無人機可以為超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心做些什么？

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數(shù)據(jù)中心正在不斷提高效率，讓員工完成更多有用的工作。在超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心的情況下，自動化程度的提高可能需要人們在幾百畝的數(shù)據(jù)中心周邊巡邏。

　　諾娃數(shù)據(jù)中心由前C7首席執(zhí)行官韋斯·斯文森領(lǐng)導(dǎo)，CIM集團支持，在猶他州西約旦擁有一個占地100英畝的旗艦店，該園區(qū)的數(shù)據(jù)中心空間可達150多萬平方英尺(139350平方米)。第一期工程涉及一個30萬平方英尺(28000平方米)的數(shù)據(jù)中心，于2021年底竣工，其中包括一座120MW變電站以及一座80000平方英尺(7500平方米)的辦公樓，供諾夫瓦總部使用。

　　為了覆蓋這么多的空間，Novva正在轉(zhuǎn)向自主無人機和機器人。該公司正在部署波士頓動力公司的Spot機器人來巡邏數(shù)據(jù)大廳，以及半自動安全無人機(也稱為無人駕駛Ariel車輛或UAV)。

　　斯文森說：“當(dāng)你經(jīng)營一個100英畝的校園時，你真的應(yīng)該能鳥瞰整個校園。”。

　　2021，諾夫瓦從南丁格爾安全公司部署了兩架黑鳥無人機，并計劃在猶他州校園部署四架。

　　斯文森說：“在大多數(shù)情況下，它只是做自己的事情，然后自動返回其著陸點。”。

　　配備4K攝像頭、激光雷達和紅外，四直升機無人機執(zhí)行定期的自動周界檢查，并對特別警報做出響應(yīng)。無人機執(zhí)行大約10項預(yù)定義任務(wù)，提供周界檢查、設(shè)施檢查，并能自動對某些警報作出反應(yīng)。

　　“我們的圍欄上有探測器，可以檢測任何類型的振動，還有一種算法可以檢測這種振動

　　是由于風(fēng)速或其他干擾，”斯文森說。“如果我們認為是有人試圖爬過或割斷圍欄，無人機將自動向該傳感器發(fā)射，并監(jiān)視它。”

　　數(shù)據(jù)中心中的機器人仍然很適合：雖然它們可能會在建設(shè)階段使用，但很少在數(shù)據(jù)中心使用無人機進行安全和持續(xù)檢查。

　　據(jù)報道，南丁格爾與Novva一樣，與“一家經(jīng)營自己數(shù)據(jù)中心的大型硅谷公司”合作了兩年左右，目前正在與華盛頓的一家電子商務(wù)公司進行試點。該公司于年在建設(shè)階段部署在美國一家投資銀行的俄亥俄州數(shù)據(jù)中心。

　　數(shù)據(jù)中心運營商BSC也在考慮在其設(shè)施上部署無人機。BCS服務(wù)交付和技術(shù)高級總監(jiān)赫克托·卡斯特納達(Hector Castenada)表示，該公司希望在2022年第3季度之前，在其德克薩斯總部附近的一個30萬平方英尺的數(shù)據(jù)中心部署一個試點項目。

　　除了無處不在的安全無人機外，卡斯特納達正在考慮使用無人機進行設(shè)施檢查，以便來訪的工程師無需自己爬上去就可以檢查屋頂上的冷卻器或其他設(shè)備，以及更廣闊的土地和數(shù)據(jù)中心測量。

　　雖然該項目仍處于研究階段，但他預(yù)計將在每個設(shè)施看到大約兩架永久性安全無人機，確保一架可以巡邏，另一架可以充電，以及工程師可以帶到現(xiàn)場進行檢查的小型手持機器。

　　他說：“我肯定這會在幾年內(nèi)成為標(biāo)準(zhǔn)。”。

　　南丁格爾提供其無人機、基站和軟件作為一攬子產(chǎn)品，可在每年訂閱或租賃的基礎(chǔ)上直接購買。斯文森說，南丁格爾公司是為Novva提供最接近完整方案的無人機公司，而不是點式解決方案。

　　南丁格爾安全公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰克·吳(JackWu)表示：“大多數(shù)無人機公司基本上都是遙控飛機公司。”。“他們只是在基于已有數(shù)十年歷史的遙控技術(shù)建造一些東西。我們正試圖將自主技術(shù)與機器人軟件和機器人基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合起來。”

　　近年來，無人機有了突飛猛進的發(fā)展。它們現(xiàn)在可以在空中停留很長時間，并且能夠在困難的條件下自主飛行。但軟件和更廣泛的支持生態(tài)系統(tǒng)并沒有那么先進。如果數(shù)據(jù)中心要變得更加自動化，部署在那里的機器人將需要與現(xiàn)有的管理系統(tǒng)輕松集成，這仍處于初級階段。

　　“自動化是一個巨大的趨勢，”吳說。“你將擁有地面機器人、無人機和其他自動化系統(tǒng)。我們還沒有到集成的年齡。但這就要到來了。”

　　Wu建議，我們?nèi)蕴幱凇鞍l(fā)現(xiàn)階段”，客戶可以學(xué)習(xí)和了解不同機器人的潛在用例，而機器人公司正在努力使每個平臺獨立正常工作。

　　之后，業(yè)界可以更加關(guān)注集成，并將更多機器人平臺集成到單個儀表板中。

　　“第一階段是引入這些精選平臺。然后是集成階段，所有不同的平臺將開始協(xié)同工作。”

　　雖然斯文森說，南丁格爾是市場上最“企業(yè)化”的產(chǎn)品之一，但部署仍然需要努力。

　　他說：“這不是你買現(xiàn)成的東西，而是需要一些工作。這需要一些現(xiàn)場咨詢和設(shè)置。”。“無人機本身已經(jīng)相當(dāng)成熟，但要將其集成并執(zhí)行任務(wù)，這仍然相當(dāng)先進。”

　　卡斯特納達表示，BSC正在研究無人機的集成，以實現(xiàn)擴展任務(wù)。

　　“我真的很想讓無人機不僅用于周邊安全，還可以與制冷機或外部發(fā)電機、外部設(shè)備和外部關(guān)鍵設(shè)備進行交互。”

　　“我們正在尋找與BMS(樓宇管理系統(tǒng))的集成能力。目前，我們正在研究哪種無人機可以與Genetec等視頻管理系統(tǒng)集成。”

　　Castaneda表示，目前，法國的Azur無人機似乎是唯一一家公開宣布與Genetec集成的無人機公司。他還表示，有一些數(shù)據(jù)中心與無人機集成。

　　據(jù)報道，該公司還在探索Wingtra，該公司提供一種可用于測量的垂直起飛固定翼無人機。

　　雖然不同的無人機公司將有不同的流程，但在部署之前，南丁格爾將到達一個位置，調(diào)查環(huán)境，繪制建筑物和潛在障礙，并幫助培訓(xùn)員工。

　　吳說，這個過程通常需要一周左右。

　　“每個地方的環(huán)境都不同，”他補充道。“它們有不同的風(fēng)向、不同的溫度，而且它們的運行速度也不同;有些每天使用12-13次，有些每天使用兩次。”

　　軟件系統(tǒng)包括高度和禁飛區(qū)周圍的預(yù)定義限制。在諾夫瓦，無人駕駛飛機不會飛越現(xiàn)場變電站，也不會窺視附近的建筑。南丁格爾將幫助建立這些初始限制，但客戶可以根據(jù)需要更改這些限制。

　　要通過FAA的要求駕駛無人機是非常簡單的。南丁格爾飛行系統(tǒng)的設(shè)計符合美國陸軍標(biāo)準(zhǔn)。吳說，這意味著它們可以被智商最低在80左右的人使用。

　　“第107部分[美國聯(lián)邦航空局無人機認證計劃]只是一份60個問題的多項選擇問卷，”他解釋道。“任何可以使用優(yōu)步應(yīng)用程序和谷歌地圖的人都可以使用我們的軟件。”

　　南丁格爾在一次現(xiàn)場演示中讓DCD負責(zé)一架無人機，讓這位作者在倫敦的一個舒適的公寓里駕駛一架無人機環(huán)繞該公司位于加利福尼亞的設(shè)施。移動機器只是簡單的點擊操作，盡管我努力了，但還是沒能沖破禁飛區(qū)。在飛行期間，無人機能夠在正常工作時間以外識別并標(biāo)記公司停車場中的車輛。

　　斯文森說，諾夫瓦控制中心的每個人，包括他自己，都被授權(quán)駕駛無人機，該公司有不同的內(nèi)部飛行員身份。認證較少的團隊成員可以暫停和回放預(yù)設(shè)任務(wù)，以檢查無人機可能錯過的任何東西，并控制視角，但那些擁有頂級飛行狀態(tài)的成員可以完全控制無人機。

　　斯文森說：“一旦對無人機進行了預(yù)編程，它本身幾乎不需要人工干預(yù)。”。“即使這樣，它也有各種各樣的保障措施：緊急著陸區(qū)、禁飛區(qū)、海拔分區(qū)。”

　　“這也是我們覺得可以復(fù)制并粘貼到其他設(shè)施，并為每個數(shù)據(jù)中心構(gòu)建培訓(xùn)結(jié)構(gòu)的東西。這是我們可以更輕松地復(fù)制的東西。”

　　然而，吳很清楚，他的公司的機器是對人類的補充，而不是替代品。

　　“我們來這里并不是為了取代所有的人類警衛(wèi)，因為人類可以做很多我們做不到的事情。所以機器人擅長重復(fù)性任務(wù)、危險環(huán)境，并且具有非常高的成本效益，但我們不能接聽電話，也不能提供方向。”

　　“我們絕對無法辨別停車場里一群孩子吸食大麻或一群持槍的人的背景。背景非常重要，人類有這種背景。”　

　　黑鳥生活在一個指定的封閉空間內(nèi)，這個封閉空間有一個可伸縮的屋頂，作為著陸臺和充電臺。斯文森將猶他州描述為一個“寒冷的沙漠”，就像看到大雪和酷熱一樣，所以基站必須防風(fēng)雨，并且可以在不需要人清理著陸墊的情況下處理大雪。

　　基站所在的剃須刀線覆蓋的無人機大院位于猶他州校園的地面。它的尺寸約為16英尺乘20英尺，基站的尺寸約為7英尺乘7英尺，pad有專用的電源和光纖連接到基站。

　　“我們需要一種可以放置在有天氣影響的門廳中的東西。你可以把它放在大樓的頂部，但這確實需要一些計劃;這不是一種你可以在一天內(nèi)通過WiFi信號進去和進去的東西。但與建一個數(shù)據(jù)中心相比，放一架這樣的無人機相對容易。”

　　Wu將基站描述為“基于邊緣的計算設(shè)備”;該站存儲無人機收集的視頻源和其他數(shù)據(jù)，并運行通過機器學(xué)習(xí)算法收集的視頻片段，例如檢測汽車或人。

　　“它內(nèi)部有一臺大型PC，大量內(nèi)存，大量存儲，以及大量處理數(shù)字的馬力，”Wu說，并補充說，在基地處理和存儲視頻流可以節(jié)省云成本，并提供更高的安全性。

　　當(dāng)被問及無人機是否有助于防止或處理任何事件時，斯文森說，自設(shè)施開放以來，該公司沒有抓到任何試圖進入設(shè)施的人，但該無人機結(jié)識了一些鳥類朋友。

　　“有時，我們這里有一些猛禽，它們發(fā)現(xiàn)無人機在四處飛行時非常有趣;我們有幾只鷹和一些鷹，它們覺得很有趣，但大多數(shù)情況下，它們保持距離。”

　　吳建議，占地不到30英畝的校園可能不需要無人駕駛飛機進行巡邏，因為人和攝像機可以很好地完成這項工作。對于更大的校園，即使坐在車?yán)镆部赡苄枰獛追昼姴拍艽┻^現(xiàn)場，無人機可能提供更高效的巡邏和更快的響應(yīng)選項。

　　他說：“如果你有很大的周長，在周長上安裝攝像頭是沒有意義的，因為它非常昂貴。”。

　　“不僅僅是攝像頭，你還必須運行電源。然后你還必須運行數(shù)據(jù)，因此這成為一個巨大的成本因素。”

　　雖然大型偏遠工業(yè)場地適合無人駕駛飛機，但在市內(nèi)航空母艦酒店部署無人駕駛飛機可能沒有意義。吳指出，擬建場地越是城市化，就越難獲得監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。

　　斯文森補充道：“如果你的數(shù)據(jù)中心位于一個住宅區(qū)、超級大都市區(qū)，那么在狹小的空間里發(fā)射無人機會有點風(fēng)險。”。“人們會對此變得敏感，你會接到電話;他們太反烏托邦了，人們可能會覺得自己被監(jiān)視了。”

　　雖然該公司幫助培訓(xùn)員工，但吳指出，最終還是要由客戶公司來理解飛行無人機的限制和潛在責(zé)任，將其比作汽車制造商和駕駛員之間的關(guān)系。

　　然而，當(dāng)談到投資回報時，斯文森承認，該公司仍在“試圖確定”無人機價值的一個硬性數(shù)字。

　　“我們將其視為當(dāng)前監(jiān)控的另一個方面。它使我們的覆蓋范圍更全面、速度更快，并以一致的可重復(fù)模式進行。我們并不是在以一種東西取代另一種東西的階段。最終，我們無形的ROI是更大的安心。”

　　Wu建議，未來系統(tǒng)將更加自主，更少依賴儀表板和點擊式界面。

　　“最終你只需安裝系統(tǒng)，那個人就會對它說：‘嘿，黑鳥。你能對a區(qū)或停車場1進行周界巡邏嗎?’然后無人機就會起飛去做。”

　　“然后，當(dāng)它降落時，它會向任務(wù)完成的人發(fā)出警報，或者，如果它看到可疑的東西，會自動說，‘你應(yīng)該看看這個’，并提供實時視頻。”

　　卡斯特納達說，如果他的試飛順利，他希望BSC開始使用諸如微軟HoloLens之類的耳機來控制無人機。他還想與客戶分享無人機的畫面。

　　“我們希望引入透明度。客戶希望看到他們的設(shè)施，我們希望為他們提供一個安全的門戶，以便他們能夠查看和監(jiān)視他們的財產(chǎn)。”

　　如今，Novva只有在室外運行的中型無人機，但在未來，該公司希望在數(shù)據(jù)大廳內(nèi)安裝微型無人機——也許每棟建筑可以飛行8到10架微型無人機。

　　斯文森說：“現(xiàn)在我們正在試驗直徑為3英寸的小型無人機。”。“他們將在數(shù)據(jù)中心內(nèi)運行，并能夠在鳥瞰圖中監(jiān)控事物[并觀察]異常情況。”

　　“目前市場上沒有很多強健的解決方案，但我們預(yù)計未來會有更多。”

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