中國地鐵最擠的城市，找到了！北京只能排第6

城市客運量，是反映一座城市人口數(shù)量與公共交通出行程度的重要指標。

近日，交通運輸部官網(wǎng)公布了2021年36個中心城市（4個直轄市、27個省會城市和5個計劃單列市）的客運量數(shù)據(jù)，涵蓋了公交車、軌道交通、巡游出租車、客運輪渡等四種交通工具。

數(shù)據(jù)顯示，過去一年北京、上?？瓦\總量獨超50億人次，北京反超上海重回全國之首；深圳、廣州、西安、上海、長沙軌交客運強度最大。

01 北京上?？瓦\總量獨超50億人次

從客運總量來看，頭部城市的格局清晰可見。

2021年，客運總量排名前十的城市分別是北京、上海、廣州、重慶、深圳、成都、武漢、西安、杭州和南京。其中北京、上海客運總量獨超50億人次，穩(wěn)居全國第一方陣。

仔細梳理十強名單可以發(fā)現(xiàn)，除了南京之外，其他城市全部都是萬億GDP和千萬人口“雙料”強市。它們擁有廣泛的人口基礎(chǔ)、較高的社會經(jīng)濟活躍度和便捷的公共交通，客運量自然相對較高。

與2020年相比，中心城市的排名發(fā)生了不小變化。十強城市中，北京以微弱的優(yōu)勢反超上海重回榜首，武漢連超西安、南京重回第七，杭州反超南京位居第九。

究其原因，疫情無疑是最主要因素：北京和武漢2020年受疫情影響客運量下滑明顯，2021年恢復(fù)到了原有名次；南京則受到了2021年局部疫情爆發(fā)的影響，不僅被武漢、杭州接連反超，增速也不甚理想。

從日均客運量來看，北京、上海、廣州、重慶超過千萬人次，深圳、成都接近千萬人次，這6座GDP總量和常住人口總量均高居全國前十的城市，組成了頭部陣營。

當然，由于各大城市人口數(shù)量不同，客運總量和日均客運量并不能代表其公共出行的比例。我們通過日均客運量與常住人口的比值，來觀察各大城市的公共出行比例。數(shù)據(jù)顯示，36個中心城市中比值最高的是北京和廣州，均接近70%；其次是上海和蘭州，接近60%。

比較令人意外的是蘭州。蘭州的公共出行意愿較高，主要有兩大原因：首先，蘭州是一個城區(qū)很小且人口較為集中的城市，天然具備公共出行的基礎(chǔ)優(yōu)勢；其次，蘭州的公共交通極為便捷，提升了居民的綠色出行意愿。

高德地圖發(fā)布的《2021年度中國主要城市交通分析報告》顯示，蘭州的地面公交出行幸福指數(shù)、高峰期公交運行效率、綠色出行意愿均高居前十，高峰期平均候車時長更是僅有6.01分鐘，在主要城市中表現(xiàn)最優(yōu)。

02 上海廣州等12城軌交客運超公交

梳理完各大城市的客運總量，我們再來看看軌交、公交、巡游出租車這三種主要交通工具的出行比例。

從數(shù)據(jù)來看，公交車仍是大部分城市居民的最主要出行方式。過去一年，共有19座城市公交客運量占比超過50%，從高到低分別是濟南、?？凇豸斈君R、西寧、拉薩、蘭州、青島、廈門、大連、長春、昆明、太原、呼和浩特、銀川、福州、哈爾濱、天津、重慶和貴陽。

其中有相當一部分城市位于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，人口規(guī)模也較小，因此，公交車作為運營乘坐門檻較低、通達度較好的出行方式，自然成為首選。令人頗為意外的是，青島、大連作為軌交大市也位列其中，且公交出行的占比遠超軌交。這意味著它們的軌交客運強度并不高，線網(wǎng)便利度與人口覆蓋度差強人意。

近年來，隨著軌交的迅猛發(fā)展，有些城市居民的主要出行方式已經(jīng)從公交變?yōu)檐壗弧?021年，共有12座城市軌交客運量超過公交，占比從高到低分別為上海、廣州、深圳、成都、南京、北京、杭州、南寧、西安、武漢、長沙和南昌。

不難看出，它們幾乎都是萬億GDP和千萬人口大市，軌交運營里程也高居全國前列。長沙、南寧和南昌軌交里程雖然不足200公里，但它們的軌交線網(wǎng)布局極佳、客運強度不俗，客運量都在近兩年反超了公交。

值得一提的是，長沙是36個中心城市中唯一一個客運總量恢復(fù)到2019年水平的城市，其軌交居功甚偉。2020年年中，長沙地鐵3號線、5號線接連開通，運營里程從100公里增加到159公里，軌交客運量大增74%，助力長沙城市客運率先恢復(fù)到疫前水平。

03 深圳廣州軌交客運強度最大

大城市中，軌交正發(fā)揮著越來越重要的作用。過去一年，上海、北京、廣州、深圳四大一線城市軌交客運量最高，深圳、廣州、西安、上海、長沙軌交客運強度最大。

2021年，上海、北京、廣州、深圳軌交客運總量最高，分別為35.7億人次、30.7億人次、28.5億人次和21.9億人次。它們的日均客運量都超過500萬人次，其中上海（978萬人次）、北京（840萬人次）更是接近千萬人次，是當之無愧的軌交大市。

不過，若論軌交運營強度，深圳、廣州才是全國之最，堪稱“地獄模式”。其中深圳的軌交里程在過去一年幾乎等于零增長（2021年底增加8.43公里），但客運量卻增長了35%，客運強度反超廣州升至全國第一。相比之下，廣州的運營里程增加了58.3公里，客運量增長卻低于深圳，客運強度退居第二。

除深圳和廣州之外，西安、上海、長沙的軌交客運強度也高居前列，超過了1萬人次/日公里。還有4座城市的軌交運營強度超過了0.7萬人次/日公里，分別是北京、重慶、成都和杭州。這些城市既是經(jīng)濟、人口大市，也是網(wǎng)紅旅游城市，軌交客運強度自然相對較高。

較高的運營強度，意味著軌交線網(wǎng)仍有極大的擴充空間。放眼2022年，深圳、重慶、杭州都將迎來一波地鐵井噴。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年深圳將有4條地鐵建成通車，新增里程超百公里，坪山區(qū)迎來首條地鐵。重慶也有4條地鐵通車，新增里程超百公里。

不過，它們都比不過即將迎來亞運會的杭州。2022年，杭州將開通6條地鐵線路，新增里程近200公里。不出意外的話，杭州將一舉邁入“500公里軌交俱樂部”，成為今年城市軌交最大贏家。

參考資料：

[1]?交通運輸部

[2]?2021年中國內(nèi)地城軌交通線路概況.中國城市軌道交通協(xié)會

[3]?2021年度中國主要城市交通分析報告.高德地圖

[4]?2022年各地軌道交通開通計劃預(yù)測表.樂鐵派