具有專業(yè)和設(shè)備完善的計(jì)量中心。在產(chǎn)品開發(fā)方面，具有業(yè)內(nèi)一流的產(chǎn)品開發(fā)手段，全部采用國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)和分析軟件，如Auto-cad、、、、ANSYS和NASTRAIN，這些為高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
南車四方機(jī)車車輛股份有限公司作為中國(guó)南車集團(tuán)的下屬骨干企業(yè)，致力于軌道交通事業(yè)，承擔(dān)高速動(dòng)車組的研制、技術(shù)延伸和跨越，屬國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車組、高檔客車及城市軌道車輛開發(fā)研制優(yōu)勢(shì)企業(yè)，在國(guó)際上具有一定的知名度，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中具有較強(qiáng)的影響力，對(duì)國(guó)內(nèi)裝備制造技術(shù)水平的提高具有重要的帶動(dòng)作用。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司目前已基本完成時(shí)速200公里動(dòng)車組的技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和國(guó)產(chǎn)化工作，正在開展時(shí)速300公里動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造任務(wù)，預(yù)計(jì)年底可交付用戶，時(shí)速350公里動(dòng)車組研發(fā)工作已經(jīng)按計(jì)劃啟動(dòng)研發(fā)工作。因此，在我國(guó)高速動(dòng)車組研發(fā)制造與自主創(chuàng)新任務(wù)中，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司承擔(dān)著至關(guān)重要的責(zé)任，承辦高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室是的必然選擇。
國(guó)際合作
2011年1月6日，由青島南車四方研制的新加坡A型地鐵車輛近日在青島裝船啟運(yùn)，這也是青島造機(jī)車首次開出國(guó)門。
近日，由青島南車四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的首批出口新加坡的A型地鐵車輛近日在青島前灣港裝船啟運(yùn)。記者了解到，出口車輛是世界先進(jìn)的A型地鐵車輛，采用四個(gè)動(dòng)車兩個(gè)拖車的編組形式，安全防火標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到世界先進(jìn)水平。采用輕量化鋁合金車體，剛度大，承載性能好，達(dá)到了2138人。車輛大量運(yùn)用隔音、隔熱、高阻燃、低毒性等新材料，具有優(yōu)異的環(huán)保性能。 據(jù)介紹，新加坡地鐵是目前世界上最為發(fā)達(dá)、高效的之一，地鐵車輛也是世界技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的國(guó)家之一。而南車四方股份公司研制的地鐵車輛已在北京、廣州、天津、沈陽(yáng)、成都等的10余條線路上運(yùn)營(yíng)。
CRH6F型城際動(dòng)車組
2013年7月3日，可實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)的時(shí)速160公里CRH6F型城際動(dòng)車組在中國(guó)南車四方股份公司竣下線。該新型動(dòng)車組主要為滿足我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)需求，是構(gòu)建1小時(shí)的新型快捷軌道交通工具。
時(shí)速160公里城際動(dòng)車組是我國(guó)首個(gè)城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)CINOVA的第二個(gè)。2012年，國(guó)家發(fā)改委確定中國(guó)南車承擔(dān)“我國(guó)車輛選型及技術(shù)研究”課題，基于對(duì)高速動(dòng)車組和城軌地鐵兩大技術(shù)平臺(tái)的全面掌握，構(gòu)建了適合不同區(qū)域、不同運(yùn)營(yíng)條件下的城際動(dòng)車組CINOVA技術(shù)平臺(tái)，時(shí)速200公里CRH6A型城際動(dòng)車組已于2012年11月底在該公司成功下線。
高速試驗(yàn)列車
2011年12月23日，在中國(guó)南車四方股份公司落成。這列外形猶如“寶劍出鞘”試驗(yàn)列車的落成，不僅為進(jìn)一步鞏固商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速列車的安全性、可靠性提供了試驗(yàn)研究平臺(tái)，而且標(biāo)志著我國(guó)高速列車取得了階段性重大成果，對(duì)于完善中國(guó)高速列車技術(shù)體系，使我國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域擁有更大，推動(dòng)世界高速列車技術(shù)的發(fā)展有著重要的意義。
作為“新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品的工程化應(yīng)用”，更高速度試驗(yàn)列車項(xiàng)目，是在科技部和鐵道部的科學(xué)部署下，以“十一五國(guó)家科技支撐項(xiàng)目-共性基礎(chǔ)及系統(tǒng)集成”、“國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目-時(shí)速500公里高速列車關(guān)鍵力學(xué)”為依托，以中國(guó)南車四方股份公司為主體，以開放的研究平臺(tái)為基礎(chǔ)，采取產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，歷經(jīng)兩年多的科研攻關(guān),成功落成。
“這是中國(guó)南車全面自主創(chuàng)新，采用國(guó)際通行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的尖端產(chǎn)品，它的落成，不僅建立了中國(guó)更高速度高速動(dòng)車組的全新技術(shù)平臺(tái)，而且為實(shí)施高速動(dòng)車組‘走出去’奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！敝袊?guó)南車首席技術(shù)專家馬云雙說。
更高速度試驗(yàn)列車是按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?/span>層層推進(jìn)的。歷經(jīng)大量的、仿真計(jì)算、和零部件試驗(yàn)、以及系統(tǒng)間。2011年1月，科技部和鐵道部聯(lián)合組織7名院士及14名行業(yè)專家，評(píng)審?fù)ㄟ^了更高速度試驗(yàn)列車總體方案及。
該試驗(yàn)列車以創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升、牽引能力，降低阻力等，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)進(jìn)行了全面創(chuàng)新，列車的關(guān)鍵技術(shù)在中國(guó)南車實(shí)現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)中國(guó)南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹說，試驗(yàn)列車的成功落成得益于中國(guó)南車在高速動(dòng)車組研發(fā)上的整體布局以及中科院力學(xué)所、、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研院所的通力協(xié)作，共同攻關(guān)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，試驗(yàn)列車的車頭造型、尾車造型各異，車頭造型猶如寶劍出鞘，鋒芒畢現(xiàn)，充溢著力與美。而尾車的造型沿襲了CRH380A的“火箭”造型，據(jù)中國(guó)南車首席技術(shù)專家介紹，該試驗(yàn)列車頭型通過大量的、數(shù)值仿真分析、，優(yōu)化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實(shí)現(xiàn)了降低阻力，尾車升力接近于零的最優(yōu)技術(shù)匹配。頭車的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于中國(guó)古代的兵器“劍”，突出尖楔形結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)“銳”意進(jìn)取。
據(jù)悉，該試驗(yàn)列車為6輛編組，全部為，列車的、等智能化水平達(dá)到了更高的水平。控制、風(fēng)阻制動(dòng)等新技術(shù)，、、新型納米隔音等新材料在該試驗(yàn)列車得以成功應(yīng)用。列車的車體采用輕量化、等強(qiáng)度設(shè)計(jì)理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。轉(zhuǎn)向架通過匹配，成功解決了隨速度的提升更加復(fù)雜的，具有高速、平穩(wěn)、可靠、輕量化、低磨耗等特點(diǎn)。牽引系統(tǒng)為全新開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，列車牽引總功率可達(dá)到22800千瓦。
通過多年的努力，我國(guó)已建立起多種高速列車技術(shù)平臺(tái)，形成了不同速度等級(jí)高速列車的系列產(chǎn)品。2010年12月，由中國(guó)南車研制的CRH380A在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2011年11月，南車四方在線運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已達(dá)278列，2.32億公里，平均每列動(dòng)車組運(yùn)行83萬(wàn)多公里，投入運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組的平均僅為0.7次/百萬(wàn)公里，動(dòng)車組的位居世界先進(jìn)行列。
據(jù)了解，該試驗(yàn)列車下一步將在高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室做全面，進(jìn)行、牽引、網(wǎng)絡(luò)等試驗(yàn)，特別是要進(jìn)行超高速條件下的滾動(dòng)試驗(yàn)，充分驗(yàn)證系統(tǒng)的安全性、可靠性及各項(xiàng)。之后，將擇機(jī)上線試驗(yàn)，并將作為長(zhǎng)期使用，成為中國(guó)高速列車前瞻性技術(shù)研究的移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)和高速條件下車、線、網(wǎng)的綜合，在更高速運(yùn)行條件下進(jìn)行軌道、、輪軌動(dòng)力學(xué)、車輛、轉(zhuǎn)向架載荷等實(shí)時(shí)檢測(cè)，為高速鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、平穩(wěn)性、舒適性提供可靠保障。
高鐵產(chǎn)業(yè)
南車青島四方股份以致力于高速、安全、環(huán)保、舒適的軌道交通裝備制造事業(yè)，肩負(fù)國(guó)家鐵路客運(yùn)裝備和城市軌道交通裝備現(xiàn)代化歷史使命為己任，2002年公司成立以后，緊緊抓住鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，準(zhǔn)確定位企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加快技改步伐，制定實(shí)施了《2003－2006技術(shù)改造整體規(guī)劃》，投資近10億元進(jìn)行了大規(guī)模的工業(yè)化改造，大規(guī)模的工業(yè)化改造，使南車青島四方股份在軌道交通裝備的制造能力與裝備水平上有了質(zhì)的提高，擁有了世界一流的不銹鋼車體、鋁合金車體、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線，高速動(dòng)車組、鐵路客車、總裝生產(chǎn)線及調(diào)試試驗(yàn)線。公司的主要及達(dá)到了與國(guó)際先進(jìn)水平同步。世界一流的軌道交通裝備制造基地的目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。
2009年，為更好地滿足市場(chǎng)需求和企業(yè)發(fā)展需要，公司在《2008-2010年投資規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，提出了《2009-2011年投資規(guī)劃》方案，建設(shè)產(chǎn)業(yè)化制造基地?；亟ㄔO(shè)對(duì)現(xiàn)有區(qū)域和新購(gòu)置土地進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)提升，以車體、轉(zhuǎn)向架、總裝為重點(diǎn)，建設(shè)功能結(jié)構(gòu)更加合理、更加科學(xué)、發(fā)展空間更加廣闊的新基地。新的產(chǎn)業(yè)化制造基地已于2010年6月全面竣工投產(chǎn)，公司已擁有年產(chǎn)高速動(dòng)車組200列、城軌車輛1000輛、高檔客車或300輛、檢修高速動(dòng)車組120列（8輛編組）的。
相關(guān)事件
2024年2月16日，歐盟委員會(huì)宣布對(duì)中國(guó)中車下屬的一家子公司發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。19日，中方對(duì)歐委會(huì)宣布對(duì)中車青島四方機(jī)車公司就所謂“補(bǔ)貼問題”開展調(diào)查表示關(guān)切。