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縱觀當(dāng)前共享出行市場，一邊是在大把燒錢后遍地破損的共享單車，另一邊則是共享滑板、汽車等不斷涌現(xiàn)的新共享出行模式。
當(dāng)Uber、Lyft、滴滴等網(wǎng)約車巨頭還陷入盈利泥沼時(shí)，另一種以共享為理念、建立在互信基礎(chǔ)上的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)私人租車模式已經(jīng)悄然而至，不僅獲得了資本市場的青睞，甚至吸引了軟銀、寶馬、奔馳等巨頭的加入。
單車、汽車、滑板車... 當(dāng)前的共享出行市場上的產(chǎn)品似乎層出不窮，讓人目不暇接。那么，到底共享出行市場應(yīng)該如何分類、各種共享出行模式有何區(qū)別？這些模式又分別面臨著什么難題呢？
短途出行優(yōu)勢顯著，低成本高需求提供生活便利
根據(jù)CB Insights的定義，共享出行行業(yè)可以按照出行的距離劃分為三類：短途出行、中長途出行和長途出行。? ? ? ? ? ??
三種共享出行模式: 圖片來自CB Insights?
短途出行是指5公里以內(nèi)的出行。幾乎占據(jù)了美國人近60%的出行，其交通方式包括共享自行車、共享電動(dòng)自行車和共享滑板車等等。短途出行在美國形成市場有如下幾個(gè)原因：
第一，由于越來越多的人搬往城市尋求機(jī)會(huì)，城市道路開始變得擁堵。同時(shí)公交樞紐離人們的遠(yuǎn)距離、共享出行平臺(tái)的增加和汽油價(jià)格的降低都使人們減少了對(duì)公交設(shè)施的使用。而自行車和滑板車可以縮短人們到達(dá)公交設(shè)施的距離, 為人們提供了更多便捷、低成本的選擇。一組紐約市的數(shù)據(jù)顯示，在早晚高峰時(shí)段使用自行車要比出租車更顯著地節(jié)約時(shí)間。
城市騎車與出租車時(shí)效比較，圖片來自CB Insights?
第二，來自中國的成熟的無樁科技(Dockless)，包括移動(dòng)支付、物聯(lián)網(wǎng)、GPS等等，大大降低了平臺(tái)運(yùn)營者的成本，以便更好地?cái)U(kuò)大并盈利。根據(jù)CBInsights，無樁式車的出行在2017年僅占整個(gè)自行車共享市場的4%，尚有非常大的盈利空間。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
共享自行車市場增長: 圖片來自CB Insights?
同時(shí)，無樁自行車帶動(dòng)了共享滑板的興起，例如舊金山的創(chuàng)業(yè)公司Spin以做共享電動(dòng)自行車起步，但公司發(fā)現(xiàn)人們對(duì)滑板車的需求是對(duì)自行車的10-20倍，因此之后Spin宣布將自己的業(yè)務(wù)改為電動(dòng)滑板車業(yè)務(wù)。
相比之下，滑板車卻沒有在國內(nèi)流行起來。一方面中國是單車大國，而美國人對(duì)于滑板車的熱愛就像中國對(duì)于自行車的熱愛一樣。另一方面，滑板并不適用于高強(qiáng)度大頻率的使用場景。頻繁的使用次數(shù)會(huì)使滑板車快速磨損，使用壽命往往就幾個(gè)月，因此無論是制造還是運(yùn)維的成本都極其高昂，與單車的可用性相差甚遠(yuǎn)，同時(shí)還會(huì)有更大的安全隱患。
第三, 電池技術(shù)的成本在逐漸降低，并且預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)優(yōu)化。共享自行車和滑板車的低制造成本可以使共享出行平臺(tái)很快地?cái)U(kuò)大規(guī)模。
目前，材料科學(xué)的進(jìn)步、電池市場的成熟電動(dòng)汽車的高產(chǎn)量都使鋰離子電池的制造成本大大降低。例如來自臺(tái)灣的創(chuàng)業(yè)公司Gogoro制造的電動(dòng)滑板通過使用熱插拔電池以及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，減少滑板的制造成本并減少電池循環(huán)的數(shù)量。? ? ? ? ??
Gogoro電動(dòng)滑板與充電設(shè)施: 圖片來自網(wǎng)絡(luò)
短期出行的典型代表公司是Lime。與中國的燒錢、補(bǔ)貼、價(jià)格混戰(zhàn)、巨額增長下的大額虧損情況不同, Lime的增長穩(wěn)定而健康。
Lime的創(chuàng)始人Toby Sun在接受《福布斯》專訪時(shí)表示，盈利性是Lime非常核心的一個(gè)內(nèi)部KPI。而Lime的盈利有三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，首先是實(shí)現(xiàn)頻次和客單價(jià)，這也是代表著lime的收入。“l(fā)ime到現(xiàn)在沒有在一個(gè)市場做價(jià)格競爭，所以lime的收入現(xiàn)金流保持得非常好。” Toby說道。
另外兩個(gè)關(guān)鍵因素是折舊與運(yùn)營費(fèi)用的不斷降低。“最初lime是自己運(yùn)營，每天可能需要200個(gè)人才能收1,000輛車。現(xiàn)在采用了眾包的模式，這樣lime內(nèi)部可能只需要雇30個(gè)人，其他的車都是用外包的模式去收，所以運(yùn)營效率也上來了。”?
相比之下，國內(nèi)的市場需求比美國要復(fù)雜的多，在單車的投放上為人們帶來了極大的方便，但也帶來了運(yùn)維的困難，企業(yè)若是回收廢棄單車，整車拆卸工序復(fù)雜，加上搬運(yùn)維修費(fèi)、日常人力成本費(fèi)等，投入甚至比一輛新車的成本更高。? ? ? ? ? ? ??
Lime Scooter: 圖片來自網(wǎng)絡(luò)
中長途出行面臨虧損，盈利模式需進(jìn)一步探索
中長途出行是指5-15英里距離的出行，占據(jù)美國出行的25%。中長途出行的代表公司為Uber、Lyft等網(wǎng)約車平臺(tái)。
在今年8月Uber發(fā)布的最新季度財(cái)報(bào)中，其虧損額總共達(dá)到52億美元。根據(jù)Business Insider的分析，Uber的虧損主要來源于司機(jī)的補(bǔ)貼(2.99億美元)、R&D(30.6億美元，其中26億來源于股票酬勞)、綜合與行政(16億美元，7.68億來源于股票酬勞)、銷售與市場(12億美元，2.12億來源于股票酬勞)、運(yùn)營與維護(hù)(8.64億美元，4.64億來源于股票酬勞)、折舊(1.23億美元)。? ? ? ?
Uber損失餅狀圖，圖片由硅谷洞察統(tǒng)計(jì)制作
上圖為Uber損失餅狀圖，硅谷洞察制圖這組數(shù)據(jù)很好地說明了Uber虧損的原因: 運(yùn)營一個(gè)龐大的網(wǎng)約車市場需要大量地研發(fā)、管理與補(bǔ)貼等等。因此在IPO時(shí)需要通過對(duì)投資人們的大量股票酬勞來彌補(bǔ)這個(gè)巨額成本的大洞。
但Uber也在積極尋求盈利方式，例如UberEats業(yè)務(wù)僅在2018年便增長了149%，達(dá)到15億美元, 而這一收入超過了已經(jīng)IPO的在線食物預(yù)訂公司Grubhub的10億美元的收入。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的完成帶來的訂單數(shù)增加、堅(jiān)持以合同工而并非員工的方式雇傭司機(jī)、在競爭中不斷擴(kuò)大自己的市場等等，都是Uber未來可能的營收增長點(diǎn)。
長途出行模式多元化，合作并購大動(dòng)作頻繁
在美國，當(dāng)人們面臨15英里以上的長距離出行時(shí)，會(huì)考慮租汽車。隨著共享的概念越來越普及，長距離出行的新模式在不斷涌現(xiàn)，并獲得了資本市場和巨頭的青睞。在共享汽車領(lǐng)域共享汽車領(lǐng)域根據(jù)目前市場的劃分可以分為三種模式。
1). Station-based(站式共享)
站式共享租車是最古老的租車方式了，租戶會(huì)通過一個(gè)固定的租車點(diǎn)簽署協(xié)議并通過移動(dòng)應(yīng)用支付租金，之后租戶可以 把車開往任何地點(diǎn)，但需要最終將車歸還至原有的租車站。
雖然站式共享租車可靠且簡單，但是需要非常昂貴的運(yùn)營成本，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車和地點(diǎn)運(yùn)維員工的招聘與管理。同時(shí)，擁堵的城市可能會(huì)使車隊(duì)無法找到足夠的空間來管理，導(dǎo)致車隊(duì)的規(guī)模的削減。此外，站式共享租車的租戶無法隨意將車停靠在他們想停的位置。
站式共享的代表公司是Zipcar, 于2000年成立,Zipcar遍布384個(gè)城市，其中大多數(shù)位于美國或加拿大。但是Zipcar也可以在英國，臺(tái)灣，土耳其，冰島和安道爾使用。該公司運(yùn)營著超過16,000輛汽車，并為超過100萬名成員提供服務(wù)。但是自從Avis在2013年收購公司以來，他們的產(chǎn)品幾乎沒有改善。特別是體驗(yàn)方面，Zipcar落后于一些新參與者。
ZipCar服務(wù): 圖片來自網(wǎng)絡(luò)
2). Peer-to-Peer(點(diǎn)對(duì)點(diǎn))
在P2P模式中，租客不必購買或維護(hù)自己的車，在車主不使用車輛時(shí)即可在設(shè)定的時(shí)間段內(nèi)租用。在這種模式下，汽車的所有者將分享一部分利潤。
P2P模式幾乎沒有運(yùn)維成本，因?yàn)椴恍杞ㄔ旎蜻\(yùn)營任何車隊(duì)。由于需要管理的資產(chǎn)較少，并且無需設(shè)置基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，通過跟蹤技術(shù)，供應(yīng)商可以與車主達(dá)成信任，一旦租車期限結(jié)束，他們的車輛將被安全退還。P2P有三家具有代表性的公司，他們都有自己的獨(dú)特之處。例如軟銀投資的Getaround最大的特點(diǎn)是允許租車者按小時(shí)使用車輛。? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
Getaround服務(wù): 圖片來自網(wǎng)絡(luò)
而舊金山的租車平臺(tái)Turo最獨(dú)特的功能是可以在租客和車主達(dá)成一致的情況下為租客送車。同時(shí)鑒于Turo可以在全美范圍內(nèi)使用，因此它也擁有更多的車主。?? ? ??
來自洛杉磯的租車公司HyreCar的服務(wù)無需簽訂合同，無需支付注冊費(fèi)或任何費(fèi)用。同時(shí)最方便的地方就是固定成本。 該公司將磨損成本計(jì)入租金價(jià)格。 這使得司機(jī)可以更好地計(jì)算總成本。? ?
????HyreCar服務(wù): 圖片來自網(wǎng)絡(luò)
P2P租車在歐美市場的穩(wěn)定增長，來源于北美市場征信系統(tǒng)的完善，而國內(nèi)違約、丟車經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，因此P2P平臺(tái)在國內(nèi)的生存難度較大一些。
3). Free-floating(自由移動(dòng)共享)
自由流動(dòng)模式是指使用者通過手機(jī)應(yīng)用軟件訂車，在城市的任何地點(diǎn)取車和還車。它比P2P更靈活，可以使租客在應(yīng)用上尋找離他們最近的車使用，在用完之后可以停放在任何地方，而不僅僅是公共區(qū)域或者車主的位置。
自由流動(dòng)模式的代表公司是ShareNow, ?由2018年3月戴姆勒和寶馬宣布合并旗下的兩家共享汽車企業(yè)Car2go和DriveNow而成。 ShareNow服務(wù)于歐洲，美國和加拿大的30多個(gè)城市（某些城市同時(shí)提供兩種服務(wù)）, 在全球約有400萬顧客，于13個(gè)國家內(nèi)擁有超過2萬輛車，成為全球最大的汽車共享服務(wù)提供商。
雖然ShareNow提供最靈活便捷的方式，但卻面臨著最大的技術(shù)與資源挑戰(zhàn)。汽車需要持續(xù)與追蹤網(wǎng)絡(luò)保持連接，如果沒有連接，汽車將不會(huì)收到新的預(yù)訂消息，車門不會(huì)為客戶打開，并且發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)停用。這意味著需要高效低能耗的跟蹤設(shè)備，因此巨頭通過合作的方式整合雙方的資源與市場來實(shí)現(xiàn)共贏。? ? ? ?
car2go和DriveNow合并: 圖片來自網(wǎng)絡(luò)
這三種不同的出行模式分別服務(wù)于不同的市場需求。而出于中美兩國國情的不同，雙方在相互借鑒的基礎(chǔ)上走出了自己的發(fā)展模式，但小探認(rèn)為，這些北美公司的發(fā)展與經(jīng)營模式，對(duì)全球出行市場的相互學(xué)習(xí)與完善，有著重要的意義。
您更喜歡使用哪種交通方式出行呢？您認(rèn)為共享出行的未來是怎么樣的？歡迎大家留言討論！
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