特斯拉降價(jià)：殺傷力十足，挑釁味更濃

2021開(kāi)年大事件！

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眼看新能源補(bǔ)貼就要結(jié)束了！

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特斯拉新年開(kāi)始還玩了一手大降價(jià)：殺傷力巨大、但侮辱性更強(qiáng)。

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特斯拉Model Y下調(diào)14.81萬(wàn)，高性能版本從53.5萬(wàn)降價(jià)到36.99萬(wàn)元，降價(jià)16.51萬(wàn)元。

真不講武德！

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這下，壓力就來(lái)到了一眾國(guó)產(chǎn)新能源勢(shì)力這邊。

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蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬，還包括比亞迪都感到了這股沖擊，紛紛下場(chǎng)回應(yīng)特斯拉降價(jià)，穩(wěn)住用戶心情。

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那么

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這些造車新勢(shì)力誰(shuí)最有可能慘淡出局？

特斯拉進(jìn)入中國(guó)究竟是鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)？

又是誰(shuí)能最后與特斯拉進(jìn)行巔峰一戰(zhàn)？

又或許是另一位造車選手黃雀在后？

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且看本文分解

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特斯拉不講武德：偷襲國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力

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其實(shí)說(shuō)什么售價(jià)那都是虛的，造車要說(shuō)實(shí)力，還得看銷量來(lái)說(shuō)話。

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就在元旦期間，特斯拉公布了2020年全年的銷量，2020年已經(jīng)累計(jì)銷售交付了49萬(wàn)零9550輛，僅差450輛就能沖破50萬(wàn)輛。

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這個(gè)數(shù)字比2019年還要多36%，這還是在疫情影響之下，由此可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的消費(fèi)熱度。

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然后就在幾天后，特斯拉玩了一手大降價(jià)，這雖然已經(jīng)是自2020年來(lái)的第五次降價(jià)了，但是這次直接降價(jià)了十幾萬(wàn)，基本上相當(dāng)于“清庫(kù)存”的程度。

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這無(wú)疑給了本就處在劣勢(shì)的國(guó)產(chǎn)造車勢(shì)力一記重錘，但其實(shí)，“挑釁”性質(zhì)更盛。

國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力中，對(duì)標(biāo)Model Y的蔚來(lái)ES6最有壓力，兩者都定位在中端SUV，即使還沒(méi)有銷量數(shù)據(jù)出來(lái)，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，蔚來(lái)的性價(jià)比已經(jīng)大打折扣，勢(shì)必會(huì)受到影響。

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而且今年的1月1日正好是新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡的日子，也就是其他車企不僅要應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼減少的影響，還要應(yīng)對(duì)特斯拉大幅降價(jià)的偷襲。

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這波偷襲真狠。

看看國(guó)產(chǎn)新能源選手的水平：

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據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)在2020年12月交付了7007臺(tái)，在2020一整年，蔚來(lái)一共交付了汽車為43728臺(tái)，同比增長(zhǎng)了112.6%，對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，算得上是一個(gè)好成績(jī)，但比之特斯拉，卻僅有其銷量的十分之一還不到。

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另一位選手小鵬也在1月4號(hào)公布了2020年的汽車交付成績(jī)。

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小鵬的成績(jī)比之蔚來(lái)還是稍遜一籌，在12月只拿下了5700臺(tái)的銷量成績(jī)，但卻也是小鵬的歷史新高，同比增長(zhǎng)了326%。

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以2020全年來(lái)看，小鵬汽車的銷量同比增長(zhǎng)112%，累計(jì)總交付量為27041輛，大約為特斯拉的二十分之一，并且在特斯拉2020年中四連降的沖擊下，依舊保持相當(dāng)可觀的增長(zhǎng)。

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國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力中，理想汽車在2020年遭遇的風(fēng)波是最多的，例如“自燃”、“斷軸”等等，但很明顯，也沒(méi)有影響理想汽車的銷量，也許是鋪天蓋地額度營(yíng)銷起了作用，理想2020年也拿到了不錯(cuò)的成績(jī)。

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據(jù)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2020年全年，理想ONE總計(jì)交付32624輛。

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2020年對(duì)威馬來(lái)說(shuō)本應(yīng)該是一個(gè)沖擊更高銷量的一年，但10月底的四起“自燃”時(shí)間很明顯是對(duì)威馬產(chǎn)生了影響。

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從數(shù)據(jù)上來(lái)看，威馬12月銷量?jī)H為2588臺(tái)，在其余車企都實(shí)現(xiàn)了亮眼的增長(zhǎng)之時(shí)，威馬汽車首次出現(xiàn)了下滑。

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這樣的結(jié)果是，威馬汽車月均3000輛的成績(jī)已經(jīng)從新勢(shì)力第一梯隊(duì)中月均5000多輛的成績(jī)中掉隊(duì)。

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當(dāng)然。還有一名老將比亞迪也不容忽視，就在2020年，比亞迪以12萬(wàn)輛的成績(jī)成功的將一眾新勢(shì)力甩在后面。

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但毫無(wú)疑問(wèn)的是，在特斯拉面前，不論是比亞迪還是新勢(shì)力，差距并不小。

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難道引進(jìn)了特斯拉這條鯰魚(yú)，最后就變成了鯊魚(yú)?

等到補(bǔ)貼結(jié)束，豈不是要被特斯拉一舉擊破？

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是鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)：誰(shuí)會(huì)率先出局？

新能源汽車有一個(gè)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)，那就是資金。

因?yàn)樵诋?dāng)前的情況下，新能源造車依舊處在風(fēng)口，屬于資本的寵兒。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，近十年來(lái)，新能源汽車品牌融資一共897起，并且融資金額還在不斷上漲。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，在2020年，融資總額已經(jīng)突破千億，來(lái)到了1291.1億元，占到近十年來(lái)投資總金額3841.1億元的三分之一。

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所以，在造車上半場(chǎng)，各大車企并不差錢，比拼的是技術(shù)和補(bǔ)貼，但隨著補(bǔ)貼退潮，資本也會(huì)進(jìn)入下坡階段，新能源造車的后半場(chǎng)，將要比拼的則是資本、和生態(tài)。

也就是說(shuō)，誰(shuí)先上市沖到下一個(gè)階段，解決資金的問(wèn)題，誰(shuí)才能擁有在下半場(chǎng)鏖戰(zhàn)的能力。

這也是“威馬汽車”如此著急想要成為“科創(chuàng)板汽車第一股”的原因。

對(duì)于所有車企來(lái)說(shuō)，無(wú)法解決資金這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，那就只有慘淡退場(chǎng)的份。

所以，幾乎可以肯定的是，2021會(huì)有一眾車企爭(zhēng)相上市，進(jìn)入下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

就當(dāng)前而言，新能源階段還處在一個(gè)混戰(zhàn)階段，哪吒、幾何、零度等選手也追的很緊，并且傳統(tǒng)車企寶馬、奧迪、大眾、奔馳也在開(kāi)始加速布局新能源.

更不用說(shuō)還有一些互聯(lián)網(wǎng)廠商也在躍躍欲試，例如阿里巴巴與上汽、華為與長(zhǎng)安。

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到那時(shí)，還是誰(shuí)有錢誰(shuí)說(shuō)了算？

與其說(shuō)，誰(shuí)會(huì)最先出局，倒不如說(shuō)，誰(shuí)會(huì)最先拿到與特斯拉進(jìn)行決賽的門票。

在大眾視線往往被一眾新勢(shì)力給吸引之時(shí)，往往忽略了角落里的那一位--傳說(shuō)中的選手，那就是--五菱宏光。

真不講武德：異軍突起的五菱

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很難想象五菱宏光的實(shí)力已經(jīng)悄悄的變得這么強(qiáng)了，今年7月，五菱宏光推出電動(dòng)車品牌五菱宏光mini，剛上市就拿下來(lái)7348輛的成績(jī)。

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可能讓人難以想象，五菱宏光會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生影響，但事實(shí)則是，保持高速增長(zhǎng)的特斯拉在五菱宏光mini上市之后，出現(xiàn)了銷量下滑。

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2020年5月和6月，特斯拉的銷量分別是1.1萬(wàn)和1.5萬(wàn)，但七月和八月拿下1.05萬(wàn)和1.18萬(wàn)的銷量，既中止了此前連續(xù)十月增長(zhǎng)的記錄，也與其他新勢(shì)力連續(xù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)相背離。

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五菱宏光搶奪的則是一線和新一線城市中的用戶，這群本該是特斯拉的用戶，但為了趕在補(bǔ)貼滑坡之前先行占位（北京此前出臺(tái)了電動(dòng)車牌管理辦法，后續(xù)可能會(huì)排隊(duì)發(fā)放），并且五菱宏光mini3萬(wàn)的價(jià)格擺在那里，為何不可？

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另一方面，特斯拉依舊在不斷降價(jià)，先買一部五菱宏光，再接著等降價(jià)也是何樂(lè)不為？

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但五菱宏光mini的浪潮遠(yuǎn)不止于此，28800的價(jià)格，170km的續(xù)航，對(duì)上班族來(lái)說(shuō)就是超高性價(jià)比的產(chǎn)品。

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2020年11月，五菱宏光mini以28246輛的銷量，力壓特斯拉的21640輛一頭。

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也許馬斯克根本沒(méi)想到，會(huì)半路殺出來(lái)一個(gè)五菱宏光這個(gè)程咬金。

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不過(guò)特斯拉的優(yōu)勢(shì)依舊存在，生態(tài)、自動(dòng)駕駛軟件都一騎絕塵，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的造車勢(shì)力還不具備與這頭大鯊魚(yú)正面交戰(zhàn)的實(shí)力。

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所以，五菱宏光mini即使是當(dāng)前最接近與特斯拉正面硬剛能力的一位，但差距也并不小。

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只是，毫無(wú)疑問(wèn)的是，在2021年，新能源汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)斗會(huì)更加熱鬧，補(bǔ)貼下坡之后，資本大戰(zhàn)即將迎來(lái)終局。

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不論是蔚來(lái)、理想還是比亞迪、還是威馬、小鵬，又或者董明珠的銀隆，吉利的幾何等車，都會(huì)一場(chǎng)精彩的大戰(zhàn)。

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當(dāng)然，一代神車五菱宏光大戰(zhàn)特斯拉的故事，還是更有吸引力一點(diǎn)。

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參考資料：

車市紅點(diǎn)：特斯拉Model Y國(guó)產(chǎn)：殺傷力巨大，侮辱性極強(qiáng)

老斯基財(cái)經(jīng)：特斯拉被五菱MINI打怕了？

中國(guó)網(wǎng)：特斯拉Model Y要“收割”誰(shuí)？

數(shù)評(píng)時(shí)代：馬斯克說(shuō)特斯拉最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能來(lái)自中國(guó)，指的是哪家？