無人車大戰(zhàn)打響！美國蘿卜日爆8000單破紀錄，中美對決已到關鍵轉折點

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  新智元報道  

編輯：編輯部 HYZ

【新智元導讀】中美「蘿卜賽跑」，已進入歷史轉折點！美國舊金山的日均無人車服務單量，已經超越出租車，洋蘿卜來勢洶洶，中國無人駕駛的巨大市場豈能拱手讓人？這場中美之戰(zhàn)，已經是箭在弦上，不得不發(fā)了。

就在剛剛，數據顯示：自動駕駛汽車Waymo 8月份在舊金山的日均服務單量已超8800單，遠超同期的出租車工作日日均6307單。

工作日出租車平均單量（舊金山交通管理局）

這一歷史性的轉折時刻，意味著美國自動駕駛發(fā)展已經達到了新的里程碑——傳統(tǒng)出行方式，已被自動駕駛的入場徹底變革。

這也標志著美國市場無人車接受度，達到了前所未有的高度。

這也會進一步堅定資本市場和政策層面對自動駕駛的看好——

市場認可帶來的連鎖式效應下，投資機構將更堅定加碼自動駕駛領域，各企業(yè)都將獲得更多資金，用于技術研發(fā)、測試和規(guī)?；a；政策上，相關法規(guī)也會加快完善，為企業(yè)提供更寬松、開放的環(huán)境。

雙重推動力下，美國的自動駕駛技術將快速迭代、保持全球領先。

同時，這一事件也再次將全球人工智能的競爭推向高潮，在自動駕駛領域，中美兩國正在進入決勝時刻！

這場「輸不起的戰(zhàn)役」，如今已經分秒必爭搶。全球競爭格局，已經愈發(fā)白熱化。

這是因為，「洋蘿卜」們已經悄悄開始圍追堵截了。

全球人工智能決戰(zhàn)自動駕駛

今年3月起，Waymo在舊金山半島擴大了服務范圍。緊接著6月再次獲批，在舊金山全域開放無人駕駛出行服務。

出人意料的是，其服務規(guī)?？焖僭鲩L，單量半年內翻三番，從每周5萬直接飆升至每周15萬單。

與此同時，通用旗下Cruise宣布，將在今年晚些時候恢復全無人駕駛服務，計劃2025年初重啟收費服務。

這也是美國今年，針對Cruise的第二次政策松動。4月Cruise獲批在亞利桑那州鳳凰城以少量人類駕駛車輛恢復運營。

到了9月，Waymo正式官宣與Uber合作，推動無人車隊大規(guī)模落地，加速商業(yè)化布局。

不僅如此，谷歌母公司Alphabet還在加大對Waymo投資，為進一步擴張，研發(fā)自動駕駛技術注入新的動力。

就在半個月前，這家公司剛宣布完成56億美元的C輪超額認購融資，這也是Waymo迄今為止籌集的最大一輪融資。

目前，估值超450億美金。

若說美國自動駕駛領域十月大事件，便是馬斯克官宣推出無人駕駛出租車CyberCab。

他在Q3財報電話會議中透露，已面向內部員工開啟了CyberCab的測試，有望在明年正式開啟服務。

而且，CyberCab將在2026年實現大規(guī)模量產，年產量有望達200萬，最終增至400萬輛。

而且，在那場We,Robot會上，特斯拉還首次演示了旗下包括Model Y、Model S等所有車型，未來都將配備全自動駕駛的能力。

也就意味著，未來的私家車，也可以上路接單。

這一步步舉措，可以預見的是，一旦特斯拉無人出租車投入使用，在全球擴張的速度不容小覷。

「洋蘿卜」來了，蛋糕誰能吃？

因為綜合了人工智能、通信、半導體、汽車等多項技術，并且涉及產業(yè)鏈長、價值創(chuàng)造空間巨大，自動駕駛已經成為各國汽車產業(yè)與科技產業(yè)跨界、競合的必爭之地。

縱觀全球，美國已經為自動駕駛大開綠燈，科技巨頭間合縱連橫，紛紛加碼布局。

德國、日本、英國等多個傳統(tǒng)汽車制造商，也已下場無人駕駛。從國家戰(zhàn)略層面上，他們就立法動作不斷，希望通過搶占「制度高地」發(fā)展先機。

而在國內，無人駕駛出租車市場如今仍是一片藍海。

這塊蛋糕我們自己不去吃，自然會有谷歌、特斯拉這類「洋蘿卜」去吃。

全球自動駕駛出租車市場規(guī)模在2024年約為27.7億美元，預計到2034年將達到約1889.1億美元，年復合增長率60.03%

隨著「洋蘿卜」前后夾擊，全球人工智能已經到了決出生死的關鍵時刻，在自動駕駛全球競爭的最前沿戰(zhàn)場，蘿卜快跑就是「蘿卜搶跑」。

全球自動駕駛企業(yè)數量最多的兩個國家是哪兩個？答案就是中國和美國。

誰能率先跑通、建起產業(yè)鏈，誰就能定義賽道、向其他國家輸出技術產品。

誰先搶占先機，誰就能占據主動權。

其實，全球自動駕駛行業(yè)的爆發(fā)，離不開人工智能和大模型技術的應用和推動。

這是因為，自動駕駛是視覺大模型重構物理世界的典型應用。

而這背后，必然是一場事關錢袋子的比拼。

比如，特斯拉今年就會投資100億美元用于AI的訓練和推理，推理主要用于汽車。

馬斯克甚至還有這樣一句名言：任何支出達不到每年100億美元水平或者無法高效部署的公司，都無法在市場上競爭。

現在，全球頂尖科技公司都在加大AI領域的投資和布局，國內豈能輸掉先機？

好在，國內玩家中，已經有一位「上桌」了！

沒錯，它就是百度旗下的蘿卜快跑。

1天1萬單，「土蘿卜」正成為通勤首選

憑著對行業(yè)異常敏銳的嗅覺，百度自2013年，就一直在堅持壓強式、馬拉松式的研發(fā)投入，在人工智能和自動駕駛領域累計研發(fā)投入近1700億元。

也是因為這多年的積累，讓蘿卜快跑成為國內唯一一家能夠做到規(guī)?；⒊B(tài)化測試的企業(yè)。

從技術創(chuàng)新到落地應用，蘿卜快跑正打造中國自動駕駛領域的新標桿。

截至目前，蘿卜快跑已覆蓋全國10+個城市，并在多個城市提供了無人駕駛出行服務。

最新Q2財報交出了最亮眼的成績單：1天1萬單，累計服務超700萬次！不僅如此，單季度訂單創(chuàng)新高，增速依舊加快。

土蘿卜能夠取得里程碑成就，是十年磨一劍的結果。在人工智能和自動駕駛超1700億元的投入，已經轉化為實實在在的技術優(yōu)勢：

2022年，率先發(fā)布無方向盤的無人駕駛汽車。

2023年10月，正式宣布用大模型重構自動駕駛。

5月，發(fā)布全球首個支持L4級自動駕駛大模型Apollo ADFM（Auto-Driving Foundation Model），率先實現大模型在自動駕駛領域技術應用突破。

Apollo ADFM能夠做到同時兼顧技術安全性、泛化性，安全性超越人類駕駛員10倍以上，實現城市級全域復雜場景全覆蓋。

不僅如此，百度累計獲5000+自動駕駛專利，高級別自動駕駛專利數量全球居首。蘿卜快跑始終將「安全」放在首位，截止今年6月，在超1億公里實際道路測試里程中，實現0重大傷亡事故。

而且，每輛無人車/乘客配備保額500萬元保險。另有過去兩年數據顯示，實際車輛出險率僅為人類司機1/14。

據稱，百度即將面向全球用戶，發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本，將搭載自動駕駛大模型ADFM。

可見，不論在技術投入，還是研發(fā)層面，蘿卜快跑有信心、有實力，與Waymo、特斯拉等外企全面比拼，甚至毫不遜色。

雖已拿下10城，但隨之而來的問題是，蘿卜快跑如何能在全國大范圍鋪開？

時間緊迫，急需突破卡脖子困境

與洛杉磯和舊金山半島允許Waymo全區(qū)域全天候商業(yè)化運營不同，我國大部分核心城市對Robotaxi的開放力度仍顯不足——多為限定區(qū)域和時段的小范圍應用。

不知不覺間，中外自動駕駛的差距可能就會這樣拉開。

因此，如今的時間已經很緊迫，我們必須在政策上迎頭趕上。

其實早在今年兩會期間，就有多位代表委員呼吁，鼓勵地方先行先試，在深圳、北京、上海等地對自動駕駛大力支持，探索更大范圍、更廣空間和更多場景應用。

顯然大家都已看出，今日中外自動駕駛的競爭，不但包括技術競爭，比拼的也是政策創(chuàng)新，以及政府支持企業(yè)的決心。

汽車產業(yè)規(guī)模大、先進技術集成度高、產業(yè)關聯(lián)度強，已經是美國、中國、日本、德國等制造大國的重要支柱產業(yè)。

而顛覆性技術無人駕駛，則直接關乎各國汽車產業(yè)的國際競爭力和全球產業(yè)分工格局。

現在，美國在聯(lián)邦和州政府層面已經發(fā)布了一系列法規(guī)，逐步對自動駕駛向更高等級發(fā)展進行松綁。

英國《自動駕駛汽車法案》還獲得了王室批準，為自動駕駛產業(yè)在英國的發(fā)展建立了全套的法律框架。

而在我國，只有政策更進一步開放，才能支持蘿卜快跑等無人駕駛企業(yè)的發(fā)展，以實現我國無人駕駛在國際賽場上的領跑。

雖然我國已經將自動駕駛作為新型產業(yè)發(fā)展的重點領域，工信部等相關部委也出臺了一系列相關發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和標準，但政策體系仍然亟待完善。

如果想要進一步發(fā)展，就亟須在各部門、各地方現有政策法規(guī)基礎上，加強國家層面立法頂層設計，抓住當前《道路交通安全法》修訂契機，加快法律文件出臺，為自動駕駛構建完善的協(xié)同支持和監(jiān)管體系。

唯有扎實推進行業(yè)規(guī)范和地方立法，才能促進無人駕駛車輛早日實現規(guī)?；涞貞?。

技術創(chuàng)新是就業(yè)的敵人？Never

在蘿卜快跑剛剛試運行時，坊間也有一些不一樣的聲音。

但其實，技術創(chuàng)業(yè)從來都不是就業(yè)的敵人。

縱觀歷史上每一次技術革命，最終都會催生新的就業(yè)崗位，為更多的人帶去就業(yè)機會。

的確，自動駕駛的普及，會在一定程度上減少對傳統(tǒng)駕駛員，如出租車司機、貨運司機的需求。

然而，這種替代并非意味著崗位的消失，而會推動就業(yè)結構升級，同時帶來無數新的機遇。

比如，無人駕駛技術帶動了傳感器制造、算法研發(fā)、系統(tǒng)集成等產業(yè)的發(fā)展，勢必會催生大量新的就業(yè)機會。

形成高質量的數字產業(yè)集群后，自動駕駛這個全新業(yè)態(tài)，應用場景還有諸多想象空間。

招聘平臺數據已經顯示，自動駕駛產業(yè)的招聘需求在逐年攀升，已成為就業(yè)市場的新熱點。

近期人力資源和社會保障部就發(fā)布了公示，擬增加智能網聯(lián)汽車測試員等19個新興職業(yè)納入職業(yè)目錄。

老司機新身份：主駕安全員、跑路測試員

同時急缺的，還有人工智能數據標注師這類崗位。

據估計，在中國已有數以百萬計的「人工智能數據標注師」，有望成為新勞動力蓄水池。

另外，自動駕駛行業(yè)也在大量招聘安全員，職責包括數據跟蹤與采集、問題記錄與反饋、緊急情況處理等。

不僅僅是蘿卜快跑，多個招聘平臺信息顯示，自動駕駛安全員已經成為小馬智行、文遠知行、小米汽車、滴滴等多家企業(yè)的熱招崗位。

在不遠的將來，自動駕駛將成為對GDP拉動最大的創(chuàng)新技術之一。

作為新質生產力的典型代表，自動駕駛的應用前景令人期待。

更為重要的是，它還能推動就業(yè)結構的深刻變革，促進勞動力市場的深刻轉型。

而且，自動駕駛也是推動傳統(tǒng)實體經濟轉型升級的新興科技力量。

從智慧物流到無人配送，我們的生活毫無疑問已經被這項技術重塑。

而從國際層面看，自動駕駛贏，才能代表著人工智能贏，才能不面臨卡脖子的局面！

當下，我們正站著一個關鍵的歷史節(jié)點。自動駕駛不僅僅是一場技術革命，更是一場重塑未來生產力的革命。

在這場沒有硝煙的競爭中，中國更不會缺席。

面對Waywo、特斯拉等「洋蘿卜」的奮起直追，中國「土蘿卜」還需要跑得更快，飛得更高。

參考資料：

https://www.cpuc.ca.gov/regulatory-services/licensing/transportation-licensing-and-analysis-branch/autonomous-vehicle-programs/quarterly-reporting

https://www.sfmta.com/reports/average-weekday-taxi-trips