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??新智元報道??

編輯：夢佳、衛(wèi)民

【新智元導讀】車圈是非多！10月接連發(fā)生兩起威馬電動出租車自燃事件。威馬方面回應系電池問題，將更換高質(zhì)量電池。又有理想ONE高速撞上大卡車，進一步揭露了L2級輔助駕駛的局限性。電動車市場的安全隱患該如何收場？

10月正是很多人要換車的季節(jié)。而最近對于電動車市場，卻是個多事之秋。

10月5日、13日，威馬電動出租車接連發(fā)生自燃。

網(wǎng)曝圖片顯示，10月5日一場大火，把車輛燒成了廢鐵，所幸沒有人員傷亡。?

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網(wǎng)傳10月13日自燃事故現(xiàn)場

事故發(fā)生的地點在福建邵武市。

好在沒人！電動車竟路邊自燃，電池成罪魁禍首

細看這個時間點成迷。威馬正處于上市關(guān)口，公司已經(jīng)于9月30日開啟上市輔導備案。

威馬汽車方面回應電動出租車自燃事件：車輛自燃系電池問題。并會更換高質(zhì)量的寧德時代電池，并愿意做出賠償。

這不是第一起電動車自燃事件。早在威馬之前，新能源汽車自燃事件在國內(nèi)便時有發(fā)生。

有新能源從業(yè)者表示，純電動的自燃風險十分不可控，很多時候難以判斷自燃的具體原因。

而最新的這起事故中，電池燃燒原因復雜，有可能涉及到電池短路、電池漏液、外來加熱等等。而且電池燃燒，無法熄滅，是電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化導致的劇烈化學反應放熱。

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「反應不停，放熱不止。」

難以想象，如果當時車里坐著人，后果不堪設想。

理想ONE撞車，L2級輔助駕駛的鍋？登山不能全靠拐

日前剛出爐的9月份新能源SUV銷量排名中，理想ONE以3830臺的上險數(shù)位居第一，比特斯拉Model X的1977臺還多了近千臺，優(yōu)勢明顯。

但是顯然也沒有逃過事故的陰影。

近日，一輛理想ONE汽車在開啟輔助駕駛時，與前方一輛大卡車相撞，直接鉆入車底，導致A柱完全斷裂，而期間并沒有安全氣囊彈出，造成副駕重度腦震蕩，后排乘客輕度腦震蕩。

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在車主的質(zhì)疑之下，理想對此表示，大卡車不符合標準導致車輛鉆入車尾，撞擊區(qū)域并非「要點」。

另一個解釋是，「目前輔助駕駛系統(tǒng)對于對于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標。」

從幾個角度來分析，首先，理論上，安全氣囊是否起爆，取決于車輛的碰撞方向和碰撞導致的車輛加速度大小，與車輛受損情況無關(guān)。因此，車輛后面碰撞、傾翻，嚴重受損等情況都可能不起爆安全氣囊。

安全事故不能完全怪小車。大卡車的尾部防撞不合格、設置高度過高，才導致小車直接鉆入車底。

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另外就是理想ONE的L2級別輔助駕駛的問題。所謂輔助駕駛，就不是自動駕駛，不能完全代替人做決策。車輛可以承擔一些基本的駕駛?cè)蝿?，包括自動轉(zhuǎn)向、加速和制動等。

當前市面上的L2自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)逐漸成為智能汽車的標配，即部分自動化，駕駛員必須始終保持對汽車的控制，并在自動駕駛功能開啟時將手放在方向盤上，只有特定情況下才能解放雙手雙腳。

理想ONE身上有三種感知類硬件服務于輔助駕駛系統(tǒng)，其中前視攝像頭負責探測前方的車輛與障礙物，還有毫米波雷達，同樣負責探測前方車輛，另外在車身四周，還有12枚超聲波雷達。

有懂車人士提到，L2在夜晚、尤其是沒路燈光線不足的情況下，性能下降很厲害。視場還不夠?qū)挘R別范圍有局限性。

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安全問題大起底，誰來負責？

其實對于電動車來講，相比于傳統(tǒng)汽車，車輛自燃、里程衰減、續(xù)航焦慮是長久以來的老大難。特斯拉也經(jīng)常發(fā)生各類安全事故，比如車主沙漠中被困2小時，以及用APP自動連上幾百里外其他車主的車，遠程控制另一輛特斯拉，想想都覺得可怕。

不論事故原因如何，安全事故都嚴重影響到了電動車的品牌形象。

里程焦慮緩解了又來電池安全問題

相較于傳統(tǒng)的燃油汽車，電動汽車最大的劣勢就在于「續(xù)航里程」上。因此，電池的容量及充電速度就成為重中之重，也是各大電動汽車廠商的「心頭之痛」。

為了解決用戶的「里程焦慮」，理想、蔚來們主要采取了兩種方式：一是通過電池原材料的改變來增大電池容量；二是通過「快充」設計來提高電池的充電速度。

電池方面，為了提高續(xù)航里程，各大車企紛紛從磷酸鐵鋰電池換裝承載量更大的三元鋰電池。但由于材料特性，為了平衡成本，三元材料中鈷錳的組合由穩(wěn)定的333配比，最終演化成811。專家指出，隨著鎳量的增加，能量密度加大后，電池的熱失控風險也同比例增長。

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在充電反面，被各大車企當做亮點和賣點來大肆宣傳的「快充」、「超充」技術(shù)，對電池也會造成一定的影響，在目前的技術(shù)條件下還是存在安全風險。

另外頻繁的充電也會造成電池短路從而引起自燃。華東理工大學教授、材料學專家曾毅凱曾對媒體表示，隨著充放電次數(shù)的增多，電池中的鋰枝晶會不斷生長，銳利的尖端可能刺穿正負極之間的隔膜，導致正負極相連造成短路。

一旦電池發(fā)生短路，局部溫度會迅速升高，同時還會引起該部位周邊的隔膜受熱收縮，從而誘發(fā)更大面積的短路發(fā)生，整個過程伴隨著強烈的化學反應，最終導致自燃。

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L2輔助駕駛都撞了，L3、L4怎么辦？

拋開L2的局限性，即便目前宣傳可實現(xiàn)「全自動]的L3、L4，也不能完全離開人。

前幾天百度在北京推出的「自動駕駛出租車」引起了很多人的好奇，但從最后的用戶體驗反饋來看，所謂的「自動駕駛」，還是需要大量的人為干預，并非人們期待中的「無人駕駛」。?

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如果想要更靈敏、更準確，視場更寬，就需要更多攝像頭、角雷達以及新一代的芯片和算法。以特斯拉為例，用了3攝像頭+毫米波雷達及Autopilot和FSD先進算法，蔚來加了前后共四個角雷達和三目攝像頭，以拓寬視野范圍。

提到L3，特斯拉也經(jīng)歷過血的教訓。2018 年 3 月，蘋果工程師 Walter Huang在加州一條公路上駕駛一輛特斯拉時，因為雙手離開了方向盤，將車輛交由Autopilot控制，而最終付出了生命的代價。

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不久之前馬斯克夸下?？诒硎荆?/span>「我們非常接近 L5 自動駕駛」，目前還只是一種遙遠的理想。

面對復雜的路況，無論車企們宣傳的有多么「神奇」，在車輛實際的行駛過程中，誰也不敢真的做到「無人駕駛」。

就目前的情況來看，自動駕駛領(lǐng)域依然「熱血難涼」。但車主們千萬不要迷惑于車企和媒體的夸大宣傳，無論開的是不是「自動駕駛」的車，都不能放松警惕，麻痹大意。

參考鏈接：

https://finance.sina.com.cn/tech/2020-10-13/doc-iiznezxr5744533.shtml

https://tech.sina.cn/2020-05-12/detail-iirczymk1195243.d.html

理想L2輔助駕駛都撞車了，特斯拉的L5之夢怎么辦？

??新智元報道??

理想L2輔助駕駛都撞車了，特斯拉的L5之夢怎么辦？