辣評-weekly：400次！長征火箭，YYDS！商業(yè)航天發(fā)射，各國火箭“不謀而合”；Kymeta擬在明年夏天前發(fā)布一網(wǎng)終端
《衛(wèi)星與網(wǎng)絡》宗旨：秉承星云大師“達人達己”的理念，我們調動我們的智慧，專業(yè)、真誠、用心……為我們的合作伙伴在市場上出一份力。祝各家企業(yè)發(fā)展順利，年年進步！
12月10日8時11分，長征四號乙運載火箭點火起飛，隨后成功將實踐六號05組衛(wèi)星送入太空，衛(wèi)星將用于開展空間環(huán)境探測和新技術試驗驗證。執(zhí)行本次任務的火箭由中國航天科技集團有限公司八院研制，05組衛(wèi)星分別由八院、五院研制。
從1970年4月24日長征一號運載火箭“第一飛”至今，長征火箭51年間實施了我國92.1%的航天發(fā)射任務，先后將700余個航天器送入太空，發(fā)射成功率為96.25%。
在400次發(fā)射里，前三個“100次”分別用時37年、7年半和4年多，而最新的“100次”從2019年3月10日至今，僅用2年零9個月。
在火箭專家、中國工程院院士龍樂豪看來，“長征火箭4個百次發(fā)射，可以概括為從無到有100次，更高更遠200次，脫胎換骨300次，大國重器400次?！?/span>
“在長征火箭高密度發(fā)射的背后，提高的不僅是發(fā)射頻率，也是發(fā)射能力的整體提升，更是航天科技勇攀高峰、自立自強的體現(xiàn)?！焙教炜萍技瘓F黨組書記、董事長吳燕生指出，在最近的100次發(fā)射中，中國空間站天和核心艙、嫦娥五號月球探測器、天問一號火星探測器、神舟載人飛船、天舟貨運飛船、北斗三號導航衛(wèi)星等“國之重器”均由長征火箭送入太空。
目前，正在服役的11個基本型長征火箭具備發(fā)射低、中、高不同地球軌道和不同類型航天器的能力，并能支撐無人深空探測。
在最近的100次發(fā)射中，還涌現(xiàn)出長五B、長七A、長八等新成員，“長征家族”不斷壯大，為中國航天探索宇宙提供了更多可能。
據(jù)航天科技集團有關專家介紹，目前，新一代載人運載火箭、重型運載火箭等正在按計劃開展研制，將有力推動探月工程四期、小行星探測、木星探測、載人月球探測、首次火星采樣等航天重大工程開展。
未來，隨著新一代長征系列運載火箭的不斷發(fā)展，新老火箭將實現(xiàn)全面交替，火箭重復使用、落區(qū)控制、無人值守發(fā)射、多星部署等技術的突破將使我國運載火箭技術水平再次實現(xiàn)新跨越。
今年是建黨100周年，也是紅軍長征勝利85周年，還是我國航天事業(yè)創(chuàng)建65周年，以長征這部英雄史詩命名的長征火箭實現(xiàn)400次發(fā)射，正是建黨精神、長征精神與航天精神一脈相承、交融互通、薪火相傳的生動寫照。
中國毋庸置疑是航天大國，長征火箭地位超然，早已獲得國內外航天業(yè)界的認可。400，看上去是個簡單的數(shù)字，但是其背后曲折婉轉的故事，跨越65年的奮斗歷程是外界少有人能體會的。而今邁步從頭越，在新航天技術蓬勃發(fā)展的現(xiàn)在，我們要清醒認識到與某國的差距，已經(jīng)不想承認又必須承認的是，在孤立發(fā)展的現(xiàn)實情況下面臨融合創(chuàng)新能力受限的問題。
科技的發(fā)展離不開和國際同行的交流，和在國際市場上的檢驗。90年代雖有幾次國際市場的挫折，可正是這些挫折和解決問題中的交流過程，給我們帶來了寶貴的技術啟發(fā)。如何在新形勢下保持創(chuàng)新驅動力，這是擺在所有中國航天人面前的挑戰(zhàn)。
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目前商業(yè)航天發(fā)射呈現(xiàn)出什么特點呢？
經(jīng)過6年的競爭迭代和發(fā)展后，我國航天發(fā)射總數(shù)、入軌載荷數(shù)、入軌質量已經(jīng)穩(wěn)居世界前列，同時多型民營火箭經(jīng)歷了首飛“大考”。但也要看到，行業(yè)萌芽期爆發(fā)后，運載火箭高技術、高風險的特點充分顯露，大浪淘沙過程中不少民營火箭公司已悄然倒下。
無獨有偶，受美國SpaceX公司和火箭實驗室等頭部企業(yè)的示范作用影響，國外民營火箭公司也進入了百花齊放的全新階段。總的來講，體現(xiàn)出3個明顯的趨勢方向：
首先是它們大多瞄準運力噸級以下的微小及立方星發(fā)射市場，刻意避免與成熟的大中型運載火箭直接“對線”，并清一色地選擇了液體火箭，這些都降低了研制門檻和投入。其次是低成本化，他們都在想方設法降低發(fā)射成本，尤其是單位重量發(fā)射成本。最后他們大多在追求高頻次發(fā)射，尤其是偏好在傳統(tǒng)發(fā)射場外，自建更加靈活的發(fā)射臺。目前絕大部分初創(chuàng)民營火箭公司都不約而同地瞄準了千克級別而非噸級載荷的發(fā)射市場，這實際上是由市場需求驅動的。
隨著微納衛(wèi)星市場的逐步繁榮，尤其是立方星開發(fā)周期和技術門檻的不斷下降，加上眾多低軌星座的示范作用，微納衛(wèi)星的發(fā)射需求逐年攀升，甚至有井噴之勢。
據(jù)統(tǒng)計，目前全球100公斤以下入軌衛(wèi)星數(shù)已從2016年的每年不足100顆攀升至當前的每年200~300顆。1000公斤以下小衛(wèi)星發(fā)射總量更是得益于星鏈的組網(wǎng)，從每年幾十顆增至近千顆。以往小衛(wèi)星發(fā)射平臺大多依托噸級近地軌道運力的中型運載火箭，且多為“拼車”和“搭車”兩種模式，但對于微納衛(wèi)星的客戶而言，無論采用哪種方式發(fā)射，都存在諸多弊端。例如，載荷進場不同步和主載荷的延遲，以及傳統(tǒng)發(fā)射承包商積壓的大量發(fā)射訂單，都可能導致發(fā)射推遲，無形中拉高了衛(wèi)星成本。
此外，受限于主載荷的目標軌道和客戶需求，這個“車”也不是想搭就能搭。隨著微納衛(wèi)星乃至立方星的快速發(fā)展，市場的不斷擴張，這種簡單、靈活且廉價的小型運載火箭，已經(jīng)在傳統(tǒng)發(fā)射商的夾縫中開辟出一片藍海市場。
隨著民營商業(yè)航天的發(fā)展，發(fā)射成本和門檻的降低，發(fā)射“鞋盒子”衛(wèi)星已經(jīng)不能滿足部分民營航天企業(yè)的胃口了。太空旅游已成為下一個兵家必爭之地，其中亞軌道旅游由于難度小、見效快、費用低，已經(jīng)形成一片新市場。
就在今年，“維珍銀河”和“藍色起源”相繼開展首次載人試飛且均獲成功。雖然兩家公司的票價都不菲，但目前都已經(jīng)“開門迎客”，進行商業(yè)運營。
此外，軍民融合也是商業(yè)航天的新發(fā)展方向，歐美越來越多的軍方項目正借力參與到民營火箭公司的融資和訂單中。
總之，愈加激烈的火箭競爭形成了一個有序、良性的產(chǎn)業(yè)鏈和行業(yè)反饋機制，它不會由于國家投入的多寡而出現(xiàn)冷戰(zhàn)時代戛然而止的低潮期。這不僅為商業(yè)航天企業(yè)創(chuàng)造收益，而且通過降低邊際成本的辦法推動商業(yè)航天企業(yè)出資進行技術創(chuàng)新，以期獲得更明顯的經(jīng)營優(yōu)勢，最終促進航天產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
如果說2015年是中國航天元年，那國際上來說掀起這一波浪潮的就是跨界者SpaceX了。獵鷹重復使用火箭實現(xiàn)的從零到一的突破和創(chuàng)新，大大降低了火箭發(fā)射的成本。馬斯克解決了火箭發(fā)射產(chǎn)業(yè)的第一性問題，即經(jīng)濟和規(guī)模的瓶頸。緊隨其后，SpaceX的Starlink又掀起了低軌星座的浪潮，得益于其超低的制造和發(fā)射成本，Starlink迄今已經(jīng)發(fā)射近2000顆衛(wèi)星，超過所有國家發(fā)射衛(wèi)星總和。所以才有世界各國航天業(yè)界的“不謀而合”，或許也可以說，他們其實是不得不一起奮起直追，趕上SpaceX的腳步罷了。
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科普教育我很贊成，但也就想知道天宮可以給我們成年人也開設個課堂嗎？在太空探索這塊，全人類都有好奇心吧。真心希望天宮能開直播，就粉絲們的熱情，都不用帶貨（當然能帶貨最好，宇宙射線面膜之類的），光是打賞的力度，應該可以解決相當一部分的載人登月、登火的經(jīng)費吧。
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天線制造廠家凱米塔（Kymeta）12月1日宣布了一項伙伴關系，要同一網(wǎng)聯(lián)合研制面向一網(wǎng)低軌寬帶網(wǎng)絡陸上靜止應用的一款平板電掃用戶終端。凱米塔稱，該天線將以其去年11月向商業(yè)市場發(fā)布的u8終端為基礎，并將在明年三季度前對外發(fā)售。
一網(wǎng)交付與運行主管弗朗西說，“凱米塔具有開創(chuàng)性的u8終端不需要借機械部件來指向衛(wèi)星，與我們的低軌網(wǎng)絡配合使用將能以有競爭力的價格為政府、企業(yè)和社區(qū)帶來高通量和低時延的通信服務”。凱米塔稱，其同一網(wǎng)簽署的聯(lián)合研制協(xié)議還為研制陸上和海上移動型終端鋪平了道路。
除了能連接一網(wǎng)的低軌衛(wèi)星，雙方的工程團隊還打算讓這款新終端能與靜地軌道上的衛(wèi)星兼容。一網(wǎng)和國際通信衛(wèi)星公司11月份向美國陸軍演示了能用u8和其它終端讓靜地和低軌寬帶服務放在一起使用。凱米塔曾表示其正在為未具名的靜地軌道用戶提供服務。它9月8日宣布，u8在外場測試中利用一網(wǎng)的低軌網(wǎng)絡達到了200兆比/秒的下行速度。
一網(wǎng)正在同多個天線制造廠家開展合作，包括鷹雷技術公司以及雷神技術公司的子公司柯林斯宇航公司。這家低軌運營商還在探討與韓國企業(yè)集團韓華結成伙伴的機會。韓華已向一網(wǎng)進行了投資。
在10月14日的上次組網(wǎng)發(fā)射后，一網(wǎng)擬由不下648顆衛(wèi)星組網(wǎng)的星座眼下已有358顆衛(wèi)星部署入軌。該公司擬在本月在北半球高緯度地區(qū)啟動其商業(yè)服務，并要在明年底前把余下的約290顆衛(wèi)星部署上天，以開通全球連接服務。
一網(wǎng)的終端終于有了些消息，有消息就是好消息；但是如果是Kymeta的話，這又難說是個好消息了。動輒上萬美元一個終端天線的成本，注定了他的應用只能局限在企業(yè)、政府USO和JD市場了。在目前衛(wèi)星市場收縮的形勢下，這部分的業(yè)務它又能從傳統(tǒng)衛(wèi)星運營商的虎口下刨出來多少食呢。低軌星座的市場是個贏者通吃的市場，面臨Starlink的500美元終端的選項，一網(wǎng)自以為可以服務細分市場的承諾，最后可能會淪為一句空話吧。
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