“車路協(xié)同”走向“車城協(xié)同”，是中國方案亦是長期命題
“車路協(xié)同”——一個不到十年的新概念，在2019年前后迎來了新的發(fā)展契機。2022年，隨著“雙智城市”試點的逐步認證公開，掀起了火熱的“造城運動”。在此背景下，億歐智庫撰寫并發(fā)布了《2022中國車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍皮書》。
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報告作者｜徐啟惠
編輯 | 武東
題圖 | unsplash
車路協(xié)同，
自動駕駛的“中國方案”
自動駕駛目前發(fā)展出了單車智能和車路協(xié)同兩大路線。其中，單車智能已經(jīng)發(fā)展多年，技術(shù)較為成熟，但仍存在一些技術(shù)瓶頸。因此，技術(shù)路線上能夠與單車智能形成互補的車路協(xié)同成為了自動駕駛命題下的必選項，也是極具特色的“中國方案”。
車路協(xié)同可以做到人、車、路、云多個終端的數(shù)據(jù)協(xié)同，通過路側(cè)的數(shù)據(jù)和信息同步，能夠有效幫助單車智能覆蓋更多“盲區(qū)”，解決自動駕駛發(fā)展的瓶頸難題，促進自動駕駛進一步成熟。
車路協(xié)同發(fā)展至今，整體上產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)搭建成熟。主要包括車、路、云、網(wǎng)、圖五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了技術(shù)路線的企業(yè)外，不同場景對于車路協(xié)同有著不同的技術(shù)需求，因此場景解決方案商和運營商也是車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)圖譜中的重要部分。在企業(yè)之外，還需要政府部門全程協(xié)助項目的整體運行。
“車等路”后“路超車”，
車路協(xié)同迎來發(fā)展熱機遇
車路協(xié)同在發(fā)展初期，單車智能技術(shù)發(fā)展較為快速，整體呈現(xiàn)“車等路”的格局。經(jīng)過最近幾年產(chǎn)業(yè)各方的不斷探索及國家政策的積極引導(dǎo)，車路協(xié)同技術(shù)方案正在加速成熟，目前路端建設(shè)已經(jīng)實現(xiàn)了“彎道超車”，多個細分賽道已經(jīng)具備成熟的商業(yè)模式。
感知系統(tǒng)所需的4D毫米波雷達、固態(tài)激光雷達等正處在發(fā)展的萌芽期，迎來了多家企業(yè)和投資機構(gòu)的戰(zhàn)略布局；NR-V2X等賽道則正處在火熱的上升期，被資本市場廣為看好；通信系統(tǒng)所需的T-Box及LTE-V2X已經(jīng)發(fā)展成熟，進入規(guī)模化發(fā)展階段。
據(jù)億歐智庫統(tǒng)計，近10年中國車路協(xié)同領(lǐng)域投融資金額共計1203億元，尤其近五年，車路協(xié)同頻繁的進入大眾視野，成為資本青睞的熱點領(lǐng)域，各賽道投融資急速增加，雖然受到疫情影響，但仍較前半階段有較大提升，2021年更是高達450.7億元的投融資規(guī)模。
隨著車路協(xié)同逐步走向規(guī)?；c市場化，路端基礎(chǔ)設(shè)施的改造成本將從現(xiàn)在的100余萬元/km進一步降低，據(jù)億歐智庫預(yù)測，2025年將降至50萬元/km以下，路端市場規(guī)模也將在2022年-2025年間迎來快速增長，2030年中國車路協(xié)同整體市場規(guī)模有望達到4960億元，市場潛力巨大。
落地應(yīng)用由點及面，
“車路協(xié)同”逐步走向“車城協(xié)同”
自2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)相繼建設(shè)，車路協(xié)同開始了城市層面的落地應(yīng)用。相比于第一階段偏向技術(shù)驗證的示范區(qū)，2019-2020年四大先導(dǎo)區(qū)的設(shè)立，更加注重技術(shù)的商業(yè)化落地。2020年新基建政策發(fā)布，明確發(fā)展內(nèi)容及目標，7大領(lǐng)域中有5個和自動駕駛車路協(xié)同相關(guān)。緊接著2021年先后出臺的16個“雙智城市”試點，更是將車路協(xié)同與城市深度綁定。
如今，各示范區(qū)域穩(wěn)步發(fā)展，探索出了多種路徑模式。車路協(xié)同目前仍以政府為主要推動力，因此政策是極大的優(yōu)勢。例如北京通過設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，打造先行先試的監(jiān)管沙盒，以及一系列先進的政策引導(dǎo)，率先實現(xiàn)了多項突破。廣州、武漢、深圳等地，也因率先開放路權(quán)，成為了最早一批實現(xiàn)“全無人”自動駕駛測試的城市。
主動參與制定行業(yè)標準的城市，以上海、天津等為代表。上海汽車城牽頭發(fā)起的，業(yè)內(nèi)首個從交通管理工作升級角度出發(fā)的車路協(xié)同智能路側(cè)決策系統(tǒng)的系列標準，目前已經(jīng)由中國汽車工程學(xué)會和中國公路學(xué)會兩大學(xué)會作為首套聯(lián)合制定的系列標準正式立項。天津也結(jié)合西青先導(dǎo)區(qū)的技術(shù)實踐，推動形成“車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部署要求”等標準。
先天擁有多樣化場景基因的城市可以選擇“場景牽動”模式。例如，重慶擁有山地、快速路、城市道路、丘陵道路等豐富的道路應(yīng)用場景，被認為是自動駕駛路測的“全能型考場”。如今，重慶開放的測試道路里程已是全國第一，其中，永川區(qū)已做到全域開放，在城區(qū)范圍內(nèi)都能呼叫全無人自動駕駛車。
雖然全國各地的測試區(qū)層出不窮、發(fā)展勢頭正旺，但目前依然存在測試互認、數(shù)據(jù)共享有待加強的問題。在這方面，長三角是“先行者”。2019年9月，江浙滬皖簽訂《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認合作協(xié)議》，規(guī)范測試行為，A城市認可B城市的第三方機構(gòu)提供的封閉場地測試的報告，不再重復(fù)進行相同項目的測試。
明晰挑戰(zhàn)與機遇，
車路協(xié)同是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“長期命題”
車路協(xié)同近幾年熱度高漲，但“熱機遇”下仍然需要“冷思考”。
首先，數(shù)據(jù)安全問題是不得不面對的挑戰(zhàn)。隨著智能駕駛車路協(xié)同的等級提升，網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險也在增加。一旦車輛受到黑客攻擊，就會變成“僵尸”車輛，從而引發(fā)大規(guī)模的交通事故，威脅社會安全及人身安全。因此，這就給政府和車企提出了更高的要求。
其次，如何讓受眾愿意“買單”，是車路協(xié)同中遠期發(fā)展的重要目標。車路協(xié)同的商業(yè)化建設(shè)目前仍處于前期探索階段，只有少部分場景的商業(yè)模式發(fā)展成熟，能夠依靠軟硬件或者解決方案進行盈利，大部分的場景尚未實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。另一方面，車路協(xié)同目前仍以政府買單為主，C端用戶需求不強烈，消費者不了解自然就不會為其買單。未來拓展B端以及C端用戶，以認知帶動消費、以消費促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)產(chǎn)業(yè)的需求閉環(huán)，將成為車路協(xié)同的重要命題。
結(jié)語
車路協(xié)同作為具有極高戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)方向，不是一蹴而就的。盡管面臨重重挑戰(zhàn)，但我們?nèi)韵嘈抛鳛楠毦咛厣摹爸袊桨浮?，能夠通過科技創(chuàng)新能力的提升和商業(yè)模式的不斷探索，持續(xù)為智慧交通和智慧城市領(lǐng)域注入新的活力。相信未來，產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)、運營方、政府部門和機構(gòu)將不斷創(chuàng)新，攜手共進，克服重重挑戰(zhàn)，為中國乃至世界交通運輸領(lǐng)域帶來變革，創(chuàng)造新的秩序。
關(guān)于車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的更多內(nèi)容，詳見《2022中國車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍皮書》報告，請點擊左下角閱讀原文下載并查看完整報告。如您有任何問題，歡迎聯(lián)系報告作者徐啟惠，郵箱：[email protected]。
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