6年10輪，華人成立的圖森未來沖刺全球自動駕駛第一股！

“從一開始，我們估算自己實現(xiàn)無人駕駛卡車貨運賺錢，大概需要10億美元?！?—— 圖森創(chuàng)始人陳默

作者 |  Amelie

編輯 |  Juni

首圖來源｜AdobeStock ? DKcomposing

6年以后，面對著紐約時代廣場納斯達克的大屏幕，陳默定然會想起開啟第4次創(chuàng)業(yè)時暗自下定的決心。

創(chuàng)業(yè)這條不歸路上的坎坷，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者陳默來說，再清楚不過。

2015年陳默正式第4次創(chuàng)業(yè)之前，已經(jīng)參與運營過了3家公司，其中，蒼穹廣告（國內最早的樓宇廣告平臺）和深藍兄弟（國內第二大的頁游棋牌平臺）都已轉手出售告終，另外1家車國網(wǎng)也是當時國內最早的汽車O2O交易平臺。

而2015年，正值AI人工智能創(chuàng)業(yè)風口。

做一家能走得更長久、更遠的公司，是陳默新項目開啟的最初想法。彼時，自動駕駛還沒有火熱，Uber剛公布自己研發(fā)自動駕駛的消息。

商業(yè)基因+實用主義，

創(chuàng)業(yè)好牌加持

陳默在14歲隨家人移民加拿大的時候，并沒構想過以后會在北京安家生活。在商人父親的影響下，他一直對商業(yè)商機保持著敏銳的觀察力。

20歲時他選擇回國創(chuàng)業(yè)，正逢2004年中國互聯(lián)網(wǎng)崛起時，淘寶網(wǎng)、支付寶剛上線不過一年；騰訊、盛大剛上市。趕上這波互聯(lián)網(wǎng)浪潮的八零后創(chuàng)業(yè)者很幸運，陳默04年到14年這10年里先后創(chuàng)業(yè)的幾個項目都有著不錯的歸宿。同時，10年里的失敗與成功、疲憊與喜悅，都伴隨著創(chuàng)業(yè)路上的經(jīng)驗與收獲變成這個打先鋒的創(chuàng)業(yè)者人生的歷練。

陳默創(chuàng)業(yè)從來都是選擇“離錢最近”的道路，用他自己的話，就是“我是一名實用主義者，堅信為世界創(chuàng)造價值就一定能賺錢。”

2015年9月，陳默以一家新浪投資的人工智能技術公司為背書，創(chuàng)辦了“圖森互聯(lián)科技公司”，商業(yè)模式是為新浪等互聯(lián)網(wǎng)巨頭提供以圖像識別為主的技術服務，同年獲得新浪投資的5000萬元A輪融資。

到2016年時，無人駕駛風口到來。這一年里，美國硅谷無人駕駛公司密集成立，幾乎硅谷的所有先知先覺的領袖級人物都看到了“自動駕駛”的潛力：包括特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克和Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克。

同一時間，陳默發(fā)現(xiàn)汽車是人工智能技術滲透最深、有可能是商業(yè)化落地最快的領域。他在后來的采訪中提到公司面臨轉型之時這個時間節(jié)點時說，“特斯拉開始利用計算機視覺研發(fā)無人駕駛技術，英偉達也發(fā)布了面向自動駕駛的Drive PX專用計算平臺。前Otto CEO從谷歌離開，加入Uber去做無人駕駛卡車?！?/span>

意識到無人駕駛將是未來幾年創(chuàng)業(yè)的一片藍海后，他決定踏上風口跟上時代的節(jié)奏。

于此，在2016年“圖森互聯(lián)科技公司”轉型為“圖森未來科技公司”，定位為一家致力于自動駕駛技術研發(fā)與應用的人工智能企業(yè)，提供計算機視覺為主的低成本、可商用自動駕駛解決方案，致力于打造高速場景下的L4級別（SAE）自動駕駛卡車。

好牌怎么打？

選好賽道是關鍵

無論是硅谷公司還是中國公司，2016年后自動駕駛行業(yè)欣欣向榮，全球各大資本紛紛入場。在行業(yè)進入整合期以后，行業(yè)大洗牌也勢在必行。

想自己做自動駕駛的創(chuàng)業(yè)者很多，誰能搶占先機誰就能成為頭部，誰能最先找到一條長期且持久的商業(yè)模式，誰就將定義這個行業(yè)的標準。

埃隆·馬斯克開始公開討論自動駕駛系統(tǒng)的時候始于2013年，隨后與Mobileye合作，并將他們的自動駕駛軟件安裝到特斯拉的車里。從2014年開始，Model S的車型就擁有了半自動駕駛和停車功能，2016年特斯拉就推出自己的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot8.0。

在陳默看來，在最短的時間里找準發(fā)展方向選好賽道，然后盡全力去執(zhí)行完成是創(chuàng)始人的首要任務。

2016年3月，陳默和圖森未來做了三個非常重要的推演：1、要做L4，2、要做卡車，3、要在美國市場先商業(yè)化。

為什么是L4？

“只有L4才存在運營無人車市場的可能性。Tire 1、OEM都干不了這件事情。這是一個全新的事情，也是創(chuàng)業(yè)公司機會之所在?！?/span>他說。

輔助駕駛（L1-L3）和無人駕駛(L4、L5)最大的區(qū)別是責任主體的不同。輔助駕駛的責任主體是司機，而無人駕駛是機器。對于無人駕駛來說，欲戴王冠，必承其重，這是做增量市場的代價。

為什么是做卡車？

“如果乘用車賽道實現(xiàn)賺錢，RoboTaxi為目標，可能需要500億美元甚至1000億美元的投入。所以從一開始，我們估算自己實現(xiàn)無人駕駛卡車貨運賺錢，大概需要10億美元?！?/span>

陳默覺得作為一個初創(chuàng)公司，很難拿出很多啟動資金，即便拿得到，也會很慢。與乘用車相比，卡車可以率先商業(yè)化。卡車的最小單位是一條干線，而乘用車的最小單位是一座城市。難或簡單不在于技術，而是服務商業(yè)場景的復雜程度。

而且，從谷歌、百度自動駕駛方向出來的創(chuàng)業(yè)者，會首選乘用車項目，這個賽道會很擁擠。而做無人駕駛卡車的賽道就相對寬闊許多。

為什么先做美國市場？

陳默在采訪中對這一點分析了幾個原因：

1. 項目開啟時，在國內只有測試牌照，不允許運營?？ㄜ嚾绻麤]運營牌照，就沒法運貨無法盈利；
2. 在美國，貨運硬件成本在下降，人工成本在上漲，這個交叉點達到的時候，國內還沒有；
3. 無人駕駛需要搭配甩掛、甩箱這種運輸模式，美國都是這種運輸模式，但當時國內貨車的車和掛大部分都是一體，甩掛、甩箱率只有5%。
   
   

先美國后中國，意味著圖森可以快速商業(yè)化，獲取更多的資源。

資本助推，同心并向

當今的商業(yè)社會，沒有一家知名的公司背后沒有投資方。

在創(chuàng)業(yè)路上，投資人看的是公司BP里的閃光點，投的是這個項目的當下與未來更是項目執(zhí)行方，即從事創(chuàng)業(yè)的人。誰的領導層更有戰(zhàn)略眼光，誰的團隊更有干勁、沖勁，能夠贏得投資人的信賴，誰就能贏得市場、贏得時間。

圖森在最新的E輪融資中，融到了3.5億美元的融資。這筆大資金是由SPAC公司（特殊目的收購公司）VectoIQ的CEO Steve Girsky領投，Steve Girsky同時也是氫燃料卡車創(chuàng)企Nikola的董事長，美國卡車企業(yè)Navistar、大眾旗下商用車集團Traton也參與了本輪投資。

從2016年1月的A輪融資到2020年11月E輪，圖森總計融到了6.5億美元；目前公司估值達到35億美元。

圖片來源：Wrdriver

兩年前，陳默在北美融資的過程中收到過電商巨頭亞馬遜的收購邀請，被他拒絕。

亞馬遜在自動駕駛貨車領域里早就開始了布局。17年他們開始研究自動駕駛技術，19年參與投資了硅谷自動駕駛創(chuàng)企Aurora共計5.3億美元的融資，隨后不久，其又領投了電動汽車創(chuàng)企Rivian總額共計7億美元的融資。

對于亞馬遜而言，收購圖森，將加速其在自動駕駛領域的布局，同時也會加快其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但對于圖森來說，如果被亞馬遜收購，資金方面的問題是解決了，但是未來發(fā)展將會被限制，公司業(yè)務發(fā)展的主要服務對象將成為亞馬遜，這也并不是陳默想要看到的結果。

從圖森歷年來融資的投資方也可以看出，陳默很清楚哪些投資方的錢能拿，哪些不能。

B輪拿到全球芯片巨頭英偉達的投資，最為直接的一個好處就是可以最先拿到英偉達的搶手硬件。其次，圖森以計算機視覺為主的自動駕駛解決方案，也更為依賴芯片的支撐，英偉達作為自動駕駛領域芯片做得最好的公司之一，自然能夠幫助圖森提供定制化服務等等。

戰(zhàn)略投資方美國物流巨頭UPS，宣布投資的時候，正在和圖森在美國亞利桑那州的一條線路上進行無人駕駛卡車試點路測，以評估無人駕駛技術如何提高UPS運輸網(wǎng)絡的服務和效率。

另一家戰(zhàn)略投資方美國卡車制造商Navistar，在投資圖森之前，已與之保持了超過兩年的技術合作關系。雙方達成戰(zhàn)略合作后將會共同研發(fā)L4級自動駕駛卡車，并爭取在2024年之前量產(chǎn)。

還有國內資本新浪微創(chuàng)投和治平資本，都是多輪跟投，說明是一直很看好圖森公司發(fā)展前景的。

好的創(chuàng)業(yè)項目離不開資本，通過公司股權進行結盟，同心并向朝更遠大的市場前景去前行，這是做成一個成功公司的必經(jīng)之路。

團隊精神，相倚為強

在打造團隊上，陳默有著商人特有的戰(zhàn)術。

他注重實際，比如實實在在的收益。為了挖來一個自動駕駛行業(yè)的技術大牛，他用高額的薪酬加上不低的期權作為籌碼。

他說，對一個CEO來講，打造團隊的時候，在真金白銀上一定要真誠。

圖片來源：動點科技

國內研發(fā)團隊由首席科學家王乃巖、聯(lián)合創(chuàng)始人兼 COO 郝佳男、產(chǎn)品副總裁吳楠為代表的海歸博士帶領；

美國研發(fā)團隊由聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 侯曉迪、工程副總裁黃澤鏵帶領，成員主要來自加州理工學院、卡內基梅隆大學、加州大學伯克利分校、圣迭戈分校等北美名校。

為了給即將開展的IPO保駕護航，圖森在2019年引入了新高管呂程擔任總裁和CFO。呂程畢業(yè)于哈佛商學院，曾是 KCA Capital 的合伙人和 COO。

在國內官網(wǎng)上，他們這么描述：

為了顛覆一個價值8000億美元的產(chǎn)業(yè)，我們需要一個創(chuàng)新的合作團隊，能夠我們需要一個充滿創(chuàng)新力并緊密合作的團隊，與圖森未來一起改寫價值萬億的運輸行業(yè)，圖森未來歡迎堅韌不拔、邏輯縝密，以及擅長國際合作的人才加入。對世界上最具挑戰(zhàn)性的問題產(chǎn)生強烈的興趣。在圖森未來，我們重視吃苦耐勞，邏輯縝密，以及有能力在國際團隊中工作的特質。

圖森目前是中美聯(lián)合辦公的自動駕駛公司，中美兩邊的團隊都在各自的市場里推進。

在國內，公司總部在北京，貨車主要在上海臨港主城區(qū)、物流園區(qū)和東海大橋等地進行無人集卡物流配送的示范運營，大約已有45,000公里的裝載測試，積累測試數(shù)據(jù)是實現(xiàn)實況道路運輸?shù)那疤帷?/span>

“當測試港口完成試點，實現(xiàn)無人駕駛運輸之后，我們會與大型港口基建公司以及港口集團深度合作，以建設智慧港口為目標，在國內盡可能多的港口提供運輸服務?！?/span>

美國這邊，圖森的商業(yè)化運營車隊規(guī)模已經(jīng)達到了70輛，在達拉斯、休斯頓、圣安東尼奧三地建設物流集散中心，商業(yè)落地上頗有所獲。在美的業(yè)務每個月能給公司帶來10-20萬美元的營收。據(jù)悉未來規(guī)?；?，一輛車一年大約可以實現(xiàn)6萬美元的營收，約5000輛卡車將實現(xiàn)盈利。（美國現(xiàn)有350萬輛貨車的市場規(guī)模）

據(jù)The Information報道稱，圖森未來的直接競爭對手、同樣從事重卡自動駕駛的智加科技（Plus.AI）已聘請高盛為其尋找可以合并的收購公司，最快2021年年初以SPAC方式完成上市；同時，Tesla的Semi Truck也是競爭對手之一。其他車企巨頭比如沃爾沃和戴姆勒等傳統(tǒng)車企也都在加緊在做無人駕駛卡車。

如果圖森能成功，那最重要的就是它的核心團隊。

無人車市場要的就是核心團隊的核心算法能力，在這方面圖森核心團隊的侯曉迪和王乃巖都是業(yè)內大牛。同為初創(chuàng)公司的Starsky Robotics就是解決不了核心技術問題，或者已經(jīng)完全喪失信心最終在去年倒下的。

圖森團隊的核心技術主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

• 2017年6月，完成加州到亞利桑那州的跨州長距離路測；
• 2019年，發(fā)布最新無人駕駛夜間感知系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候無人駕駛運營，12月完成中國首次高速公路L4級無人駕駛隊列測試；
• 2020年7月，在美國啟動全球首個自動駕駛貨運網(wǎng)絡（AFN），由自動駕駛卡車、物流樞紐中心和運營監(jiān)控系統(tǒng)構成；
• 2021年實現(xiàn)全球第一輛在沒有安全駕駛員的情況下全自動駕駛上路的卡車。
  
  

2月24日，圖森與斯堪尼亞（Scania）進一步深化合作，在瑞典南泰利耶（S?dert?lje）和延雪平（J?nk?ping）之間的E4高速公路上進行載貨無人駕駛卡車測試。

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圖片來源：圖森未來

結語

圖森3月24日宣布，已向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書，擬發(fā)行一定數(shù)量的A類普通股，以“TSP”為交易代碼在納斯達克上市。

如果流程順利，圖森未來會在三周后，成為全球范圍內“自動駕駛第一股”。

招股書中公司盈虧數(shù)據(jù)一目了然：

2018-2020年，這家初創(chuàng)公司前期營收分別為9000美元、71萬美元和184.3萬美元，而研發(fā)支出為3227.8萬美元、6361.9萬美元和1.32億美元。

三年凈虧損分別為4501.8萬美元、1.45億美元和1.99億美元，也就是說在過去三年虧損了逾3億美元。

同時截至去年年底，公司現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物總計為3.108億美元。

登陸二級市場，是圖森繼續(xù)維持這樣的高研發(fā)高投入發(fā)展模式的必然。

赫爾曼?黑塞說，世上并沒有偶然，如果一個人必須要得到什么，并最終得到了，這就不是偶然，而是他自己的功勞，他的意愿將他領向了那里。

陳默說他從一開始就估算了，要實現(xiàn)無人駕駛卡車貨運賺錢，大概需要10億美元。

6年來，他們融到了6.5億美元，這次沖刺IPO，無疑也是助推自己的企業(yè)在二級市場公開募資，能盡早實現(xiàn)企業(yè)盈利賺錢的目標。

賺錢是創(chuàng)業(yè)的終極目標嗎？也不盡然。他的理解是，賺錢的前提是為社會創(chuàng)造出更多的價值。

無人卡車機器是冰冷的，但不言放棄的創(chuàng)業(yè)之心永遠熱氣騰騰。

IPO不是終點，是時間給予你創(chuàng)業(yè)的成本回報，也是企業(yè)能走得更遠的加油站。

如果你還在疫情的籠罩中迷?；蛘邲]找到方向，希望這個創(chuàng)業(yè)故事能帶給你前行的勇氣；如果你已在創(chuàng)業(yè)的路上，那預祝你能收獲到動力，有更大的決心往心之所向更進一步。

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