物流管理系統(tǒng)是如何運(yùn)作的？
本文編譯自《Logistics Management Systems: How Warehouse, Transportation, and Distribution Software Work》
由于物流是許多企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵功能，但是物流的變化仍然明顯緩慢。50% 的卡車在返程途中是空車，倉(cāng)庫(kù)要么裝滿了貨物，要么閑置著。數(shù)字化將使倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)能夠提升客戶體驗(yàn)，為合作伙伴提供更多價(jià)值，從而創(chuàng)造一個(gè)有效的供應(yīng)鏈供應(yīng)商（如制造商、承運(yùn)商、貨運(yùn)代理商....）參與的生態(tài)系統(tǒng)。
數(shù)字化通常歸結(jié)為兩種方法: 自動(dòng)化和數(shù)據(jù)使用。在本文中，我們描述了物流管理系統(tǒng)(LMSs)如何通過(guò)自動(dòng)化流程和使用數(shù)據(jù)來(lái)做出明智的決策來(lái)帶來(lái)價(jià)值。此外，如果您正在外包物流業(yè)務(wù)，您將了解如何與第三方物流公司整合。
什么是物流管理系統(tǒng)？
通常情況下，物流工作包括兩個(gè)方向——正向和逆向。當(dāng)我們談到物流，我們通常指的是前進(jìn)方向，其中包括接收和處理訂單，檢查和準(zhǔn)備庫(kù)存，包裝和分揀一個(gè)項(xiàng)目，分派它和選擇運(yùn)輸路線，將產(chǎn)品盡可能迅速和有效的交付給客戶。逆向物流指的是管理不正確或損壞的貨物、修理物品、重復(fù)使用或再循環(huán)的任何操作。
在數(shù)字化的世界里，為了以兩種方式管理這些過(guò)程，企業(yè)使用物流管理系統(tǒng)（Logistics Management Systems）——這是一種軟件工具的組合，可以優(yōu)化從下訂單到送貨上門的所有過(guò)程。在組織中引入和集成 LMS 可以采取不同的方式:
自己構(gòu)建、購(gòu)買和管理 LMS 軟件
外包——聘請(qǐng)一家可以為你運(yùn)行任何物流操作的第三方物流公司(3PL)?！笆褂玫谌轿锪骺梢越o你一個(gè)快速的實(shí)施期，而不需要培訓(xùn)你的員工掌握新的流程、設(shè)備和軟件?！盨AP 銷售和分銷、物流執(zhí)行和倉(cāng)庫(kù)管理模塊分析師 Matthew York 評(píng)論道。
物流過(guò)程中的物流管理系統(tǒng)
物流管理系統(tǒng)的主要模塊
訂單管理
在線接收和處理訂單通常包括創(chuàng)建和編輯庫(kù)存、管理客戶服務(wù)、接受付款、檢查欺詐行為以及在制造商、供應(yīng)商、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸公司之間處理文件。
為了有效地管理訂單和避免雙重處理錯(cuò)誤，訂單、庫(kù)存、供應(yīng)商和客戶數(shù)據(jù)必須在一個(gè)系統(tǒng)中同步。訂單管理軟件(OMS)接收來(lái)自所有銷售渠道的訂單，并從下單的那一刻起直到客戶確認(rèn)交貨為止對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。這是主要的連接中心，其中顯示了訂單的所有信息: 路線，位置，庫(kù)存，倉(cāng)庫(kù)，以及為創(chuàng)建發(fā)票和接受付款而集成財(cái)務(wù)模塊等。
銷售訂單流程，資料來(lái)源: TradeGecko
一個(gè)集成的訂單管理系統(tǒng)是連接著你的客戶關(guān)系管理（CRM）和庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)，以補(bǔ)充銷售漏斗，并提供信息給財(cái)務(wù)和營(yíng)銷部門。訂單管理系統(tǒng)的其他特性包括連接熱門市場(chǎng)、供應(yīng)商庫(kù)存和多幣種期權(quán)。
庫(kù)存管理
庫(kù)存管理是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分，負(fù)責(zé)控制和記錄銷售產(chǎn)品的數(shù)量。接收、存儲(chǔ)和跟蹤庫(kù)存，同時(shí)處理庫(kù)存的快速變化，需要高度準(zhǔn)確的產(chǎn)品信息管理。因此，從傳統(tǒng)的電子表格到庫(kù)存管理系統(tǒng)(Inventory Management Systems)的自動(dòng)化，可以通過(guò)庫(kù)存管理系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)集中到一個(gè)位置，從而實(shí)現(xiàn)所需信息的清晰度。
Zoho 庫(kù)存系統(tǒng)集成了船運(yùn)公司、倉(cāng)庫(kù)、財(cái)務(wù)和客戶關(guān)系管理
庫(kù)存管理系統(tǒng)跟蹤并報(bào)告任何庫(kù)存的變化。它在補(bǔ)給方面保持平衡，避免庫(kù)存缺貨和過(guò)剩庫(kù)存。該系統(tǒng)能夠跟蹤低庫(kù)存水平和設(shè)置自動(dòng)重新訂購(gòu)每個(gè)產(chǎn)品。同時(shí)，通過(guò)估計(jì)產(chǎn)品需求來(lái)降低訂貨過(guò)量的風(fēng)險(xiǎn)。
倉(cāng)庫(kù)管理
倉(cāng)庫(kù)管理是一系列維護(hù)、控制和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)操作的過(guò)程。這包括接收物品，移動(dòng)物品，使用 kpi 管理倉(cāng)庫(kù)工作人員，維護(hù)安全的工作條件，以及使用軟件和硬件來(lái)定位和跟蹤物品。
倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)由一些工具組成，這些工具可以簡(jiǎn)化管理和跟蹤貨物的工作流程，包括管理從貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)，一直到在貨位內(nèi)的存儲(chǔ)，以及跟蹤訂單管理和進(jìn)一步的發(fā)貨的位置。Sap 的分析師 Matthew York 說(shuō)，“倉(cāng)庫(kù)管理軟件可以給履約和庫(kù)存跟蹤帶來(lái)巨大的突破。” 馬特補(bǔ)充說(shuō)，在第三方物流公司的情況下，他們也提供了一個(gè)巨大的存儲(chǔ)區(qū)域給一個(gè)組織的產(chǎn)品。
通常，WMS 負(fù)責(zé)以下操作：
倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)。
提供了一個(gè)可管理的倉(cāng)庫(kù)建筑的3D地圖，這個(gè)功能允許最大化設(shè)計(jì)存儲(chǔ)空間，管理庫(kù)存安置，并通過(guò)優(yōu)先考慮需要額外關(guān)注的貨運(yùn)路徑區(qū)域來(lái)改善物品和勞動(dòng)力的流動(dòng)。
3D 視覺(jué)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)，來(lái)源: Infor
揀貨。
與掃描設(shè)備同步，軟件幫助確認(rèn)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的物品。通過(guò)跟蹤分配給物品的條形碼，WMS 引導(dǎo)揀貨者通過(guò)優(yōu)化的揀選路線到達(dá)所需的產(chǎn)品。為了確保選擇正確的批次，揀貨人員進(jìn)行雙重檢查: 在掃描附帶的條形碼時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。就速度而言，批量揀選功能可以真正節(jié)省時(shí)間，因?yàn)樗试S在一次運(yùn)行中揀選多個(gè)訂單。
包裝。
訂單可以有特定的包裝要求，以保證安全運(yùn)輸或改善拆箱體驗(yàn)。WMS 確保根據(jù)業(yè)務(wù)設(shè)置的規(guī)則，以正確的順序并盡可能高效地執(zhí)行包裝。
工作管理。
使用集成到 WMS 中的工作管理模塊，來(lái)監(jiān)督倉(cāng)庫(kù)操作人員的工作。首先，系統(tǒng)使用勞動(dòng)力規(guī)劃和調(diào)度功能，將任務(wù)分配給單個(gè)倉(cāng)庫(kù)工人。這可以跟蹤生產(chǎn)力，識(shí)別表現(xiàn)不佳的班次或工人。任務(wù)歷史記錄顯示員工的整個(gè)活動(dòng)歷史，可用于分析高峰勞動(dòng)，優(yōu)化工作流程，并找到阻礙發(fā)揮作用的解決方案。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它將提高生產(chǎn)率和效率，同時(shí)降低勞動(dòng)力成本。
包含工人和分配給他們的任務(wù)的工作管理儀表板，來(lái)源: Datex
策略性運(yùn)輸規(guī)劃
在訂單組裝和包裝之后，在離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)前，剩下的最后一件事是優(yōu)化其運(yùn)輸，即:
選擇運(yùn)輸方式。物流管理系統(tǒng)從各種運(yùn)輸物流選擇之一，將選擇出最適合你的貨運(yùn)需要。運(yùn)輸方式多種多樣：從不需要冷藏的產(chǎn)品的干貨車運(yùn)輸?shù)綄?duì)溫度敏感的產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸; 從有效運(yùn)輸小批量貨物的零擔(dān)運(yùn)輸，到超大批量貨物的重載運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
連接到承運(yùn)商網(wǎng)絡(luò)。物流管理系統(tǒng)將托運(yùn)人與承運(yùn)人聯(lián)系起來(lái)，為所有相關(guān)人員提供可見(jiàn)性，以找到最佳運(yùn)輸方案。為了確定最便宜的運(yùn)輸工具，系統(tǒng)存在運(yùn)輸采購(gòu)工具。這些工具可以幫助定制客戶的要求、回應(yīng)詢問(wèn)、提供建議和評(píng)估出價(jià)。
第三方物流服務(wù)商通常沒(méi)有自己的資產(chǎn)。Matthew York 認(rèn)為沒(méi)有資產(chǎn)的物流更有效率: “第三方物流公司擁有一個(gè)提供運(yùn)輸服務(wù)的公司和個(gè)人的龐大數(shù)據(jù)庫(kù)。因?yàn)樗鼈儾痪窒抻谧约旱馁Y產(chǎn)，所以它們完成任務(wù)的可能性更大?！?Matthew稱第三方物流是一個(gè)一站式服務(wù)平臺(tái)，它可以讓你擺脫大量的后勤工作負(fù)擔(dān)。
定義全球的海關(guān)費(fèi)用和文件。盡管國(guó)際運(yùn)輸需要處理大量的文書工作和不斷變化的出口管制條例，但物流管理系統(tǒng)可以使其更加容易。該系統(tǒng)支持多種語(yǔ)言和貨幣，計(jì)算增值稅、跨境費(fèi)用和貨運(yùn)代理費(fèi)用。此外，物流管理系統(tǒng)可以管理必要的運(yùn)輸文件，確保符合國(guó)內(nèi)和跨境監(jiān)管計(jì)劃。
運(yùn)輸管理
運(yùn)輸管理軟件(TMS)解決貨運(yùn)的需求和管理所有的運(yùn)輸細(xì)節(jié)。通過(guò)實(shí)施 TMS 解決方案，公司可以實(shí)現(xiàn)以下功能：
交付管理和時(shí)間安排。
TMS允許客戶通過(guò)他們個(gè)性化的來(lái)安排他們的發(fā)貨。交付預(yù)估是基于人口密度、車輛類型、通行能力、預(yù)測(cè)交通分析等關(guān)鍵參數(shù)。
如果貨運(yùn)晚于時(shí)間計(jì)劃時(shí)，TMS 系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)貨物跟蹤和及時(shí)警告托運(yùn)人和消費(fèi)者，確保按時(shí)交貨。
Cleardestination 的交付管理和計(jì)劃軟件的儀表板
對(duì)接配送。
這個(gè)特性標(biāo)識(shí)了一種交付類型，這種交付類型不需要將產(chǎn)品存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中，因?yàn)樗鼈兪侵苯訌闹圃焐踢\(yùn)送到客戶的。這可以減少交貨時(shí)間，同時(shí)節(jié)省勞動(dòng)力和倉(cāng)庫(kù)空間。然而，對(duì)接配送存在失去庫(kù)存控制的風(fēng)險(xiǎn)。因此，有效地處理對(duì)接配送需要強(qiáng)大的庫(kù)存控制過(guò)程。
最后一公里物流。
交付過(guò)程的最后一步——從配送中心到最終用戶——可以從幾個(gè)街區(qū)到50或100英里不等。為了向消費(fèi)者交付訂單，最后一英里物流包括包裹運(yùn)輸或小包裝運(yùn)輸。
Ltd 管理物流咨詢公司總裁湯姆?克雷格(Tom Craig)認(rèn)為，最后一公里的物流提供當(dāng)日送達(dá)和即時(shí)送達(dá)服務(wù)。提高訂單送達(dá)速度，這是該行業(yè)的關(guān)鍵。湯姆以亞馬遜為例: “他們把物流作為提高速度的工具。作為強(qiáng)調(diào)速度的一部分，他們正在從內(nèi)部引入外部物流。我們稱之為逆向外包。這是對(duì)第三方物流服務(wù)公司的挑戰(zhàn)，也是重新界定其在端到端供應(yīng)鏈中的角色和地位的機(jī)遇?！?/p>
訂單跟蹤。
為了充分了解產(chǎn)品流動(dòng)情況，客戶可以訪問(wèn)一個(gè)在線門戶網(wǎng)站。該網(wǎng)站能監(jiān)測(cè)公路上的貨物，提醒任何例外情況或意外延誤。通常，位置跟蹤涉及真實(shí)的車輛的數(shù)據(jù)。另一種跟蹤方法是報(bào)告監(jiān)控對(duì)象的到達(dá)或離開(kāi)，并記錄對(duì)象標(biāo)識(shí)、觀察位置、時(shí)間和狀態(tài)。不僅供應(yīng)商，當(dāng)然客戶也需要洞察交付的過(guò)程。提供一個(gè)訂單 ID，他們可以跟蹤貨物的進(jìn)度在相應(yīng)的申請(qǐng)。
Aliexpress 應(yīng)用程序允許客戶跟蹤其訂單的位置狀態(tài)
運(yùn)輸結(jié)算。
TMS 讓客戶知道他們的運(yùn)輸費(fèi)用，因?yàn)樗阉信c運(yùn)輸相關(guān)的文件集中在一個(gè)地方。該系統(tǒng)通過(guò)分配成本、為問(wèn)責(zé)和預(yù)算目的指定計(jì)費(fèi)代碼以及生成和支付運(yùn)費(fèi)及發(fā)票等方式，來(lái)簡(jiǎn)化財(cái)務(wù)工作。
逆向物流
管理商品從消費(fèi)者回到生產(chǎn)者是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的過(guò)程。因此，應(yīng)用逆向物流系統(tǒng)(RLS)將有助于簡(jiǎn)化修理、返回和產(chǎn)品重新分配過(guò)程是值得的。
逆向物流包括：
信息跟蹤。
當(dāng)退貨時(shí)，必須跟蹤有關(guān)產(chǎn)品位置和退貨原因的信息。RLS可以幫助管理這些信息，這樣就可以知道返回了什么項(xiàng)目、返回的原因，以及是否返回給了客戶。
返回狀態(tài)。
通過(guò)讓客戶看到他們的退回商品，將提高他們的滿意度。這樣做的一個(gè)好的解決方案是，通過(guò)使用電子郵件 / 短信通知，即時(shí)反饋訂單的回復(fù)活動(dòng)。
質(zhì)量保證跟蹤。
當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，產(chǎn)品需要檢疫、召回或修理時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通知相關(guān)人員，以便他們能夠處理這些問(wèn)題。
物流分析
使用分析和大數(shù)據(jù)，軟件可以分析運(yùn)輸歷史和改善客戶的業(yè)務(wù)，將物流成本最小化和減少運(yùn)輸交貨時(shí)間。應(yīng)用商業(yè)智能，軟件可以開(kāi)發(fā)性能指標(biāo)和 KPI，并創(chuàng)建計(jì)算機(jī)模型來(lái)預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈問(wèn)題。
由于物流管理系統(tǒng)收集了大量的數(shù)據(jù)，應(yīng)該加以充分利用。物流分析系統(tǒng)(LAS)的報(bào)告能力有助于更好地了解和控制未來(lái)的物流成果。
物流分析儀表板，來(lái)源: datapine
物流分析系統(tǒng)的重要功能包括：
追蹤貨運(yùn)應(yīng)記的成本與給客戶的貨物運(yùn)輸相關(guān)。它們有助于計(jì)算公司在任何特定時(shí)間的真實(shí)凈收入。 承運(yùn)商報(bào)告可以識(shí)別最低成本的運(yùn)營(yíng)商，跟蹤他們的性能，如準(zhǔn)時(shí)收貨和交付，和路由履約。 KPI 報(bào)告提供了公司總體業(yè)績(jī)的即時(shí)快照，側(cè)重于特別有意義的指標(biāo)。
如何整合物流管理解決方案
正如我們之前提到的，你可以通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能的數(shù)字化: 通過(guò)獨(dú)立使用物流管理系統(tǒng)和通過(guò)將其與第三方物流集成。這些方法需要不同的集成方法。
集成物流管理系統(tǒng)
使用來(lái)自物流管理系統(tǒng)的任何模塊都需要與公司的企業(yè)資源規(guī)劃(Enterprise Resource Planning，ERP)進(jìn)行基本的連接。ERP集成了經(jīng)營(yíng)企業(yè)必不可少的過(guò)程: 庫(kù)存、訂單履行、財(cái)務(wù)、人力資源、客戶和供應(yīng)商關(guān)系管理等。它有一個(gè)共享的數(shù)據(jù)庫(kù)，允許同步報(bào)告和自動(dòng)化各種后臺(tái)功能。因此，順利的集成將允許任何倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸管理功能的適配。
可以選擇以下的任何機(jī)會(huì)，以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的物流管理系統(tǒng)：
使用 ERP 供應(yīng)商的物流管理系統(tǒng)。檢查您的 ERP 供應(yīng)商是否具備物流方面的軟件功能。像 SAP 這樣的供應(yīng)商擁有一個(gè)由 API、擴(kuò)展和開(kāi)放集成組成的龐大生態(tài)系統(tǒng)，可以無(wú)縫地?cái)U(kuò)展 ERP。
使用IT資源。在大多數(shù)情況下，必須使用來(lái)自不同提供者的系統(tǒng)，這意味著集成應(yīng)該是硬編碼的。在這種情況下，可以確保您的 IT 人員可以承擔(dān)編碼任務(wù)或?qū)⒓赏獍o外部資源。
建立自己的物流管理系統(tǒng)。如果您有時(shí)間、預(yù)算和一個(gè)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)自己的物流軟件的用例，創(chuàng)建一個(gè)定制的物流管理系統(tǒng)并將其硬連接到 ERP 中。
與第三方物流服務(wù)商的整合
當(dāng)一個(gè)企業(yè)想要外包其全部或部分分銷和履行職能時(shí)，就會(huì)使用第三方物流公司。為了讓他們能夠訪問(wèn)并管理和更改您的庫(kù)存，您必須注意數(shù)據(jù)交換技術(shù)并提供連接。
在整合之前，任何時(shí)候客戶需要任何類型的信息，他們都會(huì)聯(lián)系財(cái)務(wù)經(jīng)理，財(cái)務(wù)經(jīng)理會(huì)聯(lián)系某某人，直到他們找到答案，然后通過(guò)參與者反饋回來(lái)?，F(xiàn)在，集成系統(tǒng)增強(qiáng)了與客戶的直接交互——整個(gè)產(chǎn)品生命周期的所有運(yùn)輸信息對(duì)他們來(lái)說(shuō)都是可見(jiàn)的。Matt York 證明了這一點(diǎn): “在 ERP 中，可以將第三方物流配置為與本地銷售組織相連的另一個(gè)工廠。這使得你可以在第三方物流上看到并控制你的庫(kù)存?！?/p>
那么，如何實(shí)現(xiàn)第三方物流的集成呢？為了回答這個(gè)問(wèn)題，運(yùn)輸和物流服務(wù)的最大供應(yīng)商之一 ——XPO 物流的集成經(jīng)理 Vinodh Nithyanandam提供了答案。
在專家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，提出了三種整合方法。
通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換電子數(shù)據(jù)交換(EDI)實(shí)現(xiàn)整合。EDI是業(yè)務(wù)合作伙伴之間交換結(jié)構(gòu)化文檔的一種形式。EDI文檔的格式稱為 EDI 標(biāo)準(zhǔn)，指定 EDI 文檔中哪些信息放在哪里。
EDI 通信方法——如何將數(shù)據(jù)從一個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)系統(tǒng)——是集成的一個(gè)關(guān)鍵方面。最常見(jiàn)的連接方式有:
- 點(diǎn)對(duì)點(diǎn) EDI-個(gè)人連接
- 電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)-增值服務(wù)
- Internet 通信協(xié)議 -ftp / vpn，SFTP，F(xiàn)TPS，AS2
- Web EDI ——通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的 Internet 瀏覽器
- Edi 外包——使用外部專家來(lái)管理 EDI 環(huán)境
Vinodh 認(rèn)為 EDI 是目前最好的方法，因?yàn)樗?jiǎn)單易用: “大多數(shù)供應(yīng)商都有 EDI 功能，所以投資回報(bào)率更高?！?/p>
通過(guò)應(yīng)用程序接口(API)集成?；?api 的集成，通過(guò)在兩個(gè)系統(tǒng)之間通過(guò) api 解釋和轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，來(lái)連接兩個(gè)系統(tǒng)。聯(lián)邦快遞供應(yīng)鏈——美國(guó)和加拿大主要的第三方物流供應(yīng)商，為了兼容電子商務(wù)系統(tǒng)選擇了API。他們對(duì)集成建議持開(kāi)放態(tài)度，并允許客戶開(kāi)發(fā)自己的 API 來(lái)連接到他們的系統(tǒng)。
API比 EDI 有很多優(yōu)點(diǎn)。然而，他也強(qiáng)調(diào)，由于 API 不太常見(jiàn)，完成集成通常需要更多的時(shí)間: “大多數(shù)時(shí)候 API 需要自定義開(kāi)發(fā)，因此總會(huì)有一些返工，而 EDI 是 ANSI 定義的標(biāo)準(zhǔn)。”
Red Stag Fulfillment ——一家第三方物流公司的一位副總裁 Jake Rheude 證實(shí)，API通常需要一些定制。與此同時(shí)，Jake還強(qiáng)調(diào)了 API 的必要性，“以確保庫(kù)存數(shù)據(jù)是相同的，無(wú)論是在客戶的 shopify 網(wǎng)站、產(chǎn)品存儲(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)，還是在前往客戶家中送貨的貨車上?！?在 Red Stag，他們通過(guò) API 將他們的 WMS 與各種在線渠道(亞馬遜，客戶的網(wǎng)站，社交媒體等等)的后端連接起來(lái)，以確保全渠道的存在他們的數(shù)據(jù)。
通過(guò)非 edi 格式文件進(jìn)行集成。與直接連接相反，基于文件的集成允許在不同的數(shù)據(jù)庫(kù)或操作系統(tǒng)之間在一個(gè)文件中傳遞數(shù)據(jù)(XML、 JSON、平面文件、 CSV 等)。
在某些情況下，基于文件的集成對(duì)業(yè)務(wù)最有意義。例如，軟件通常沒(méi)有可用于集成的 api。Tom Craig 補(bǔ)充說(shuō): “發(fā)貨人和第三方物流可以一起工作，但不會(huì)是真正的集成。因?yàn)檫@將需要提升買賣雙方之間的關(guān)系，并將第三方物流引入內(nèi)部?！?他將這種合作關(guān)系定義為“一種保持距離的關(guān)系”。
技術(shù)驅(qū)動(dòng)變革
世界經(jīng)濟(jì)論壇2016年關(guān)于物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的報(bào)告提出了一些技術(shù)驅(qū)動(dòng)的舉措，使物流業(yè)能夠發(fā)展并跟上世界的步伐。
短期和簡(jiǎn)便易行的舉措包括：眾包路線和使用客戶擁有的車輛，合并共享運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)，以及采用“分析即服務(wù)”（Analytics-as-a-Service)。
未來(lái)2-5年的中期構(gòu)想包括：循環(huán)經(jīng)濟(jì)、城市物流和利用技術(shù)加強(qiáng)跨境業(yè)務(wù)。
最后，當(dāng)今物流界最熱門的話題涉及到的領(lǐng)域: 無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、自動(dòng)駕駛卡車和3D 打印。
參考文獻(xiàn)
https://www.altexsoft.com/blog/business/logistics-management-systems-how-warehouse-transportation-and-distribution-software-work/ 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》 GB/T 18354-2006:http://zizhan.mot.gov.cn/zhuantizhuanlan/gonglujiaotong/shoufeigongluzmk/zhengcefagui/201508/t20150814_1863913.html
我的新書《B端產(chǎn)品經(jīng)理必修課2.0》已經(jīng)開(kāi)售了。
這是對(duì)我的第一本書的全新改版，也是關(guān)于B端產(chǎn)品的方方面面。
查看具體內(nèi)容：我的《B端產(chǎn)品經(jīng)理必修課》升級(jí)了
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