三年融資超三十億，這家企業(yè)能否擔起“AI頂梁柱”？

2021年已步入下半場，籠罩在整個汽車芯片市場頭上的仍舊是一片愁云慘淡。

“MCU芯片”空前匱乏，持續(xù)震蕩著全球汽車行業(yè)。同時，代工全球近70%汽車芯片的臺積電方面宣布取消所有訂單折扣，變相提高了芯片代工價格。截止目前，MCU芯片制造廠商包括英飛凌、恩智浦、意法半導體等出現(xiàn)了交付延期高達4倍的情況，爆款型號漲價超12倍……

與之相應的是，智能駕駛風潮愈刮愈烈，AI芯片賽道異?；馃?。隨著越來越多的AI廠商們布局車載芯片，可以說，踩著兩大風口的熱門賽道正在步入下半場，車載AI芯片市場格局即將形成。

而，地平線，一時風頭無兩。

號稱國內(nèi)首家實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)的AI芯片公司地平線，能否擔當起行業(yè)“頂梁柱”的身份？

地平線，就其官方說法有兩個標簽：邊緣AI芯片全球領導者、國內(nèi)唯一實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)企業(yè)。

車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)是個什么概念？尤其是在眾多廠商們宣布其AI芯片量產(chǎn)、入局造車等一系列信息之下，地平線的底氣在哪？

首先，站在全球市場上來看，喊出車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)的一共有三家：英特爾Mobileye、英偉達、地平線；其次，縱觀當前國內(nèi)汽車制造市場，最受車企歡迎的AI芯片也確實非地平線莫屬。

早在2020年時，長安UNI-T正式量產(chǎn)上市，地平線轟動一時。由長安汽車與地平線共同合作的長安UNI-T智能駕駛汽車搭載的NPU（Neural Processing Unit ，神經(jīng)網(wǎng)絡處理單元）計算平臺，內(nèi)置了中國首款車規(guī)級AI芯片――地平線征程2系列。同年，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱向外界表示，地平線開啟了車規(guī)級AI芯片的前裝量產(chǎn)元年。

長安UNI-T 圖片來源于長安汽車官網(wǎng)

進入2021年，搭載地平線征程系列AI芯片的上市車消息更是源源不斷。

截止目前，除了長安UNI-T，已公布搭載地平線征程芯片的還有有奇瑞螞蟻、智己汽車、長安UNI-K、廣汽埃安AION Y、嵐圖FREE、江淮汽車思皓QX、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念車、2021款理想ONE等車型。而據(jù)官方消息，還有更多搭載地平線征程系列芯片的車型正在陸續(xù)發(fā)布中。

作為地平線第一款車規(guī)級前裝量產(chǎn)AI芯片——征程2，截止2020年11月其出貨量已高達10萬片，同時，官方消息透露，預計到2022年，征程2系列芯片的前裝裝車量將超百萬。

從市場落地情況來看，可以說，如果不是搭載麒麟芯片的阿爾法S華為HI版橫空出世，地平線或?qū)⒆陨淼哪繕硕ㄎ粸榈谝?。而現(xiàn)在，余凱表示，“地平線要在未來五年內(nèi)進入行業(yè)前二?！?/p>

2021年，地平線即將滿六歲。對于地平線來說，2021年即將成為發(fā)展史上不平凡的一年。

近日，地平線宣布將在年內(nèi)，推出業(yè)界第一款集成自動駕駛和智能交互于一體的全場景整車智能中央計算芯片——征程5。基于征程5芯片，地平線還將推出AI算力高達200-1000TOPS的系列智能駕駛中央計算機平臺Matrix 5.0，作為全場景整車中央計算平臺，Matrix 5.0將為整車制造廠提供個性化算力服務支持。

圖片來源于地平線官微

落地征程5系列解決方案面向中央計算平臺，地平線將AI中臺確認為戰(zhàn)略方向。從行業(yè)聲音中不難看到，越來越多的輿論認可電子電氣架構（EEA ）正在走向中央計算架構，平臺化將會是智能汽車生態(tài)系統(tǒng)的特征。而中央計算所代表的關鍵趨勢是：計算集中化、軟硬件解耦、平臺標準化以及功能定制化。

當然，地平線的加入已不是激進派的代表。特斯拉、博世早有探索并在當前已有落地。中央計算機架構解決方案的優(yōu)勢在于，極大簡化供應鏈管理、提升效率。但顯然，汽車發(fā)展從機械定義汽車到硬件定義汽車再到如今軟件定義汽車，困難并不在于軟件本身，拋開龐大而復雜的供應鏈環(huán)節(jié)不說，對于整車廠來說也是極其大的挑戰(zhàn)。

正如近日，上汽董事長回應不會采用華為自動駕駛時所講：“就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！?/p>

不可否認的是，這場由芯片觸發(fā)的智能汽車變革，正在重塑著整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。從互聯(lián)網(wǎng)領域刮起的數(shù)字化轉(zhuǎn)型旋風，也席卷著這個極其傳統(tǒng)的領域。

如何適應這場變革，不僅僅需要芯片及第三方解決方案提供商們努力，對于新舊造車廠商以及背后供應鏈等一系列生態(tài)各方來說，都正在處于一個敏感的磨合期，可謂牽一發(fā)動全身。

地平線認為，汽車產(chǎn)業(yè)正在進入造車2.0時代。中國自主品牌智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型正在面臨三條路徑，包括全棧智能化巨頭（如果華為開始造硬件那么全棧巨頭或許就將出現(xiàn)）、垂直自研（個中典型如特斯拉、蘋果）、生態(tài)共贏。

余凱講到，“在多變的神經(jīng)網(wǎng)絡算法架構趨勢下，中國已經(jīng)進入世界領先汽車智能芯片的角斗場，不擁抱生態(tài)、開放生態(tài)，就很可能在某個環(huán)節(jié)里突然犯錯，并且無法挽回?！?/p>

同樣可見，要融入生態(tài)，實現(xiàn)生態(tài)協(xié)同，第三方芯片廠商們需要有足夠的態(tài)度來說服各方。一方面，地平線征程系列堅持軟硬件分離；另一方面，地平線強調(diào)，要做一家開放的平臺，與伙伴們一起演化生態(tài)。在近日的公開講話中，余凱還表示到，地平線將積極擁抱華為鴻蒙生態(tài)。

從目前地平線與車企們合作的實踐中，不難看到，整車廠們對于地平線的認可程度。顯然，科技公司們要進入汽車制造業(yè)生態(tài)并獲得認可，還有很長的路要走。與此同時，市場競爭激烈已是毋庸置疑。