滴滴自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司！張博兼任新公司CEO
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編輯：金磊、張佳
【新智元導(dǎo)讀】8月5日，滴滴出行官方宣布，旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。任命滴滴出行CTO張博為自動(dòng)駕駛新公司CEO，原順為基金執(zhí)行董事孟醒為COO。
滴滴自動(dòng)駕駛升級(jí)為獨(dú)立公司！
剛剛，滴滴出行宣布了一則重磅消息：旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。
而在新成立自動(dòng)駕駛新公司中，人事任命如下：
- 滴滴出行CTO張博將兼任CEO；
- 順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO；
- 賈兆寅擔(dān)任美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人；
- 鄭建強(qiáng)擔(dān)任中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。
后三人均向張博匯報(bào)。
根據(jù)滴滴方面的描述，新成立的自動(dòng)駕駛公司將整合滴滴出行平臺(tái)資源和原有技術(shù)優(yōu)勢，持續(xù)加大核心技術(shù)研發(fā)投入，深入拓展與汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，同時(shí)與政府及社會(huì)各界積極探討推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地，通過創(chuàng)新技術(shù)讓未來出行更加安全、高效。
滴滴出行董事長兼CEO程維表示：
“自動(dòng)駕駛將大幅提升出行安全、效率，助力城市更智能、可持續(xù)發(fā)展。科技服務(wù)于人，未來一定是有溫度、服務(wù)好的有人駕駛和高效安全的自動(dòng)駕駛共同滿足用戶在不同場景的出行需求，科技和服務(wù)會(huì)在這里更好的結(jié)合。”
滴滴從2016年組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已全面構(gòu)建高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)。
目前團(tuán)隊(duì)在中美多地開展研發(fā)、測試，規(guī)模超200人。
張博：人工智能在滴滴的六大場景應(yīng)用
早在新智元舉辦的2016年世界人工智能大會(huì)上，滴滴出行CTO張博在智能駕駛論壇上發(fā)表演講。探討了人工智能在滴滴中的六大應(yīng)用場景。
人工智能技術(shù)近年取得突破性進(jìn)展，國內(nèi)外巨頭紛紛在深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘等AI領(lǐng)域布局。滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博在2016年世界人工智能大會(huì)上發(fā)表演講時(shí)表示，人工智能將影響每一位用戶的出行體驗(yàn)。
他以人工智能在滴滴的六大場景應(yīng)用為例，介紹了AI對(duì)用戶出行體驗(yàn)帶來的改變。首先在上車地點(diǎn)推薦場景中，“滴滴出行大腦具備預(yù)測能力，通過發(fā)單和歷史軌跡預(yù)測上車地點(diǎn)，能有效幫助提升用戶體驗(yàn)。”張博說：“當(dāng)乘客發(fā)出訂單，需要知道上車點(diǎn)和目的地，滴滴上線的猜您想去功能，使得用戶無需再填目的地，而推薦上車地點(diǎn)功能，可減少與司機(jī)溝通具體接駕時(shí)間，我們會(huì)根據(jù)歷史上發(fā)布訂單和乘客行駛軌跡預(yù)測會(huì)在哪里上車，我們設(shè)置這個(gè)地點(diǎn)，司機(jī)會(huì)直接到該點(diǎn)接乘客。”
人工智能在出行領(lǐng)域供需預(yù)測場景中的應(yīng)用
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供需預(yù)測是張博透露的第二個(gè)人工智能在出行場景里的應(yīng)用。他認(rèn)為，理想的交通狀態(tài)是，全城擁有一個(gè)智能交通大腦，可對(duì)未來的出行需求進(jìn)行預(yù)測。“滴滴對(duì)15分鐘后供需預(yù)測的準(zhǔn)確度達(dá)到了85%，平臺(tái)會(huì)調(diào)度司機(jī)滿足未來需求，使得未來該區(qū)域供需不平衡的概率下降。比如，預(yù)測某個(gè)區(qū)域15分鐘后出現(xiàn)供給需求，就會(huì)把運(yùn)力往這個(gè)區(qū)域調(diào)度，使得未來該區(qū)域供需不平衡的概率下降。”同時(shí)張博表示，“利用人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于供需預(yù)測進(jìn)行運(yùn)力調(diào)度，該技術(shù)將至少帶來五大社會(huì)意義，包括緩解區(qū)域之間供需不平衡的局面；提前布局運(yùn)力；提高成交率；改善乘客出行體驗(yàn)以及提升司機(jī)收入。”
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第三大場景是滴滴為用戶作路線規(guī)劃時(shí)，人工智能也在發(fā)揮重要作用。“ETA是很復(fù)雜的技術(shù)問題，從A點(diǎn)到B點(diǎn)到底需要多長時(shí)間，需要預(yù)估未來的路況。”據(jù)悉，滴滴出行是國內(nèi)第一家把機(jī)器學(xué)習(xí)成功應(yīng)用到ETA的公司，這是解決“訂單高效匹配”和“司機(jī)運(yùn)力調(diào)度”的關(guān)鍵技術(shù)。傳統(tǒng)方法一般通過路況和每段路的平均速度計(jì)算出時(shí)間，然后加上可能的等待時(shí)間，得到整體所需時(shí)間，而滴滴則是利用機(jī)器學(xué)習(xí)來計(jì)算時(shí)間，大幅提升了用戶體驗(yàn)。根據(jù)這一技術(shù)，目前滴滴出行平臺(tái)上已經(jīng)可以實(shí)時(shí)更新所剩余的距離以及到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)間。
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在拼車出行的場景中，張博表示，“拼車是提高交通效率的大殺器，怎么滿足出行需求又不增加道路車輛，拼車是唯一辦法，當(dāng)發(fā)出拼車訂單時(shí)，不僅計(jì)算路徑匹配程度，還要預(yù)測同路線是否有其他乘客能拼成功。”公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴利用算法技術(shù)，每天有超過200萬人次通過拼車出行，大量減少了道路上的車輛，為社會(huì)創(chuàng)造了價(jià)值，而這些復(fù)雜的拼車運(yùn)算，都是在以秒計(jì)算的很短時(shí)間內(nèi)完成。
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值得一提的是人工智能在優(yōu)質(zhì)服務(wù)場景中的應(yīng)用價(jià)值。張博表示，“我們會(huì)利用算法模型來計(jì)算不同服務(wù)水平的司機(jī)對(duì)用戶產(chǎn)生的長期影響。”滴滴在9月上線服務(wù)信用體系，司機(jī)將擁有個(gè)人專屬的服務(wù)信用檔案和服務(wù)分值，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的車主可獲得更高的服務(wù)分，從而獲得更多的訂單和收入。目前服務(wù)分已與滴滴的智能派單系統(tǒng)結(jié)合，在距離、車型等條件類似的情況下，系統(tǒng)將優(yōu)先派單給服務(wù)分較高的車主，幫助服務(wù)優(yōu)良的車主獲得高的收入。上述服務(wù)信用體系就是利用人工智能建立算法模型來實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，該信用體系上線后，用戶投訴率和訂單取消率都顯著下降。
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第六大場景應(yīng)用體現(xiàn)在商業(yè)效率領(lǐng)域，“乘客完成行程后分享紅包，并可在朋友圈分享折扣券，這個(gè)折扣券的數(shù)字也是通過大數(shù)據(jù)來計(jì)算和預(yù)測。”張博說。
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人工智能當(dāng)前取得突破性進(jìn)展源于計(jì)算處理能力、算法以及大數(shù)據(jù)三方面的進(jìn)步，其中大數(shù)據(jù)是當(dāng)下的新能源，因?yàn)殡y以獲取所以尤為珍貴。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前滴滴在高峰期每分鐘接收超過2萬乘客需求，每位乘客需求在推送給合適司機(jī)前，要進(jìn)行1000次左右運(yùn)算，在中國外的任何國家都不會(huì)見到如此大的數(shù)據(jù)處理需求。此外，在收購Uber中國之前，滴滴就已經(jīng)每天處理超過70TB數(shù)據(jù)，90億次路徑規(guī)劃請(qǐng)求，90億次地圖定位。
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據(jù)公開數(shù)據(jù)，人工智能市場正在高速增長，2015年全球人工智能市場規(guī)模為74.5億美元，預(yù)計(jì)到2020年該市場將達(dá)到183億美元。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，去年我國人工智能市場規(guī)模約12億元人民幣，未來5年的增長率將達(dá)到50%。
新成立自動(dòng)駕駛公司CEO、COO簡介
張博
張博
張博，1983年出生于湖北枝江。高中時(shí)，他就給自己定下了目標(biāo)，要考取北京名校的計(jì)算機(jī)專業(yè)，但是“人有旦夕禍福”，高考前兩個(gè)月，他踢球時(shí)受傷，腿骨骨折，影響了學(xué)習(xí)。
然而禍不單行，在高考前兩周，他肺泡破了，影響了高考成績。但不幸中的萬幸，他被武漢大學(xué)錄取了，進(jìn)入自動(dòng)化專業(yè)學(xué)習(xí)。
他心中的計(jì)算機(jī)夢一直都在。在大二的時(shí)候，他覺得這不是自己想要的生活，恰好此時(shí)，武大軟件學(xué)院面向大二的學(xué)生招生，天注定，他成功進(jìn)入軟件學(xué)院學(xué)習(xí)。他刻苦鉆研，奮起直追，畢業(yè)時(shí)取得全院第二名的好成績。
2005年本科畢業(yè)，他被保送中科院研究生院繼續(xù)深造，在那學(xué)習(xí)人機(jī)交互技術(shù)。
2008年畢業(yè)后，他在百度負(fù)責(zé)九條移動(dòng)業(yè)務(wù)的研發(fā)，主研方向?yàn)閳D片搜索。2011年，負(fù)責(zé)“百度尋人”公益項(xiàng)目時(shí)，他意識(shí)到科技可以使生活更美好，立志創(chuàng)業(yè)。
離開百度，張博開始創(chuàng)業(yè)，直至遇到程維。當(dāng)他遇到程維時(shí)，他覺得滴滴是可以改變世界的，是可以讓生活變得更美好的。于是張博成了滴滴的 CTO，滴滴終于有技術(shù)負(fù)責(zé)人了。
自 2012 年進(jìn)入滴滴以來，張博開始組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，從無到有，從有到強(qiáng)，從強(qiáng)到大 ; 對(duì)手從搖搖到大黃蜂，以合并快的、收購 Uber 結(jié)束；戰(zhàn)場從北京到上海，延伸到杭州，蔓延至全國。每一個(gè)勝利的背后都是張博和團(tuán)隊(duì)日夜在后臺(tái)守護(hù)的結(jié)果。
孟醒
在加入滴滴之前，孟醒是順為資本執(zhí)行董事。他擁有加州大學(xué)伯克利分校應(yīng)用數(shù)學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士，以及麻省理工大學(xué)斯隆商學(xué)院MBA學(xué)位，負(fù)責(zé)泛人工智能以及大數(shù)據(jù)上下游相關(guān)的投資。自2016年以來，孟醒投資了20余家科技企業(yè)，包括云從科技、智行者科技、星際榮耀、Momenta、北醒光子、Nreal等。
孟醒
孟醒有過兩段人工智能領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷——在硅谷創(chuàng)立的Orbeus、在北京創(chuàng)立的知圖科技，兩家公司都是關(guān)于圖像識(shí)別的技術(shù)性公司，兩家公司都被收購，其中Orbeus被亞馬遜收購。 創(chuàng)業(yè)前，他還在摩根大通投行部和美國最大博彩娛樂公司Caesars Entertainment工作過。在順為時(shí)，孟醒投資了小鵬汽車。