滴滴被下架，但他還有這么個(gè)競(jìng)品
滴滴今天凌晨被下架整改，緊著著，BOSS 直聘、貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿被審查，并從今天開(kāi)始停止新用戶注冊(cè)。
要知道，貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿其實(shí)就是貨運(yùn)版的滴滴，所謂一碗水要端平。
早上我在星球里寫(xiě)了一篇文章專門(mén)聊了聊我的一些看法，其實(shí)很多事也并不像我們看到或猜測(cè)的那樣。
在我看來(lái)，滴滴的處境就好比家長(zhǎng)警告你不要跟壞小孩一起玩耍，但你還是要去。雖然你沒(méi)有壞心，也沒(méi)有做出壞行為，但家長(zhǎng)就是家長(zhǎng)，他們會(huì)擔(dān)心，他們有對(duì)你的監(jiān)管權(quán)。
有一件事其實(shí)挺奇怪的，滴滴這次上市為什么搞得這么低調(diào)？為什么剛上市就收到了來(lái)自家長(zhǎng)的處罰？
包括上市前的宣傳、媒體的聲音、市場(chǎng)的反應(yīng)，甚至是滴滴公司的人，大家似乎都突然安靜了。
對(duì)于一家大幾百億美金市值的獨(dú)角獸上市來(lái)說(shuō)，顯然有點(diǎn)不太正常。
有人說(shuō)滴滴會(huì)不會(huì)就此倒下？
放心，大概率不可能。
作為一個(gè)解決上千萬(wàn)人就業(yè)的平臺(tái)，作為一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施一樣的存在，更廣泛的意志不會(huì)讓他倒下。
上市、下架，這只是滴滴把自己拋出來(lái)的一種做法。讓家長(zhǎng)幫著一起完善，一起對(duì)抗某些力量，或者也是一種自我保護(hù)。
基于現(xiàn)象看邏輯，有時(shí)候我們看到的也不是全部。
滴滴為什么不在國(guó)內(nèi)上市？
不是他們不想上，是沒(méi)辦法。港交所和證監(jiān)會(huì)的要求都很?chē)?yán)，滴滴很難通過(guò)。業(yè)務(wù)類(lèi)似的「嘀嗒」現(xiàn)在都還卡在港交所。無(wú)奈之下，選擇要求寬松一些的美國(guó)就成了滴滴的唯一選擇。
滴滴為什么要在這個(gè)時(shí)候上市？
如果你燒了別人幾百億的錢(qián)，對(duì)方能不天天逼著你想辦法還錢(qián)么？顯然，背后的投資梯隊(duì)著急了，他們都是很敏感的人，有些信息獲取比公眾優(yōu)先。
至于說(shuō)數(shù)據(jù)泄露或主動(dòng)遞交，我認(rèn)為滴滴不會(huì)傻到干這種事兒。但手握關(guān)鍵數(shù)據(jù)的他們，一定會(huì)成為重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象。
滴滴的數(shù)據(jù)有多強(qiáng)？有多敏感？有多可怕？
今天上午我看到朋友圈有很多人在轉(zhuǎn)發(fā) 2015 年的一篇文章，是某社聯(lián)合滴滴大數(shù)據(jù)發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告。
這篇內(nèi)容雖然在很多媒體都有發(fā)布，但現(xiàn)在很快都被和諧了。詳細(xì)內(nèi)容我就不說(shuō)了，本想發(fā)給截圖也算了，因?yàn)橐坏┨?/span>及就會(huì)有危險(xiǎn)。
大概說(shuō)的是滴滴利用自己的大數(shù)據(jù)分析出來(lái)上頭家長(zhǎng)們上班地方的交通流動(dòng)情況。而家長(zhǎng)們的單位，個(gè)個(gè)都是重量級(jí)。
6 年前，滴滴的數(shù)據(jù)積累顯然不如今天，那時(shí)候都能做到的一些事情，現(xiàn)在更是不在話下。涉及國(guó)家安全，無(wú)小事。
也不知道是不是巧合，刷朋友圈時(shí)還看到微信的信息流廣告給我推了這個(gè)。
T3 出行，一個(gè)和滴滴業(yè)務(wù)類(lèi)似的出行平臺(tái)。
以前在北京沒(méi)見(jiàn)過(guò)，但是長(zhǎng)沙街頭有很多 T3 出行的車(chē)子。我曾經(jīng)只坐過(guò)一次，后來(lái)因?yàn)橘Y費(fèi)比滴滴高，所以后來(lái)放棄了。
不過(guò)后來(lái)查了下這款產(chǎn)品背后的公司，央企背景，互聯(lián)網(wǎng)大廠入股。包括中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)，以及騰訊和阿里都在內(nèi)。
他們 2021 年的目標(biāo)是日單達(dá)到 300 萬(wàn)，而這個(gè)數(shù)字在去年還不到 100 萬(wàn)。看似體量不大，但在除了滴滴之外的第二梯隊(duì)里，他們已經(jīng)算頭部了。
截止到 2020 年 12 月份的數(shù)據(jù)，除了高德日單 150 萬(wàn)，包括首汽約車(chē)、曹操專車(chē)、哈羅等在內(nèi)的出行平臺(tái)日單量都不超過(guò) 100 萬(wàn)。同期，T3 的日單量做到了 80 萬(wàn)，超過(guò)大多數(shù)第二梯隊(duì)玩家。
我試著對(duì)比了下滴滴和 T3 的價(jià)格，以我家為起點(diǎn)，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)為終點(diǎn)，優(yōu)惠后的 T3 更便宜，但定價(jià)和策略卻是滴滴更優(yōu)惠。
T3 的大部分車(chē)都是自營(yíng)的，車(chē)源基本都來(lái)自上面提到的那幾個(gè)整車(chē)廠，所以是重資產(chǎn)模式。
不過(guò)，也看到他們現(xiàn)在推出了車(chē)輛租賃模式，將自己的車(chē)外包給司機(jī)跑單。
T3 出行的老板說(shuō)，雖然他們是央企背景，但卻是市場(chǎng)化機(jī)制。現(xiàn)在不主攻一線城市，反而提升二三線城市的占有率。
從某種角度說(shuō)，T3 的業(yè)務(wù)安全性比滴滴高。沒(méi)辦法，這是成分決定的。
雖然都是產(chǎn)品，但不同的產(chǎn)品有不同的結(jié)果，尤其是涉及實(shí)體業(yè)務(wù)的產(chǎn)品，這不取決于功能體驗(yàn)和界面設(shè)計(jì)。所以，你說(shuō)是產(chǎn)品有問(wèn)題，還是有問(wèn)題的產(chǎn)品？
今天還看到朋友圈一個(gè)大佬說(shuō)了一句話，產(chǎn)品無(wú)罪。
說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得也是如此。
技術(shù)和產(chǎn)品都是介質(zhì)，是人為意志的集中體現(xiàn)。
就算產(chǎn)品做到絕對(duì)優(yōu)秀，在面對(duì)大是大非和各種選擇的時(shí)候，壓死駱駝的不一定是最后一根稻草。
················· 唐韌出品 ·················
自從有車(chē)以后就很久沒(méi)用滴滴了，今天打開(kāi) App 一看，我去，底部 4 個(gè) Tab 有兩個(gè)是橙心優(yōu)選的業(yè)務(wù)。
出行、買(mǎi)菜，這個(gè)兩個(gè)看似沒(méi)啥關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品放到一起時(shí)，難免有一點(diǎn)違和感。沒(méi)辦法，增長(zhǎng)、增長(zhǎng)，都是增長(zhǎng)在作祟。
對(duì)于有產(chǎn)品潔癖的人來(lái)說(shuō)，或許這是一次難受的選擇。