外賣騎手“困”在系統(tǒng)里，亞馬遜快遞員的手機“捆”在樹上

大數(shù)據(jù)文摘出品

9月8日，《人物》雜志發(fā)表文章《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》，一時間刷爆朋友圈。

文章提到，隨著中國外賣平臺的后臺算法逐漸精進，外賣騎手卻一時間陷入了“快速”“準時”的數(shù)據(jù)怪圈中。

為了穩(wěn)固平臺口碑，實現(xiàn)更好的用戶黏性，系統(tǒng)接連不斷的“吞掉”時間，2016年，3公里送餐距離的最長時限是1小時，2017年，變成了45分鐘，2018年，又縮短了7分鐘。

于是，這些消失的時間全都交由“最沒有議價能力的”外賣騎手來填補，在這樣的情況下，騎手們往往只能選擇超速、闖紅燈，甚至不惜逆行。

這樣的行為也引發(fā)了多起安全事故，“外賣騎手，已成為最危險的職業(yè)之一”，數(shù)次登上微博熱搜。

2017年上半年，上海市公安局交警總隊數(shù)據(jù)顯示，在上海，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。同年，深圳3個月內(nèi)外賣騎手傷亡12人。2018年，成都交警7個月間查處騎手違法近萬次，事故196件，傷亡155人次，平均每天就有1個騎手因違法傷亡。2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗，美團占一半，餓了么排第二。

但是同樣需要指出的是相“外賣騎手被困”的象并不只出現(xiàn)在中國。同日，彭博社爆料指出，在美國芝加哥，不少快遞員、網(wǎng)約車司機為了更好地搶單，不惜把自己的手機掛在了樹上。

到底是怎么回事？和文摘菌一起來看看吧。

在芝加哥郊區(qū)，彭博社記者發(fā)現(xiàn)了這樣一個奇怪的現(xiàn)象：亞馬遜快遞站和全食超市附近的樹上掛滿了手機。

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原來這些手機是亞馬遜送貨小哥們的。

亞馬遜運營專家稱，之所以他們把手機放在這里，是為了利用手機距離基站較近的優(yōu)勢，再加上可以持續(xù)監(jiān)控亞馬遜調(diào)度網(wǎng)絡(luò)的軟件，以便在有單子發(fā)出時快速搶單。

這也體現(xiàn)了美國疫情下的外賣競爭有多激烈。

一些人向亞馬遜抱怨，通過掛手機，這些“不道德”的司機找到了操縱亞馬遜配送系統(tǒng)的方法。

不僅亞馬遜，全食超市快遞站外的樹上也“吊掛”著非常多智能手機。這些視頻顯示，司機接近手機，并將手機與自己的設(shè)備同步，然后坐在或站在附近等待路線提示。

亞馬遜最早推出的Amazon Flex app類似Uber的應(yīng)用程序，能讓司機自己開車替不想出門買東西的人送貨，想為一些有空閑的人，提供一種賺外快的方式。

類似的措施在美國逐漸擴散開來，另一家雜貨配送和取貨公司Instacart也使用了類似的應(yīng)用。

但在新冠疫情的影響下，隨著美國失業(yè)率的逐漸上升，失業(yè)補助逐漸減少，越來越多的人將這類工作視為主要收入來源，快遞司機競爭變壓力越來越大；同時，越來越少的人使用Uber和Lyft這類打車軟件，這迫使很多司機不得不改行從事快遞行業(yè)。于是，在全食超市這類零售商店前，聚集了越來越多的全職搶單“快遞員”。

與國內(nèi)的快遞小哥不同，亞馬遜的配送司機并沒有強制的工作速度要求，但是對于快遞這份工作來說，全球都一樣，速度就是一切。

為了更好地做到速度至上，快遞員需要利用亞馬遜的快遞接單應(yīng)用程序Flex規(guī)劃好大致路線。和國內(nèi)城市內(nèi)的短途遞送30分鐘送達不同，在美國，多數(shù)Flex規(guī)劃的一次寄送路線會持續(xù)兩到四個小時，一次遞送會安排幾個同路的單子，這樣的設(shè)置讓每一次派單都更加重要，錯過一單就可能損失慘重。

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要想接單，司機需要在手機上下載這個應(yīng)用程序，這些應(yīng)用程序會持續(xù)監(jiān)控亞馬遜網(wǎng)絡(luò)變動選擇可用的最佳路線。

在芝加哥全食超市，司機們的搶單更加激烈。

貨物快遞這類服務(wù)需要即時響應(yīng)，派送一單通常需要15至45分鐘。據(jù)兩位熟悉這項技術(shù)的人士說，即時報價是由一個自動系統(tǒng)發(fā)送的，該系統(tǒng)通過司機的智能手機檢測出距離最近的司機。當司機看到一個即時報價時，他們只有幾分鐘的時間來接受送貨，否則就系統(tǒng)會把這一單給別人。

其中一位知情人士說，在手機發(fā)射塔覆蓋良好、WiFi熱點充足的城市地區(qū)，該系統(tǒng)可以探測到手機的位置，誤差在20英尺(約合13米)以內(nèi)。這意味著，如果把你的手機掛在全食超市外的樹上，系統(tǒng)會將你檢測為最佳送貨人而優(yōu)先給你派單，即使你的人當時離這里很遠，你還是會先于其他司機收到送貨服務(wù)的提醒。

一位司機曾仔細察過這一過程，他表示，樹上的手機就像是主設(shè)備，可以向附近的其他司機分派路線。

他補充說到，一個身份不明的個人或?qū)嶓w正在充當亞馬遜和司機之間的中間人，并向司機收費以確保更多路線的安全，這違反了亞馬遜的政策。

行業(yè)顧問Chetan Sharma表示，司機們可能會把多部手機掛在樹上，把工作分散到多個亞馬遜Flex賬戶，以避免被亞馬遜發(fā)現(xiàn)。如果所有路線都通過一臺設(shè)備傳輸，亞馬遜就很容易檢測到。

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“快遞小哥們正在‘玩弄’這個系統(tǒng)，這讓亞馬遜更難弄明白，”Sharma說，“他們比亞馬遜的算法和開發(fā)人員領(lǐng)先了一步?！?/strong>

據(jù)一位知情人士透露，不少快遞小哥利用掛在樹上的手機作為“中轉(zhuǎn)站”，另一個原因是為了避開一些對快遞司機的固定身份要求，比如要有有效的駕照或被有在美國工作的合法文件。

在這種情況下，符合要求的人可以下載Flex應(yīng)用程序，獲得每小時18美元的報酬。這位不愿透露姓名的人士說，他接受了這條路線，然后付給其他人每小時10美元的報酬。

一位一直在監(jiān)視這一活動的Flex司機表示，公司需要采取措施確保所有司機都受到公平對待。

在一封內(nèi)部電子郵件中，亞馬遜表示將調(diào)查此事，但無法向快遞司機透露調(diào)查結(jié)果。截至發(fā)稿，亞馬遜還沒有公開發(fā)布任何回應(yīng)。

“亞馬遜肯定知道，”這位被采訪的司機說，“但他們什么都不做?！?/strong>

相關(guān)報道：

https://fortune.com/2020/09/01/amazon-drivers-flex-app-phones-in-trees/

https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-8687199/Amazon-contract-drivers-hang-cell-phones-TREES-near-Foods-snag-deliveries-rivals.html

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