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報(bào)道數(shù)字經(jīng)濟(jì)?

?定義轉(zhuǎn)型中國(guó)

外界傳聞已久的滴滴定制款網(wǎng)約車D1，終于得到了滴滴的 " 官宣 "。

11月16日，滴滴在開(kāi)放日活動(dòng)中正式對(duì)外公布了一款定制款網(wǎng)約車產(chǎn)品，型號(hào)為 D1。據(jù)了解，這是滴滴與比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的定制款車型，專供滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，12月將率先在長(zhǎng)沙上線運(yùn)營(yíng)。

滴滴創(chuàng)始人程維表示，D1的發(fā)布只是一個(gè)起點(diǎn)，2025年目標(biāo)普及100萬(wàn)臺(tái)搭載滴滴自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的迭代車型產(chǎn)品，2030年目標(biāo)是去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

此前瑞銀、畢馬威等機(jī)構(gòu)研報(bào)曾指出，2030年全球自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)將達(dá)到 1~2萬(wàn)億美元級(jí)別的規(guī)模。10月30日，麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇預(yù)測(cè)稱，2030年或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛計(jì)程車規(guī)?；\(yùn)營(yíng)發(fā)展的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

有趣的是，這些數(shù)字全都指向程維展望的2030年。這也表明，滴滴造D1背后，是提前10年準(zhǔn)備行業(yè)下一段賽程的野心。

不過(guò)滴滴造車的這個(gè)故事，開(kāi)始時(shí)似乎并不順利。

" 我們花了三年的時(shí)間去尋找最好的合作伙伴，但一開(kāi)始，沒(méi)有人相信我們的理想。"程維坦言，滴滴最終很榮幸能聯(lián)手比亞迪，展開(kāi)一個(gè)重新定義網(wǎng)約車的未來(lái)故事。

而滴滴整場(chǎng)發(fā)布會(huì)兩個(gè)多小時(shí)的篇幅，都在對(duì)外傳遞著一個(gè)明確的信息，即這個(gè)未來(lái)故事并非形大于實(shí)。

滴滴轉(zhuǎn)型：從軟件算法到硬件終端

在程維看來(lái)，D1不僅僅是一款定制車產(chǎn)品，也是滴滴進(jìn)入發(fā)展新階段的一個(gè)里程碑。

" 原來(lái)滴滴專注于 App、技術(shù)算法等軟件方面的優(yōu)化，未來(lái)則是軟件與硬件一起迭代。" 程維表示，D1的誕生讓滴滴與乘客、司機(jī)的連接不再只有APP。

同時(shí)程維坦言，D1首次在數(shù)據(jù)層面將整車數(shù)據(jù)與滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)了線下交通工具與線上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的結(jié)合。未來(lái)例如司機(jī)、乘客的意見(jiàn)反饋等數(shù)據(jù)收集，會(huì)比 APP更為精準(zhǔn)和及時(shí)，這也將被持續(xù)用于完善網(wǎng)約車服務(wù)體系中。

不過(guò)程維也表示，滴滴拓展汽車終端等硬件的布局，并不會(huì)對(duì)原本軟件算法的優(yōu)化迭代帶來(lái)負(fù)面影響。他也分享了目前滴滴在這方面所取得的一些成果數(shù)據(jù)。

在使用體驗(yàn)上，滴滴平臺(tái)應(yīng)答率從65%提升至了90%，拼車拼成率從 27% 提升至了75%，司機(jī)接駕時(shí)間從6分鐘縮短到了3分鐘。

" 滴滴讓出行似乎美好了一點(diǎn)點(diǎn)。" 安全方面程維介紹稱，滴滴平臺(tái)的交通事故降低了34%，車內(nèi)沖突降低了 59%，安全功能知曉率達(dá)72.6%。

" 打車體驗(yàn)已經(jīng)越來(lái)越好，我們希望未來(lái)用戶上車之后的體驗(yàn)也能越來(lái)越好。"滴滴副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻則表示，D1未來(lái)所承載的創(chuàng)新發(fā)展意義，離不開(kāi)滴滴過(guò)去多年來(lái)的線上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和能力。這些如今也全部集成在了 D1的智能運(yùn)營(yíng)車機(jī)系統(tǒng)中。

楊峻認(rèn)為，線上線下相結(jié)合，可以讓共享出行的運(yùn)營(yíng)效率提升到新的階段。例如在只有APP的時(shí)代，平臺(tái)無(wú)法知曉運(yùn)營(yíng)車輛的剩余電量，而在D1所代表的智能車機(jī)終端時(shí)代，平臺(tái)可以更好地根據(jù)每輛車的實(shí)際情況匹配更為合適的共享出行訂單。

除此之外，還有一鍵安全求助、人臉識(shí)別登陸、語(yǔ)音助手、需求熱力圖、行程導(dǎo)航等多維度的大數(shù)據(jù)功能，集成在D1這樣的定制網(wǎng)約車產(chǎn)品中。這無(wú)疑可以幫助平臺(tái)補(bǔ)足線下把控力缺失的短板。

值得一提的是，滴滴在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)開(kāi)頭播放了一段短片。

" 我們雖不完美，但我們用 100% 的努力，探索新的邊界。" 飽受安全問(wèn)題困擾的滴滴，或許也在用碩大屏幕上印出的這幾行字，以及耗費(fèi)三年所創(chuàng)造的 D1，向外傳遞著自身實(shí)際的努力和改變。

首批乘客親測(cè)，后排座可以 " 翹腳 "

滴滴此次發(fā)布會(huì)并非只是 PPT式的講解，還有針對(duì)D1車型的現(xiàn)場(chǎng)展示環(huán)節(jié)。

在這一環(huán)節(jié)中，一輛D1緩緩開(kāi)上了舞臺(tái)，而作為首批乘客之一的程維下車后便說(shuō)：" 我親測(cè)過(guò)了，后排座可以翹腳。"

滴滴總裁柳青（左）、滴滴創(chuàng)始人程維（右）

程維進(jìn)一步表示，D1的創(chuàng)新意義在于，這是一款專為共享出行乘客和司機(jī)使用而設(shè)計(jì)的車型，區(qū)別于以往所有針對(duì)家庭用戶所設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品，這背后則是基于5.5億用戶、上千萬(wàn)司機(jī)所產(chǎn)生的需求數(shù)據(jù)及思考。

具體而言，空間上D1并未改變傳統(tǒng)汽車的外部結(jié)構(gòu)，而是調(diào)整了內(nèi)在構(gòu)造來(lái)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)更大的使用空間。這樣的設(shè)計(jì)調(diào)整的靈感或許來(lái)自于用戶對(duì)于后排空間過(guò)于局促的幾句抱怨。

" 我們發(fā)現(xiàn)許多用戶在乘車時(shí)不好意思跟司機(jī)提一些要求。" 楊峻表示，D1在功能設(shè)計(jì)上就已打通了與APP的連接，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、提前座椅加熱、專屬顏色接駕提示燈等等功能，乘客都可以在APP上完成設(shè)置。

司機(jī)端同樣如此。除此前提到的智能運(yùn)營(yíng)車機(jī)系統(tǒng)來(lái)多維度輔助司機(jī)外，定制化設(shè)計(jì)的司機(jī)專屬座椅，盡可能地為長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車的司機(jī)提供腰部、脊椎等部位的力學(xué)支撐，同時(shí)兼顧了座椅通風(fēng)性。

針對(duì)安全性方面，楊峻舉例稱，滴滴平臺(tái)上每年都會(huì)發(fā)生數(shù)萬(wàn)起因開(kāi)門撞到路人的事故。為此 D1采用了單側(cè)電動(dòng)滑門的設(shè)計(jì)，車門不再是往外伸展打開(kāi)，而是前后滑動(dòng)開(kāi)啟，提升了乘客開(kāi)門上下車的安全性。

另一方面，D1是首款搭載自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）的網(wǎng)約車款型，急行遇障時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車，通過(guò)系統(tǒng)能力來(lái)提升司機(jī)、乘客的安全性。

自動(dòng)駕駛競(jìng)賽，比比誰(shuí)更快

在發(fā)布會(huì)中，程維認(rèn)為提高出行共享率已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，共享化是未來(lái)出行的最優(yōu)方案，購(gòu)買服務(wù)將替代購(gòu)買工具，不必真正擁有一輛車，也可以享受便利的出行體驗(yàn)。

簡(jiǎn)而言之，誰(shuí)能更快的推出滿足未來(lái)出行需求、體驗(yàn)的汽車終端并率先規(guī)模化，便能切下更多的市場(chǎng)蛋糕。

值得注意的是，滴滴押注自動(dòng)駕駛或許能拿到下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的入場(chǎng)券，但也同樣意味著需要加入這場(chǎng)可能燒掉萬(wàn)億資金及十余年時(shí)間的拉鋸戰(zhàn)中。

不過(guò)即便存在種種不確定性以及高門檻，谷歌、Uber、百度、阿里、騰訊、華為、美團(tuán)等巨頭也在爭(zhēng)先恐后地入場(chǎng)布局。跟滴滴一樣，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們沒(méi)人愿意掉隊(duì)。

" 目前類似D1這樣的合作，應(yīng)該只有滴滴與比亞迪這一個(gè)案例。" 有汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士對(duì) ZAKER 新聞表示，近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企的結(jié)合并不罕見(jiàn)。

傳統(tǒng)車企與阿里、騰訊、華為等巨頭之間的合作，更多是看中了巨頭們?cè)谝苿?dòng)支付場(chǎng)景、5G通信物聯(lián)網(wǎng)等不同領(lǐng)域的長(zhǎng)板能力，強(qiáng)化自身汽車產(chǎn)品的迭代性，確保與未來(lái)人們生活場(chǎng)景生態(tài)始終保持強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，最終也是為了提升汽車銷量服務(wù)。

不過(guò)目前自動(dòng)駕駛行業(yè)仍處于發(fā)展初期，所以此前的許多所謂定制合作顯得并不那么 " 上心 "，更多還是停留在外觀顏色、LOGO層面，深入到車機(jī)內(nèi)部層面的案例并不多。

而此次比亞迪則是為了滴滴重新設(shè)計(jì)了整套汽車語(yǔ)言，這是一項(xiàng) " 大工程 "，通常需要花費(fèi)2~3年的時(shí)間才能完成，這樣的高定制化程度行業(yè)里似乎還沒(méi)有第二家。

在這個(gè)以10年為單位的未來(lái)競(jìng)賽中，滴滴已經(jīng)亮出D1，不愿掉隊(duì)的巨頭們或許也該有所行動(dòng)了。(來(lái)源：ZAKER 新聞出品? 作者：曾憲天）

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