中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司

東起京包線（北京—包頭）的古店站與孤山站間K380+500處與太原鐵路局分界；

西至包蘭線（包頭東—蘭州）的落石灘站與惠農(nóng)站間K423+000處與蘭州鐵路局分界；

北到集二線的二連站至蒙古國(guó)扎門(mén)烏德站間K335+601處與蒙古國(guó)接壤。

包頭-西安由K1-K177處與西安鐵路局毗鄰。

呼和浩特鐵路局（現(xiàn)中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司，下同）管內(nèi)所處內(nèi)蒙古高原，海拔1000米以上，屬溫帶大陸性氣候，四季分明，冬季寒冷，夏季溫暖，溫差較大，雨量稀少（雨多集中于夏季）。春秋兩季是北部寒潮進(jìn)入中國(guó)首當(dāng)其沖的地方，風(fēng)、沙、洪、雪、凍害是影響鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕匀粸?zāi)害。西部線路處在渾善達(dá)沙地、庫(kù)布齊沙漠和騰格里沙漠一帶，風(fēng)大沙多，氣候干燥。集二線穿越錫林郭勒大草原，草原植被遭破壞，草原沙化造成沙塵、沙塵暴經(jīng)常發(fā)生，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)影響很大。

管內(nèi)有京包、包蘭、集二、集通、包西、唐呼、京包客專線6條干線，有烏吉、海公、包白、包石、包環(huán)、郭查6條支線，以及壩王河、京包集二、包西包環(huán)、包蘭包白等8條聯(lián)絡(luò)線。

呼和浩特鐵路局管內(nèi)線路總延展長(zhǎng)3801.675公里，其中準(zhǔn)軌正線2540公里，寬軌正線5.3公里。雙線長(zhǎng)度902.4公里，營(yíng)業(yè)里程1630.6公里，全部實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引。道岔總計(jì)4049組，其中準(zhǔn)軌正線道岔1352組，寬軌線路道岔104組。橋梁1451座38138延長(zhǎng)米。隧道9座3937延長(zhǎng)米，涵渠1423座30755延長(zhǎng)米。

車(chē)站133個(gè)，其中，一等站8個(gè)、二等站6個(gè)。配屬機(jī)車(chē)545臺(tái)，其中，內(nèi)燃機(jī)車(chē)495臺(tái)、蒸汽機(jī)車(chē)51臺(tái)。配屬客車(chē)1192輛，其中硬座車(chē)346輛，硬臥車(chē)456輛，軟臥車(chē)97輛，餐車(chē)49輛，軟座車(chē)4輛，雙層客車(chē)28輛，發(fā)電車(chē)29輛。

信號(hào)設(shè)備總計(jì)1641.4公里，其中復(fù)線883公里；繼電集中車(chē)站75個(gè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站59個(gè)；駝峰編組場(chǎng)6個(gè)，自動(dòng)閉塞488.9公里，半自動(dòng)閉塞1154公里；一體化機(jī)車(chē)信號(hào)202臺(tái)，通用式機(jī)車(chē)信號(hào)318臺(tái)，道口信號(hào)18處；聯(lián)鎖道岔3602組，無(wú)聯(lián)鎖道岔254組，全局設(shè)備換算道岔45196組。固定資產(chǎn)1122035萬(wàn)元。

內(nèi)蒙古自然資源非常豐富，有“東林西鐵，南糧北牧，遍地礦藏”的美譽(yù)，是國(guó)家重要的能源和重化工基地，也是我國(guó)向北開(kāi)放的前沿陣地。

全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)飛速發(fā)展，2002至2009年經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)8年保持全國(guó)第一。2010年全區(qū)生產(chǎn)總值由2005年的3905億元增加到11620億元，年均增長(zhǎng)17.6%，人均生產(chǎn)總值接近7000美元，位居全國(guó)前列。這里既有伊利、蒙牛等國(guó)內(nèi)乳品龍頭企業(yè)，也有世界上第一條直接煤制油生產(chǎn)線；既有國(guó)內(nèi)最大的硅生產(chǎn)基地，也有世界級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地和數(shù)十個(gè)高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)。正是依托資源稟賦優(yōu)勢(shì)，內(nèi)蒙古自治區(qū)緊緊抓住了中國(guó)加入WTO后，重工業(yè)化加速的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的跨越式增長(zhǎng)，由呼和浩特、包頭、鄂爾多斯組成的“金三角”經(jīng)濟(jì)圈被中國(guó)社會(huì)科學(xué)院評(píng)選為全國(guó)增長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力城市第一位，被《福布斯》雜志評(píng)選為中國(guó)大陸最佳商業(yè)城市。

內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)是典型的“車(chē)輪上的經(jīng)濟(jì)”，全國(guó)產(chǎn)量第一的原煤，鮮奶、面粉以及出口日、韓等國(guó)家的番茄醬等重要農(nóng)畜產(chǎn)品，依托能源、原材料發(fā)展迅速的電子、高載能、化工等新型產(chǎn)業(yè)，都需要鐵路運(yùn)輸?shù)拇罅χС郑瑢?duì)鐵路的運(yùn)能運(yùn)力提出了更高的要求，同時(shí)也為鐵路的做大做強(qiáng)提供了更為寬闊的空間和舞臺(tái)。根據(jù)國(guó)家“十二五”規(guī)劃和西部大開(kāi)發(fā)新十年規(guī)劃，內(nèi)蒙古綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)將進(jìn)一步加快，煤炭專運(yùn)鐵路、快速客運(yùn)專線等出區(qū)達(dá)海通道和連接俄蒙的國(guó)際通道建設(shè)全面納入國(guó)家規(guī)劃。

截止2011年6月30日，全局共有職工67687人（其中合資公司12217人）。

2009年末呼和浩特鐵路局管轄單位有69個(gè)。其中：運(yùn)輸生產(chǎn)單位24個(gè)，（直屬站4個(gè)、車(chē)務(wù)段3個(gè)、客運(yùn)段1個(gè)，機(jī)務(wù)段2個(gè)，供電段2個(gè)，工務(wù)段4個(gè)，電務(wù)段2個(gè)，車(chē)輛段3個(gè)，工務(wù)機(jī)械段1個(gè)），恒諾（集團(tuán)）公司及所屬公司5個(gè)，物資供應(yīng)單位3個(gè)，工附業(yè)生產(chǎn)單位4個(gè)，林業(yè)單位1個(gè)，疾病控制單位1個(gè)，公安、檢察院、法院?jiǎn)挝?2個(gè)，多元經(jīng)營(yíng)管理中心、外經(jīng)集團(tuán)公司、集體經(jīng)濟(jì)管理處（勞動(dòng)服務(wù)總公司）、局黨校、揚(yáng)州療養(yǎng)院（培訓(xùn)中心）各1個(gè)。全局在冊(cè)職工56944人，其中工人47729人，占職工總數(shù)的83.8%；干部9215人，占職工總數(shù)的16.2%。職工中少數(shù)民族2956人，占職工總數(shù)的5.2%；女職工12759人，占職工總數(shù)的22.4%。工人中技術(shù)工人35282人，占工人總數(shù)的73.9%；工人技師1038人，高級(jí)技師61人，占技術(shù)工人總數(shù)的3.1%。

直屬車(chē)站6個(gè)：呼和浩特站、包頭站、包頭西站、集寧站、二連站、臨策運(yùn)輸部。

車(chē)務(wù)段3個(gè)：包頭車(chē)務(wù)段、集寧車(chē)務(wù)段、烏海車(chē)務(wù)段。

客運(yùn)段1個(gè)：包頭客運(yùn)段。

機(jī)務(wù)段2個(gè)：呼和浩特機(jī)務(wù)段、包頭西機(jī)務(wù)段。

供電段2個(gè)：呼和浩特供電段、包頭供電段。

電務(wù)段2個(gè)：呼和浩特電務(wù)段、包頭電務(wù)段。

車(chē)輛段3個(gè)：包頭車(chē)輛段（客車(chē)段）、包頭西車(chē)輛段、集寧車(chē)輛段。

通信段1個(gè)：呼和浩特通信段。

工務(wù)段5個(gè)：呼和浩特工務(wù)段、包頭工務(wù)段、烏海工務(wù)段、集寧工務(wù)段、臨策基礎(chǔ)部。

工務(wù)機(jī)械段1個(gè)：呼和浩特工務(wù)機(jī)械段。

貨運(yùn)中心4個(gè)：呼和浩特貨運(yùn)中心、包頭貨運(yùn)中心、烏蘭察布貨運(yùn)中心、烏海貨運(yùn)中心。

焊軌段1個(gè)：焊軌段。

房建段1個(gè)：恒諾房建生活段（呼和浩特分段、烏蘭察布分段、包頭分段、臨河分段）。

派出機(jī)構(gòu)

呼和浩特鐵路局，簡(jiǎn)稱“呼局”。管內(nèi)下轄包頭鐵路辦事處、烏蘭察布鐵路辦事處，共2個(gè)鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國(guó)鐵路改革的產(chǎn)物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對(duì)各站段沒(méi)有直接領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區(qū)的派出機(jī)構(gòu)。協(xié)調(diào)地方有關(guān)機(jī)構(gòu)與駐各地的鐵路單位之間的關(guān)系、對(duì)駐地鐵路運(yùn)行生產(chǎn)進(jìn)行安全監(jiān)督。

呼和浩特鐵路局是國(guó)家第一批鐵路分局裁撤的試點(diǎn)單位之一，隨著原管內(nèi)的包頭鐵路分局、集寧鐵路局分局被裁撤后。一直實(shí)行著路局直管基層站段單位體系。

隨著國(guó)家能源戰(zhàn)略調(diào)整的深入推進(jìn)，內(nèi)蒙古作為21世紀(jì)國(guó)家重要的能源基地和向北開(kāi)放橋頭堡的地位更加突出。呼鐵局作為邊疆口岸局和華北煤運(yùn)通道的樞紐局，發(fā)揮重點(diǎn)能源輸入輸出的“戰(zhàn)略大通道”的作用更加明顯。2007年，內(nèi)蒙古地區(qū)生產(chǎn)總值計(jì)劃增長(zhǎng)15%，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)20%，進(jìn)出口總額增長(zhǎng)16%，呼局運(yùn)輸吸引區(qū)內(nèi)的呼包鄂經(jīng)濟(jì)帶，烏海、棋盤(pán)井、烏斯太經(jīng)濟(jì)區(qū)，以及集通鐵路所處的蒙東地區(qū)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度將進(jìn)一步加大，能源冶金、機(jī)械制造等優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，為各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)體帶來(lái)新的發(fā)展空間，造成鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求更加旺盛的趨勢(shì)。

呼局在既有設(shè)施和技術(shù)條件下，主要干線行車(chē)密度、動(dòng)力供給接近極限，主要站場(chǎng)能力已經(jīng)飽和，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重制約地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與煤炭資源大區(qū)、現(xiàn)代工業(yè)后起大區(qū)的運(yùn)輸需求極不適應(yīng)。從總量上看，全局日請(qǐng)求車(chē)已達(dá)萬(wàn)輛以上，但滿足度只有41%；從結(jié)構(gòu)上看，煤炭運(yùn)輸滿足度只有37%，白貨運(yùn)輸滿足度只有45%，緩解鐵路運(yùn)輸瓶頸制約、更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的任務(wù)十分艱巨。

鐵道部下達(dá)呼局的貨物發(fā)送量較上年計(jì)劃增加1730萬(wàn)噸，增長(zhǎng)17.1%；旅客發(fā)送量較上年計(jì)劃增加370萬(wàn)人，增長(zhǎng)23.3%；換算周轉(zhuǎn)量較上年計(jì)劃增加104億噸公里，增長(zhǎng)14%；運(yùn)輸收入較上年調(diào)增計(jì)劃增加12.9億元，增長(zhǎng)17.1%。這4項(xiàng)指標(biāo)的增量和增幅都是建局以來(lái)最大的。同時(shí)，大規(guī)模鐵路建設(shè)將全面展開(kāi)，特別是大包、包惠電氣化改造，每天都要中斷干線行車(chē)240分鐘，運(yùn)輸能力將削減16.7%，運(yùn)輸和施工的矛盾異常突出。

呼局牢固樹(shù)立科學(xué)發(fā)展理念，以發(fā)展為第一要?jiǎng)?wù)。加速夯實(shí)安全基礎(chǔ)，以確保“4·18”提速調(diào)圖持續(xù)安全為目標(biāo)，加快推進(jìn)12個(gè)安全保障體系和管理、作業(yè)、技術(shù)、設(shè)備四大標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，突出抓好萬(wàn)噸大列開(kāi)行、貨物裝卸加固、工電和機(jī)輛設(shè)備檢修、旅客列車(chē)安全。眼睛向內(nèi)，深挖潛力，運(yùn)輸效率大幅提升，安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)9周年，安全天數(shù)位居全路之首。

伴隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)又好又快的發(fā)展，內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路建設(shè)也進(jìn)入了全面、快速發(fā)展的黃金時(shí)期。2009年，全區(qū)掀起了大規(guī)模鐵路建設(shè)熱潮。

數(shù)據(jù)顯示，2009年全區(qū)新開(kāi)工鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目20個(gè)，是“十一五”前4年開(kāi)工項(xiàng)目總數(shù)的46.5%；20個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模達(dá)2600公里，是當(dāng)時(shí)在建項(xiàng)目施工里程的50%；全年鐵路固定資產(chǎn)投資完成277億元，同比增長(zhǎng)65.4%，是“十五”時(shí)期鐵路投資總量的2.6倍；全區(qū)共建成9個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，建成鐵路里程1400公里，創(chuàng)下當(dāng)年竣工鐵路項(xiàng)目最多、里程最長(zhǎng)的紀(jì)錄；全年在建鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目32個(gè)，在建里程達(dá)5200公里，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8500公里。

2010年3月2日，是內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路建設(shè)規(guī)劃史上又一個(gè)具有里程碑意義的日子。當(dāng)日，鐵道部與自治區(qū)政府簽訂了《關(guān)于加快推進(jìn)內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》（以下簡(jiǎn)稱《紀(jì)要》）。

《紀(jì)要》指出，到2015年，全區(qū)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到1．5萬(wàn)公里以上，鐵路貨運(yùn)總能力達(dá)到9億噸以上，客運(yùn)能力達(dá)到1億人次以上。一個(gè)四通八達(dá)、發(fā)達(dá)完善的內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)指日可待。

★快速客運(yùn)通道從無(wú)到有

雙方同意共同出資建設(shè)呼和浩特至張家口快速鐵路。

“聽(tīng)說(shuō)快速鐵路火車(chē)跑的特別快，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)圈只需要1個(gè)小時(shí)，坐上那樣的火車(chē)感覺(jué)一定很爽。”呼和浩特市民張強(qiáng)對(duì)能有機(jī)會(huì)乘坐快速列車(chē)充滿向往。隨著京津、武廣等快速客運(yùn)通道的建成，我區(qū)對(duì)投建快速鐵路的呼聲漸起。此次鐵道部和自治區(qū)簽訂的關(guān)于建設(shè)快速客運(yùn)通道的內(nèi)容，進(jìn)一步明確了我區(qū)建設(shè)快速客運(yùn)專線的規(guī)劃。

根據(jù)規(guī)劃，呼張鐵路全長(zhǎng)290km，總投資313.3億元，由呼和浩特發(fā)出經(jīng)烏蘭察布、興和進(jìn)入張家口境內(nèi)，擬定速度目標(biāo)值為250公里以上/小時(shí)。呼張鐵路的建設(shè)，將完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)，形成西北地區(qū)及內(nèi)蒙古西部進(jìn)京高速鐵路，讓內(nèi)蒙古融入北京兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，強(qiáng)化陜西、山西、蒙西煤運(yùn)北通道能力，構(gòu)建京包蘭大能力貨運(yùn)通道。屆時(shí)，呼和浩特至北京的客車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由10小時(shí)縮短到2小時(shí)，大大縮短沿線城市間的時(shí)空距離；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)通道客貨分線后，將大幅擴(kuò)充既有線貨運(yùn)能力。

2024年6月1日起，該集團(tuán)公司所屬的最后兩對(duì)使用25B型焚火燃煤車(chē)體的客車(chē)——包頭東與白云鄂博間的K7903/4次和6853/4次旅客列車(chē)換裝25K型空調(diào)車(chē)體，這標(biāo)志著內(nèi)蒙古中西部鐵路客運(yùn)正式告別“鍋爐時(shí)代”。

中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)：莊河

蒙西煤炭運(yùn)輸通道

雙方同意按照新建雙線、速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)的客貨共線標(biāo)準(zhǔn)，新建呼和浩特經(jīng)準(zhǔn)格爾旗到鄂爾多斯快速鐵路。雙方同意加快新包神鐵路建設(shè)。雙方同意盡快實(shí)施東烏鐵路與新包神鐵路聯(lián)絡(luò)線工程和東烏鐵路增建第二線工程。雙方同意加快堿柜至三北羊場(chǎng)、陶利廟至靖邊、塔然高勒至嘎魯圖、嘎魯圖至新上海廟、新上海廟至寧東（定邊）等鐵路建設(shè)擴(kuò)能。

眾所周知，煤炭是我國(guó)的能源支柱,具有不可替代性。而我區(qū)是煤炭生產(chǎn)和輸出大省，新增外運(yùn)量每年以1000萬(wàn)噸以上的速度遞增。2009年，我區(qū)原煤產(chǎn)量達(dá)到6億噸，居全國(guó)第一位。而與此相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸狀況是：我區(qū)鐵路出區(qū)通道少,煤炭外運(yùn)能力嚴(yán)重不足。特別是煤炭資源富集區(qū)鄂爾多斯市，現(xiàn)有主要煤運(yùn)通道主要是經(jīng)大包、大準(zhǔn)鐵路集運(yùn)后通過(guò)大秦線在秦皇島下海，經(jīng)包神、神朔鐵路在黃驊港下海。2009年，這幾條通道全年外運(yùn)煤炭2.5億噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上當(dāng)?shù)孛禾康男略鐾膺\(yùn)量。

呼和浩特經(jīng)準(zhǔn)格爾旗到鄂爾多斯快速鐵路線全長(zhǎng)230公里，總投資220億元，也是呼包鄂地區(qū)客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。該鐵路線建成后，與在建的集包增建第二雙線、集張線和擬建的張家口至曹妃甸連通后，將形成蒙西地區(qū)至曹妃甸港區(qū)大能力的煤炭運(yùn)輸通道，可極大改善我區(qū)中西部鐵路運(yùn)輸格局，解決京包線客貨運(yùn)任務(wù)過(guò)于繁重問(wèn)題，提高“白貨”外運(yùn)的保障率。

新包神鐵路位于我區(qū)中南部、陜西省北部，線路北起京蘭鐵路通道包頭樞紐，向南經(jīng)包頭市、鄂爾多斯市達(dá)拉特旗、東勝區(qū)、伊金霍洛旗、陜西省榆林市神木縣，終至西延線大保當(dāng)車(chē)站，在我區(qū)境內(nèi)線路全長(zhǎng)177公里，總投資54.5億元。該線路是我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃主骨架之一——包柳通道的重要組成部分，是蒙西、陜北地區(qū)對(duì)外客貨交流的主要通道。此外，東烏鐵路與新包神鐵路連通后，將進(jìn)一步加強(qiáng)首府與鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市、銀川等地區(qū)的聯(lián)系，形成包頭—臨河—銀川—鄂爾多斯的快速鐵路圈。屆時(shí)，鄂爾多斯地區(qū)“三橫四縱”的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加完善。

堿柜至三北羊場(chǎng)、陶利廟至靖邊、塔然高勒至嘎魯圖、嘎魯圖至新上海廟、新上海廟至寧東（定邊）等線路也是鄂爾多斯地區(qū)“三橫四縱”鐵路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，是我區(qū)西部地區(qū)重要的煤炭集運(yùn)鐵路。

這些線路建成或擴(kuò)能后，蒙西地區(qū)將形成四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，可徹底解決該地區(qū)煤炭外運(yùn)能力嚴(yán)重不足問(wèn)題，從而進(jìn)一步促進(jìn)加快煤炭資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，對(duì)推進(jìn)呼包鄂地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。同時(shí)還可以緩解國(guó)家電煤外運(yùn)的緊張局面，增加我區(qū)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力。

蒙東客貨運(yùn)輸

雙方同意將通遼經(jīng)赤峰與京沈客專銜接的既有鐵路改造項(xiàng)目調(diào)整為按新建雙線、速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)新建通遼、赤峰分別連接京沈客專快速鐵路工程。

赤峰市和通遼市是我區(qū)東部盟市經(jīng)濟(jì)活躍和人口相對(duì)集中地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展與錫林郭勒盟被統(tǒng)稱為“錫赤通經(jīng)濟(jì)圈”。以460萬(wàn)總?cè)丝诰游覅^(qū)第一的赤峰市，位于蒙冀遼三省區(qū)交匯處，地理位置獨(dú)特，是連接華北、東北和內(nèi)蒙古東西部的交通樞紐。

通遼市位于我區(qū)東部，東靠吉林省、西接赤峰市、南依遼寧省、西北和北邊分別與錫林郭勒盟、興安盟為鄰，屬東北和華北地區(qū)的交匯處，也是國(guó)家重要的商品糧生產(chǎn)基地。2009年全市生產(chǎn)總值達(dá)877億元，居蒙東地區(qū)第二位。

然而，與兩市的重要區(qū)位和經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展不相輔的是：兩市地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力滯后。兩市與北京的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和人員及貨物的運(yùn)輸，主要通過(guò)既有京通鐵路來(lái)實(shí)現(xiàn)。京通鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)較低，開(kāi)行的旅客列車(chē)運(yùn)行速度較慢，很難滿足貨物運(yùn)輸和旅客出行需求。

通遼至京沈客專快速鐵路連接線全長(zhǎng)192公里，總投資138億元；赤峰至京沈客專快速鐵路連接線全長(zhǎng)134公里，總投資168億元。通遼、赤峰分別連接京沈客專快速鐵路項(xiàng)目，作為京沈客運(yùn)通道向蒙東地區(qū)的重要延伸線，是蒙東客運(yùn)通道的重要組成部分，也是兩市溝通北京及東北地區(qū)最便捷的通道。這兩條線路投入運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)通遼和赤峰地區(qū)進(jìn)京旅客列車(chē)能夠在3小時(shí)內(nèi)到達(dá)，通遼和赤峰地區(qū)到沈陽(yáng)的旅客列車(chē)在2小時(shí)到達(dá)，并將進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我區(qū)鐵路客運(yùn)服務(wù)水平，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)蒙東與京津和東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)我區(qū)東西部地區(qū)的溝通交流。

口岸鐵路通道

雙方同意共同建設(shè)金泉至甘其毛都口岸鐵路；雙方高度重視集二鐵路擴(kuò)能、包白鐵路擴(kuò)能、巴珠鐵路松珠段、黑山頭至海拉爾等口岸鐵路建設(shè)，一致同意加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。

“二連浩特的優(yōu)勢(shì)在口岸，口岸的優(yōu)勢(shì)在鐵路。”4月18日，二連浩特口岸管理委員會(huì)辦公室主任烏云畢力格在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。正如烏云畢力格所說(shuō)的，鐵路對(duì)于口岸經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是非常大的。我區(qū)的現(xiàn)狀是口岸多，但鐵路口岸少，而且線路等級(jí)低，運(yùn)力不足。我區(qū)對(duì)外開(kāi)放的口岸有19個(gè)，其中只有滿洲里、二連浩特兩個(gè)鐵路口岸。這兩個(gè)鐵路口岸的過(guò)貨量占全區(qū)口岸過(guò)貨量的一半以上。數(shù)據(jù)顯示，我區(qū)口岸總過(guò)貨能力1520萬(wàn)噸/年(不含航空港),其中鐵路口岸過(guò)貨能力950萬(wàn)噸/年(對(duì)俄600萬(wàn)噸/年,對(duì)蒙350萬(wàn)噸/年)。盡管這樣，這兩個(gè)鐵路口岸換裝能力仍長(zhǎng)期不能滿足口岸過(guò)貨量的要求，使貨物在口岸滯留時(shí)間較長(zhǎng)。

甘其毛都口岸鐵路線全長(zhǎng)133.1公里，總投資32.3億元。該線路是連接中蒙兩國(guó)的口岸鐵路，主要承擔(dān)蒙古國(guó)進(jìn)口鐵礦、煤炭和錫林郭勒盟額和寶力格煤田的外運(yùn)任務(wù)，該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到很大的促進(jìn)作用。

海拉爾——拉布達(dá)林——黑山頭口岸鐵路戰(zhàn)略位置和區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，線路全長(zhǎng)約141公里，估算投資15億元。與黑山頭口岸相鄰的俄羅斯、西伯利亞、后貝加爾和遠(yuǎn)東地區(qū)，自然資源極其豐富，素有“世界自然資源寶庫(kù)”之稱，木材、石油、天然氣、煤炭和各種有色金屬、黑色金屬的積蓄量和儲(chǔ)量都居世界前列。尤其是煤炭資源極其豐富，預(yù)測(cè)儲(chǔ)量69億噸，且開(kāi)采難度較小，適宜大規(guī)模開(kāi)發(fā)。該線路的建成，將極大地滿足我區(qū)與周邊國(guó)家的進(jìn)口貿(mào)易運(yùn)輸需求。

達(dá)疆通道

雙方同意加快額濟(jì)納至哈密鐵路的前期工作。雙方同意加快正藍(lán)旗至張家口、多倫至豐寧、赤峰至葉柏壽擴(kuò)能、京通鐵路電氣化改造等鐵路項(xiàng)目前期工作。雙方同意將烏蘭浩特到白城鐵路按照雙線、速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)能改造。

額濟(jì)納至哈密鐵路全長(zhǎng)648公里，總投資76.5億元，是國(guó)家“五縱五橫”鐵路網(wǎng)西北部出海通道的重要組成部分，也是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的路網(wǎng)干線，屬于臨河至哈密鐵路西段。臨河至哈密鐵路橫貫西北大戈壁，全線貫通后，將成為西北連接華北、東北地區(qū)新的重要運(yùn)輸通道，其向東可以抵達(dá)天津港，向西延伸經(jīng)阿拉山口可達(dá)中亞乃至歐洲，形成以天津港為橋頭堡的第二大亞歐大陸橋的輔助便捷通道。

額哈鐵路東端通過(guò)臨策與京包線相接，西端與蘭新線連通。該項(xiàng)目的建設(shè)將形成我區(qū)的出疆通道,將對(duì)增強(qiáng)我區(qū)對(duì)外運(yùn)輸能力、改善區(qū)域路網(wǎng)布局、增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性、開(kāi)發(fā)利用額濟(jì)納旗豐富的礦產(chǎn)資源，加快資源優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化進(jìn)程起到積極的推動(dòng)作用。

正藍(lán)旗至張家口、多倫至豐寧、赤峰至葉柏壽、烏白鐵路等鐵路的擴(kuò)能，京通鐵路氣化改造，是對(duì)我區(qū)出區(qū)通道的進(jìn)一步挖潛擴(kuò)能，從而加大我區(qū)與河北、遼寧、吉林、北京等省市的交流往來(lái)，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化全方位發(fā)展。

蒙西地區(qū)物資外運(yùn)

為最大限度地滿足蒙西地區(qū)的物資外運(yùn)，鐵道部將2010年呼鐵局運(yùn)輸計(jì)劃安排為1.85億噸，2011年和2012年每年遞增10%以上，并實(shí)現(xiàn)黑白貨比例按7：3控制。

呼和浩特鐵路局作為推動(dòng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，在交通運(yùn)輸上發(fā)揮著舉足輕重的作用。“十五”期間，該局累計(jì)發(fā)送貨物34426萬(wàn)噸，較“九五”增長(zhǎng)47.5%。特別是2003年以來(lái)，呼鐵局貨物發(fā)送量連續(xù)6年以1000萬(wàn)噸以上的增幅增長(zhǎng)。

2010年，呼鐵局貨物發(fā)送量計(jì)劃為1.85億噸，外運(yùn)的主要物資是煤炭，計(jì)劃為13700萬(wàn)噸，占總運(yùn)量計(jì)劃的74%。一季度，呼鐵局貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)了開(kāi)門(mén)紅，貨物發(fā)送量累計(jì)完成4720.8萬(wàn)噸，完成進(jìn)度計(jì)劃的103.5%，同比增運(yùn)1158.9萬(wàn)噸，增幅32.5%。

“今后幾年，呼鐵局仍要立足擴(kuò)大再生產(chǎn)，不斷挖掘運(yùn)輸潛力，分步驟、有計(jì)劃地逐步緩解鐵路運(yùn)輸瓶頸制約。特別是2012年，呼鐵局主軸通道實(shí)現(xiàn)客貨分線后，將形成經(jīng)包惠和大包鐵路上大秦，經(jīng)呼準(zhǔn)東、集包第二雙線、張集、張?zhí)畦F路東出渤海的2條煤炭運(yùn)輸大通道，大包段將全部開(kāi)行萬(wàn)噸重載列車(chē)，這將極大改善我區(qū)中西部鐵路運(yùn)輸格局。”呼鐵局局長(zhǎng)林奮強(qiáng)在職工代表大會(huì)上表示。

保障列車(chē)食品安全是鐵路餐飲部門(mén)的首要任務(wù)。

呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段包頭餐飲基地成立于2011年3月，是我國(guó)西北地區(qū)最大的鐵路餐飲加工基地之一，每天可為路段列車(chē)提供2300多斤面食和副食半成品。

包頭加工基地主要分為六大部分，冷藏間、冷凍間、面點(diǎn)間、加工間、配送間和儲(chǔ)藏間。根據(jù)制作過(guò)程，加工間又分成凈菜間、粗加工間、肉食加工間，每一個(gè)步驟都有專門(mén)工作間及專人操作。并且從餐料的采購(gòu)、分類(lèi)加工、保鮮存放到配送上車(chē)，加工基地有著一套嚴(yán)格的規(guī)定和流程。

食品加工基地的所有工作人員都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，持證后才可以上崗。另外還為職工建立了基地培訓(xùn)室，定期學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，保證人員素質(zhì)不落標(biāo)，為列車(chē)食品安全提供保障，讓每一位旅客放心食用。

2021年4月27日，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭貨運(yùn)中心罕臺(tái)川北貨運(yùn)車(chē)間被授予全國(guó)工人先鋒號(hào)。

2021年4月19日，被中華全國(guó)總工會(huì)授予“全國(guó)五一巾幗標(biāo)兵崗”榮譽(yù)稱號(hào)。

2021年5月，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特車(chē)站獲得內(nèi)蒙古自治區(qū)抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體榮譽(yù)稱號(hào)。

2021年6月，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司直屬機(jī)關(guān)黨委扶貧辦公室成為“內(nèi)蒙古自治區(qū)脫貧攻堅(jiān)先進(jìn)集體”。

2021年9月2日，被國(guó)家體育總局授予“2017-2020年度全國(guó)群眾體育先進(jìn)單位”稱號(hào)。

2022年3月，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司二連車(chē)站入選“第七批全國(guó)學(xué)雷鋒活動(dòng)示范點(diǎn)”名單。

2022年4月，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭貨運(yùn)中心大牛地車(chē)間新街班組榮獲2022年內(nèi)蒙古自治區(qū)工人先鋒號(hào)。

2022年4月，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特通信段呼和通信車(chē)間呼東高鐵數(shù)據(jù)傳輸工區(qū)被中華全國(guó)總工會(huì)表彰為2022年全國(guó)工人先鋒號(hào)。

2022年4月，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧車(chē)輛段二連運(yùn)用車(chē)間團(tuán)總支被共青團(tuán)中央授予全國(guó)五四紅旗團(tuán)支部稱號(hào)。

中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特車(chē)站呼和浩特東站是呼和浩特車(chē)站管轄的客運(yùn)一等站，始終把安全擺在突出位置，持續(xù)深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理。針對(duì)自身特點(diǎn)，把工作重心更多投放到強(qiáng)化現(xiàn)實(shí)安全和現(xiàn)場(chǎng)安全管理上，落實(shí)防范卡控措施，消除安全薄弱環(huán)節(jié)隱患，截至2021年3月2日，東站實(shí)現(xiàn)無(wú)一般D類(lèi)責(zé)任事故2935天。積極搶抓春暑運(yùn)、黃金周、旅游季時(shí)機(jī)，推優(yōu)發(fā)售管內(nèi)客車(chē)，針對(duì)長(zhǎng)短途旅客出行需求，發(fā)揮城際動(dòng)車(chē)和長(zhǎng)短途列車(chē)運(yùn)力，逐步體現(xiàn)東站運(yùn)能運(yùn)量。2020年旅客發(fā)送量完成332.9萬(wàn)人，客運(yùn)收入完成3.83億元。面對(duì)新冠肺炎疫情對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的重大沖擊，東站全體干部職工積極做好防疫保障工作，嚴(yán)格管理，加強(qiáng)消毒，全力以赴打好疫情防控阻擊戰(zhàn)。2018年被授予內(nèi)蒙古自治區(qū)工人先鋒號(hào)。

2021年4月13日，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特車(chē)站呼和浩特東站入選2021年全國(guó)工人先鋒號(hào)擬表彰集體公示。

2021年4月19日，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭客運(yùn)段高鐵車(chē)隊(duì)被中華全國(guó)總工會(huì)授予“全國(guó)五一巾幗標(biāo)兵崗”榮譽(yù)稱號(hào)。