重模式背后，松果出行重新定義共享出行

去年以來，滴滴、美團(tuán)、哈啰等共享出行巨頭紛紛加碼共享電單車，這一賽道備受矚目。不過，對(duì)于共享電單車行業(yè)，我的腦海中充滿著太多的疑惑：

一面是創(chuàng)業(yè)大環(huán)境低迷，共享出行也并非風(fēng)口賽道；另一面，一家名為松果出行的共享電單車企業(yè)卻異軍突起，公開數(shù)據(jù)顯示，松果電單車已落地全國24個(gè)省近千個(gè)縣城和縣級(jí)市，擁有超5000萬用戶，日訂單峰值300萬單。因?yàn)槠渲饕季挚h域市場(chǎng)，松果出行還贏得了一個(gè)稱號(hào)：“出行市場(chǎng)的快手”。

這一切都殊為不易，而且放眼共享電單車市場(chǎng)，巨頭林立，每一個(gè)都不容易對(duì)付。我好奇的是，松果出行到底是怎么在這樣的行業(yè)背景、這樣的激烈競(jìng)爭(zhēng)中殺出來的？公開信息上看，松果出行沒有走互聯(lián)網(wǎng)公司“輕資產(chǎn)”模式，而是在產(chǎn)業(yè)鏈條的每個(gè)環(huán)節(jié)都不斷做“重”，甚至準(zhǔn)備自己建工廠造電單車，它為何選擇了如此獨(dú)特的戰(zhàn)略？

此前，我曾采訪了松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍，他給出的答案令人耳目一新。

一般說到互聯(lián)網(wǎng)公司，大多是輕模式，講究的是一個(gè)字：“快”，因?yàn)椤拜p”是“快”的重要先決條件。

但是，松果出行卻是重模式，翟光龍將其核心競(jìng)爭(zhēng)力總結(jié)為這樣幾點(diǎn)，每一點(diǎn)都很“重”：

在供應(yīng)鏈上，當(dāng)其他公司多采用外包模式，只和組裝廠打交道時(shí)，松果出行的車型設(shè)計(jì)、軟件、硬件全都自己做，同時(shí)對(duì)接零配件商和組裝廠，更是自建電單車智能制造工廠，成為行業(yè)首家引入自動(dòng)化設(shè)備、提出對(duì)標(biāo)汽車行業(yè)概念的共享電單車企業(yè)。

在產(chǎn)品研發(fā)上，當(dāng)其他公司采用標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)研體系時(shí)，松果出行則早已經(jīng)進(jìn)化到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)研體系。在松果出行總部展示的車輛中，筆者看到其先進(jìn)之處。例如，其自研的氬弧焊接防銹蝕鐵質(zhì)車架，可以承受數(shù)十萬次大負(fù)載震動(dòng)實(shí)驗(yàn)依然完好無損，經(jīng)歷了長時(shí)間鹽霧試驗(yàn)證實(shí)其防水防銹性能無懼戶外風(fēng)吹雨淋。

在城市運(yùn)營上，當(dāng)其他公司大多只在四線及以上城市直營，而在低線市場(chǎng)采用代理運(yùn)營時(shí)，松果出行90%以上的城市自己運(yùn)營，從合規(guī)準(zhǔn)入、監(jiān)管部門日常匯報(bào)、硬件維護(hù)、運(yùn)維管理、安全建設(shè)等所有工作都自己做。據(jù)翟光龍透露，在松果出行業(yè)務(wù)涵蓋的每個(gè)縣都有多名運(yùn)營人員，這也讓其員工規(guī)模高達(dá)數(shù)千人。

在安全上，當(dāng)其他公司大多只是海量投放時(shí)，松果出行將安全貫穿到各個(gè)業(yè)務(wù)維度。在松果出行總部的一張安全運(yùn)營圖上，可以看到其安全建設(shè)涵蓋了用戶安全、作業(yè)安全、消防安全、車輛安全、騎行合規(guī)、停放合規(guī)等各個(gè)層面，運(yùn)營之“重”非常罕見。而且，松果出行還將科技運(yùn)用到安全建設(shè)中，例如在車輛安全中，其實(shí)現(xiàn)了全生命周期車輛數(shù)據(jù)化追蹤管理，從零件生產(chǎn)組配到投產(chǎn)使用，實(shí)現(xiàn)待保養(yǎng)車輛系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警，從而可以確保車輛處于最佳使用狀態(tài)。

如此重的模式，意味著長期、持續(xù)地大規(guī)模投入，勢(shì)必會(huì)帶來短期成本的增加，且許多投入的成效未必會(huì)快速顯現(xiàn)，壓力可想而知。這讓我想起京東、亞馬遜的經(jīng)歷，它們都是采用重模式，忍受了多年的虧損，但是結(jié)果大家都看到了，重模式雖然短期內(nèi)成本高昂，犧牲了短期利益，但是長期來看，卻因?yàn)橛懈玫挠脩趔w驗(yàn)而可以贏得未來。同樣，模式之重也讓其建立起更深的護(hù)城河，巨頭們很難通過資本或者流量快速進(jìn)入。

所以，松果出行的重模式是長期主義，也是其之所以能在巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的重要原因。

“松果出行不是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而是一家交通科技公司。” 翟光龍這樣說。

他認(rèn)為，一切都?xì)w結(jié)為思維和邏輯的不同，互聯(lián)網(wǎng)公司是流量邏輯、用戶邏輯，而松果出行的邏輯是產(chǎn)業(yè)邏輯，關(guān)注的不僅僅是用戶需求，更包括政府需求和行業(yè)需求，尊重行業(yè)規(guī)律，抓住產(chǎn)業(yè)要素。

這也是共享單車之所以失敗的重要原因，即只關(guān)注用戶，而非整個(gè)產(chǎn)業(yè)。翟光龍舉例說，按照用戶邏輯，共享單車的關(guān)鎖方式有非常好的體驗(yàn)，用戶不用掏手機(jī)，直接關(guān)鎖，咔嚓一聲，非常簡(jiǎn)單。但是按照產(chǎn)業(yè)邏輯來看，此舉暗藏很大隱患，因?yàn)楹?jiǎn)單的鎖車方式對(duì)用戶沒有任何制約，用戶一定是考慮自己利益最大化，將車盡可能騎到自己樓下再關(guān)鎖，這樣帶來的結(jié)果是，一方面下一個(gè)用戶找不到車，可運(yùn)營的車輛越來越少；另一方面車輛停放秩序肯定無法保證，無法制止占道停放行為，由此引發(fā)政府更嚴(yán)苛的監(jiān)管。

翟光龍指出，公共交通行業(yè)誕生至今上千年，從來就是一個(gè)政府強(qiáng)監(jiān)管的領(lǐng)域，因?yàn)榻煌ㄐ袠I(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施——道路資源是有限的，政府會(huì)基于這一邏輯進(jìn)行管理；交通企業(yè)需要主動(dòng)匹配監(jiān)管要求，與監(jiān)管部門形成良性互動(dòng)，才能獲得長遠(yuǎn)發(fā)展空間。按照翟光龍的觀點(diǎn)，交通行業(yè)的邏輯就是全局最優(yōu)大于局部最優(yōu)。松果出行的重心是交通這個(gè)行業(yè)的全局，而非互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)調(diào)的“以用戶為中心”的這個(gè)局部。

在對(duì)待“多人騎行”問題上，可以折射用戶邏輯與產(chǎn)業(yè)邏輯的差異。多人騎行，是很多電單車的惡性交通事故原因之一，也是政府監(jiān)管部門最難解決的問題之一，但在行業(yè)里，很多品牌的共享電單車為了滿足用戶多人出行需求，就配置大座墊，“多獲訂單多賺錢”。反觀松果電單車，從第一款車型開始就是小座墊，甚至還研發(fā)了騎行檢測(cè)和干預(yù)系統(tǒng)，通過技術(shù)手段逐漸解決多人騎行的問題，這有損企業(yè)的商業(yè)收益，卻可以大幅提升安全性，有利于電單車行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。一句話，松果優(yōu)先考慮的是安全需求和政府監(jiān)管需求，而非單純的用戶需求。

停放問題上也是如此，用戶邏輯下的共享單車為了用戶方便是隨地停放，但嚴(yán)重影響了市容市貌。松果出行高度重視停放合規(guī)，多管齊下：電子圍欄精準(zhǔn)設(shè)置禁停區(qū)，禁停區(qū)內(nèi)禁止還車，監(jiān)測(cè)車輛停放位置，違規(guī)停放用戶立即收到警告；管理人員7X12小時(shí)巡街檢查，并與城管部門建立管理群；并建立松果車站引導(dǎo)規(guī)范停放等等。

我認(rèn)為，這里面折射的是一個(gè)企業(yè)對(duì)待產(chǎn)業(yè)的基本價(jià)值觀。大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司講的是顛覆，是用互聯(lián)網(wǎng)顛覆行業(yè)，顯然是將互聯(lián)網(wǎng)放在中心，而將行業(yè)放在次要位置。而松果出行正相反，是將交通這個(gè)行業(yè)放在首要位置，用科技賦能交通，助力交通行業(yè)進(jìn)化。

正如翟光龍所說，“交通行業(yè)歷經(jīng)上千年，有自己成熟的運(yùn)行機(jī)制，只有深入了解這個(gè)行業(yè)，尊重這個(gè)行業(yè)，才能真正將科技的價(jià)值發(fā)揮出來。”

采訪完翟光龍，我的腦海中浮現(xiàn)出來的是三個(gè)字：“新物種”。

所謂新物種，是無法在自然界（行業(yè)）找到現(xiàn)成的物種可以歸類。松果出行，僅僅是一家共享電單車公司嗎？顯然不是，正如上面所說，它是重模式，深度涉入了供應(yīng)鏈、城市運(yùn)營、匹配監(jiān)管要求、安全、產(chǎn)品研發(fā)等環(huán)節(jié)，這讓其從不同側(cè)面看是不同的物種。

比如，從制造的角度來看，其是一家智能制造公司，有自己的智能制造工廠，甚至?xí)迷炱嚨臉?biāo)準(zhǔn)去造電單車。換句話說，未來松果出行在交通行業(yè)可能還會(huì)做更大的投入，有更多的可能性。

正如翟光龍所說，松果出行不是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而是一家交通科技公司。互聯(lián)網(wǎng)在科技發(fā)展史中不過是一朵小浪花，定位交通科技公司的松果出行志存高遠(yuǎn)，“科技+交通”將能迸發(fā)出更多的驚喜，更大的想象空間才剛剛開始。