撞了國家電網(wǎng)這堵“南墻”，特斯拉罕見光速道歉，別讓“甩鍋”成了企業(yè)文化！
資料來源：鈦媒體、雷達財經(jīng)、觀察者網(wǎng)等
物聯(lián)網(wǎng)智庫 整理發(fā)布
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導(dǎo)? 讀
特斯拉甩鍋的毛病，不能慣！這次頭撞南昌電網(wǎng)這堵“南墻”，或許是一個最好的警示。
“車都已經(jīng)在中國召回了，特斯拉在海外卻不認(rèn)賬，甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)督部門壓力，這種無理傲慢不能慣。”——新華社2020年11月3日評論
對于特斯拉而言，甩鍋可能只有零和無數(shù)次的差別，但對于消費者，這種態(tài)度絕不可能有一而再，再而三的忍讓和妥協(xié)。
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近日，國網(wǎng)南昌供電公司針對特斯拉強行甩鍋，在其官方微博上回應(yīng)，公司供電符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求，與其把鍋甩給國家電網(wǎng)，不如請專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛的故障原因。
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挑人背鍋沒揀到軟柿子，卻挑了最硬的那個，面對強硬回懟，特斯拉今日趕了一個大早，向南昌電網(wǎng)道了歉：“這個溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進行剪輯傳播。對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意。”
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然而，道了歉就有用嗎？
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“過去動不動就甩鍋，現(xiàn)在甩鍋不成就砸鍋？再這樣是不是就離315晚會不遠了？”對于道歉，很多網(wǎng)友顯然并不買賬。“初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導(dǎo)致”也當(dāng)真顯得態(tài)度不夠誠懇。
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撞到“南墻”了
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隨后涂先生緊急聯(lián)系了特斯拉官方售后，并按照提示操作，但車輛狀態(tài)仍舊沒有好轉(zhuǎn)。無奈之下在停留一夜后，第二天由特斯拉售后人員將車子拉走進行檢查，而在拉走時，車窗由于斷電無法關(guān)閉，只能用一大片紙盒子用遮擋當(dāng)天下起的小雨。
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經(jīng)過檢查后，特斯拉售后負責(zé)人告訴涂先生，導(dǎo)致汽車出現(xiàn)問題的原因是由于車輛瞬間充入的電流過大，逆變器被燒壞了。至于為什么會發(fā)生電流過載，特斯拉方面回應(yīng)稱，是中國國家電網(wǎng)的電流太大了。
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而特斯拉售后中心給出解決方案，只能免費更換損毀的配件，不能退換車。
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“人在家中坐，鍋從天上來”，突如其來成了特斯拉的指定“背鍋俠”，南昌電網(wǎng)也是當(dāng)天晚上就強硬回懟，在其微博回應(yīng)稱：特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車；在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。
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最后，南昌電網(wǎng)還不忘建議特斯拉公司請專業(yè)人士認(rèn)真查找充電故障原因，并溫馨提醒：國網(wǎng)南昌供電公司對網(wǎng)絡(luò)不妥及不符合實際的言論造成不良影響的，將保留追究責(zé)任的權(quán)利。
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果不其然，甩鍋不成，今日一大早特斯拉客戶支持官方微博就發(fā)文回應(yīng)并致歉南昌電網(wǎng)：近日南昌車主充電后出現(xiàn)異常的情況，初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導(dǎo)致的。由于當(dāng)時導(dǎo)致電流過載的具體原因還在檢查中，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。這個溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進行剪輯傳播，對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾，我們深表歉意。目前，已經(jīng)妥善解決了用戶遇到的問題，并正在對此故障的原因進行檢測和調(diào)查。
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“甩鍋俠”修成記
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根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model 3在中國的銷量達到了13.74萬輛，成為去年中國新能源汽車銷量冠軍，穩(wěn)壓中國本土的造車新勢力。特別是隨著特斯拉國產(chǎn)供應(yīng)鏈搭建完畢，進一步的國產(chǎn)化讓其在價格上變成了“屠夫”，殺得一路腥風(fēng)血雨。
然而，與銷量直線上升成正比的，關(guān)于特斯拉汽車安全性的負面消息也是甚囂塵上、接二連三的“自燃”、“自爆”、“自毀”等事故不斷。據(jù)相關(guān)新聞不完全統(tǒng)計，特斯拉Model 3及Model X自上市以來，在充電、行駛和碰撞中，已經(jīng)發(fā)生了50多起自然、爆炸、失控等事故。
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而對于每次事故的解釋，特斯拉則習(xí)慣地表現(xiàn)出“錯不在我”的態(tài)度，不僅不會對車輛本身給出合理解釋，還會將鍋甩給供應(yīng)商、使用者，甚至監(jiān)管部門，“有事先甩鍋”成了其應(yīng)對公關(guān)危機的常規(guī)手段。
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除了此次南昌電網(wǎng)被甩鍋，前不久的1月19日，上海閔行區(qū)七寶鎮(zhèn)一小區(qū)內(nèi)的地下車庫就有一輛特斯拉Model 3發(fā)生了自然。事后，整個汽車被燒的只剩車骨架，其他部分則都化成了灰燼。
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而針對此次自然事故，特斯拉給出的回應(yīng)是：“根據(jù)車主描述，其駕駛車輛進入地庫后感覺地盤發(fā)生碰撞，隨即停車查看。車主發(fā)現(xiàn)車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內(nèi)個人物品，在其安全離開后不久車輛開始起火。我們初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火。”
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這一“底盤攻擊”回應(yīng)不久，也是嚇的寧德時代立馬跟上進行了一波回應(yīng)，稱：“此次自燃的特斯拉Model 3搭載的電池并非寧德時代供應(yīng)。”
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而更耐人尋味的是，在這起特斯拉汽車自燃地區(qū)不足10公里遠的地方，也有一輛特斯拉在2019年4月21日發(fā)生起火爆炸，當(dāng)時徐匯支隊調(diào)派了15輛消防車，費時約1個小時才把火撲滅。而這一事故直至今日也沒有相關(guān)消息的說明及道歉。
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除了汽車自然爆炸外，特斯拉的時不時失控同樣令人揪心。1月4日，山東臨沂泰盛廣場上，一輛特斯拉就因失控沖進廁所，撞壞了洗手臺。事后特斯拉也套模板式的回應(yīng)道：“經(jīng)過對數(shù)據(jù)和現(xiàn)場的分析，車輛在行駛中駕駛員突然大幅度轉(zhuǎn)向同時踩下制動踏板，由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時車速過快且路面濕滑最終造成了事故。”
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無獨有偶，2020年12月18日，深圳一輛特斯拉Model S在正常行駛過程中突然加速，將前方一輛出租車撞至路邊后，又與前方的一輛貨車發(fā)生了追尾。而在事故報告中，依然是熟悉的特斯拉式回復(fù)：車主持續(xù)的踩了加速踏板，而期間并未踩下剎車踏板。
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據(jù)不完全統(tǒng)計，去年特斯拉在中國至少發(fā)生了11起失控事故，其中有7起事故的理由均是“未檢查到剎車”，而把事故責(zé)任一干二凈的推給了車主。
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2020年10月，特斯拉還在中國市場進行了一次罕見的召回，因為懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉召回了29834輛進口Model X和Model S。但特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中則隱去并否認(rèn)了其車輛懸架存在的隱患，反而推責(zé)給了部分中國車主濫用和部門監(jiān)管壓力。
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甚至引發(fā)了新華社“甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)督部門壓力，這種無理傲慢不能慣”的評論。
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小結(jié)
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中國有句俗語，叫知錯能改，善莫大焉。是責(zé)任就應(yīng)該擔(dān)著，是錯誤就要改正，而不是一味地甩鍋，推卸責(zé)任，這不是一個大型企業(yè)應(yīng)有的“企業(yè)文化”，長此以往只能嚴(yán)重削弱消費者對其的信心，令人失望。
參考資料：
1.《“甩鍋俠”特斯拉》，雷達財經(jīng)
2.《特斯拉甩鍋國家電網(wǎng)遭“打臉”，官微發(fā)文致歉》，鈦媒體
3.《特斯拉甩鍋國家電網(wǎng)，被一頓狂懟》，觀察者網(wǎng)
4.《新車才買6天，充電就被燒壞！特斯拉“甩鍋”稱是電流太大，卻被國網(wǎng)火速發(fā)文“打臉”》，每日經(jīng)濟新聞
5.《鐘觀 | Model S再失控，特斯拉繼續(xù)甩鍋？》，鐘叔駕道
6.《Model 3再起火爆炸 特斯拉又甩鍋 是誰給了它這個膽？》，汽車記者
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