特斯拉在中國(guó)走下神壇

全文3633字，閱讀約需10分鐘

文｜梅旭康 禾牧

編輯 | 郝秋慧

來(lái)源｜億歐汽車(chē)

ID：EO-AUTO

題圖｜Pexels

每逢特斯拉的公開(kāi)場(chǎng)合，馬斯克都要花式夸一下“中國(guó)”。

美國(guó)中部時(shí)間8月4日16:30，在特斯拉2022年股東大會(huì)上，馬斯克點(diǎn)贊中國(guó)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀與敬業(yè)，“上海超級(jí)工廠很難被超越，我必須承認(rèn)，上海團(tuán)隊(duì)真的非常出色。”

在剛過(guò)去的特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，馬斯克也不吝贊賞，公開(kāi)表示：“中國(guó)各行各業(yè)的制造商，特別是電動(dòng)汽車(chē)制造商非常聰明、努力，任何沒(méi)有他們那么有競(jìng)爭(zhēng)力的人都會(huì)衰落。我們非常敬佩他們，更尊重他們的能力。

事實(shí)證明，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商們擔(dān)得起馬斯克如此的贊譽(yù)。

近年來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)企（包含電動(dòng)汽車(chē)制造商）飛速發(fā)展，已逐漸縮小與特斯拉之間的差距，甚至實(shí)現(xiàn)了局部超越。

曾經(jīng)如日中天的特斯拉，正在中國(guó)市場(chǎng)走下神壇。

盡管包含了混動(dòng)、純電等車(chē)型的綜合銷(xiāo)量，在2022年前7個(gè)月的銷(xiāo)量較量上，比亞迪還是贏了特斯拉。

“迪王”在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上登頂，對(duì)中國(guó)車(chē)企而言，意義重大：在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)了超車(chē)。

當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的新勢(shì)力隊(duì)列已經(jīng)從“三強(qiáng)”蔚小理，變成了“五虎”蔚小理哪零，更多新秀勢(shì)力尾隨而至，形成了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)百花齊放的現(xiàn)狀。

青出于藍(lán)

在新能源車(chē)賽道，特斯拉一直是處于開(kāi)拓者的位置。無(wú)論是其創(chuàng)新式的直營(yíng)模式，還是全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛和三電系統(tǒng)等新能源車(chē)核心技術(shù)，均為特斯拉帶來(lái)了口碑和實(shí)際收益。

目前，特斯拉的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是最高的，已超越寶馬、戴姆勒、福特等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭。

特斯拉2022年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉該季度實(shí)現(xiàn)14.6%的行業(yè)領(lǐng)先營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，正向自由現(xiàn)金流高達(dá)6.21億美元，并已經(jīng)連續(xù)12個(gè)季度盈利，展現(xiàn)出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大與廣闊前景。

只不過(guò)，這些并非不可超越。

2013年，特斯拉在北京芳草地開(kāi)設(shè)第一家體驗(yàn)店。2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)商超店已達(dá)2200余家。8年時(shí)間，商場(chǎng)成了一個(gè)車(chē)企品牌競(jìng)技的新舞臺(tái)，中國(guó)造車(chē)新老勢(shì)力已經(jīng)熟稔了特斯拉的直營(yíng)模式。

基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，中國(guó)車(chē)企花樣百出，將直營(yíng)模式與中國(guó)市場(chǎng)相結(jié)合，打破了傳統(tǒng)4S店的服務(wù)模式，走出了一條新道路，開(kāi)創(chuàng)一種新服務(wù)業(yè)態(tài)。

如蔚來(lái)等中國(guó)車(chē)企的服務(wù)能力逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可，在品牌形象的建立等方面已取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。

就三電技術(shù)而言，中國(guó)市場(chǎng)也誕生了比亞迪這類(lèi)能自研自產(chǎn)三電系統(tǒng)的車(chē)企。

如今寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)企業(yè)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的核心選手，中國(guó)電機(jī)企業(yè)亦可以制造媲美國(guó)外先進(jìn)水平的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。至于電控系統(tǒng)方面，雖受制于IGBT等上游核心部件，但比亞迪等車(chē)企、斯達(dá)半導(dǎo)等供應(yīng)商正在逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

今年6月，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在接受媒體采訪時(shí)，確認(rèn)比亞迪將為特斯拉提供電池。

特斯拉本身也是動(dòng)力電池玩家，不過(guò)其專(zhuān)注于圓柱電池，特斯拉新一代4680電池即將開(kāi)始量產(chǎn)，在今年掀起了一股大圓柱電池的熱度。

馬斯克認(rèn)為，4680電池規(guī)?；慨a(chǎn)的進(jìn)度取決于供應(yīng)商電池生產(chǎn)的速度，也將決定“世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的速度。

在特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克直言，今年年底，4680電池將進(jìn)入大批量生產(chǎn)階段，充足穩(wěn)定的電池供應(yīng)可支撐特斯拉今年至少150萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)。

對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)的核心領(lǐng)域——自動(dòng)駕駛，根據(jù)億歐智庫(kù)評(píng)選的2022中國(guó)市場(chǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)品牌自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力Top15，特斯拉自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力位居第一，但蔚小理緊隨其后，零跑、智己、極氪、飛凡等新興汽車(chē)品牌步步緊跟。

中國(guó)車(chē)企，不是在新能源車(chē)單個(gè)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，而是從電動(dòng)化到智能化等實(shí)現(xiàn)全方位的極速前進(jìn)。

特斯拉的技術(shù)沉淀仍存，但不再是高不可攀。

億歐汽車(chē)認(rèn)為，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)“產(chǎn)品過(guò)硬”的形象深入人心，消費(fèi)者會(huì)用腳投票。在未來(lái)的中國(guó)乃至全球的新能源車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企必定穩(wěn)居一線(xiàn)。

向深海走去

特斯拉長(zhǎng)期領(lǐng)跑，收獲了足夠多的鮮花與掌聲。當(dāng)后面的隊(duì)員逐漸追上他的步伐后，特斯拉也需要考慮接下來(lái)的發(fā)展之路了。

無(wú)論是堅(jiān)定對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)與直營(yíng)模式的創(chuàng)新，特斯拉一直在向深海走去。

在特斯拉2022年股東大會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉不僅是汽車(chē)公司，而是包括軟硬件、能源等業(yè)務(wù)在內(nèi)的集合體。

億歐汽車(chē)了解到，特斯拉依靠其太陽(yáng)能業(yè)務(wù)產(chǎn)生的發(fā)電量，已經(jīng)超過(guò)了工廠、生產(chǎn)設(shè)施和全球特斯拉車(chē)輛的總耗電量。特斯拉銷(xiāo)售了相當(dāng)于4GWh的儲(chǔ)能產(chǎn)品，在全球市場(chǎng)中占據(jù)15%以上的份額。

今年第二季度，特斯拉發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的營(yíng)收為8.7億美元，上一季度為6.2億美元。特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall的市場(chǎng)需求繼續(xù)提升，生產(chǎn)Megapack的工廠正在爬升產(chǎn)能。

二季度，特斯拉太陽(yáng)能裝機(jī)量也同比增長(zhǎng)25%至106兆瓦。

馬斯克對(duì)特斯拉能源業(yè)務(wù)抱有厚望，曾多次放言其能源業(yè)務(wù)將要趕超電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

歸根到底，特斯拉想要主導(dǎo)新能源發(fā)電、儲(chǔ)存、使用的方方面面。圍繞車(chē)、樁、儲(chǔ)、家居等建立一個(gè)完整的新能源生態(tài)圈，觸及用戶(hù)生活更深層次，建立強(qiáng)有力的用戶(hù)連接，以此來(lái)保障自身的未來(lái)發(fā)展。

在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議中，馬斯克也提到，為加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，特斯拉選擇努力加速推進(jìn)電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能、光伏這三大可持續(xù)能源發(fā)展的支柱領(lǐng)域。

正如蔚來(lái)利用換電站、NIO Space等去建立用戶(hù)生態(tài)一樣，始于新能源車(chē)，而不滿(mǎn)足于只是賣(mài)車(chē)。

在特斯拉2022年股東大會(huì)上，馬斯克表示，“現(xiàn)在有很多電動(dòng)汽車(chē)品牌之間競(jìng)爭(zhēng)的討論，但實(shí)際上，電動(dòng)汽車(chē)是從燃油車(chē)手中奪取市場(chǎng)份額，而不是從其他電動(dòng)汽車(chē)品牌那里?！?/span>

他坦承，特斯拉希望與行業(yè)“共同繁榮”，開(kāi)放的數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利，就是證明要與行業(yè)伙伴一起為能源轉(zhuǎn)型而努力。

更有價(jià)值的事

在特斯拉2022年股東大會(huì)上，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)了人形機(jī)器人Tesla Bot的重要性，“特斯拉人型機(jī)器人Optimus將會(huì)比汽車(chē)更有價(jià)值。長(zhǎng)期來(lái)看，它將解決勞動(dòng)力短缺的限制?！?/span>

早在6月3日，馬斯克在推特上透露，人形機(jī)器人Tesla Bot Optimus原型機(jī)將于9月30日的特斯拉AI日亮相，2022年的特斯拉AI Day將有很多“令人激動(dòng)的東西”。

億歐汽車(chē)獲悉，該機(jī)器人頭部帶有顯示屏，用以展示信息，采用Autopilot的攝像頭作為視覺(jué)感知傳感器，共八個(gè)攝像頭，并且采用FSDComputer作為計(jì)算核心。

特斯拉還自研了服務(wù)于自動(dòng)駕駛的超級(jí)計(jì)算機(jī)—Dojo，以及自研的AI訓(xùn)練芯片D1。

特斯拉2022年股東大會(huì)上，馬斯克透露，自去年特斯拉AI Day發(fā)布Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)以來(lái)，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）的開(kāi)發(fā)進(jìn)程持續(xù)加速。

FSD 10.13版本的研究已進(jìn)行了一段時(shí)間，特斯拉做了“一些非常重要的架構(gòu)改進(jìn)”，如改進(jìn)無(wú)保護(hù)復(fù)雜路況的左轉(zhuǎn)時(shí)的復(fù)雜問(wèn)題等。

在改善和提高車(chē)輛安全性能上，馬斯克透露，特斯拉Autopilot還可以“預(yù)見(jiàn)”是否會(huì)發(fā)生事故，如果發(fā)生的可能性是99%，它就能提前激活安全帶預(yù)警功能，然后打開(kāi)安全氣囊。在接受美國(guó)政府測(cè)試的所有車(chē)輛中，特斯拉車(chē)輛是用戶(hù)在事故中受傷可能性最低的車(chē)型。

馬斯克表示，特斯拉目前正在北美廣泛部署FSD beta版本，并將在今年啟動(dòng)完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）軟件的大規(guī)模測(cè)試，目前測(cè)試版軟件的累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破4000萬(wàn)英里，年底甚至有望超過(guò)1億英里。

他堅(jiān)信，我們正在為AI解決非常重要的問(wèn)題，讓它最終可以拯救數(shù)百萬(wàn)生命、預(yù)防數(shù)千萬(wàn)人在交通事故中受到嚴(yán)重傷害，令自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛更加安全。

特斯拉在智能科技上的投入，將汽車(chē)改造成了一個(gè)智能終端，刷新了車(chē)企的固有形象，打破了車(chē)企在資本市場(chǎng)的價(jià)值天花板，成為與蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜等齊名的科技企業(yè)。

結(jié)語(yǔ)

智能電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，不僅是代表著汽車(chē)工業(yè)的變革，也是智能科技的一次爆發(fā)，是對(duì)用戶(hù)出行生活方式的一次重構(gòu)。馬斯克將智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)用于機(jī)器人，只是科技落地應(yīng)用的一隅。

特斯拉是用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的高手，也是科技智造的能手。伴著新能源時(shí)代的BGM，特斯拉一路小跑至今天的位置。從電動(dòng)車(chē)企到機(jī)器人和能源廠商，特斯拉是充滿(mǎn)想象力的。

特斯拉的智能電動(dòng)汽車(chē)之旅遠(yuǎn)未結(jié)束，前方的分岔路口已在眼前。

秉持這種開(kāi)創(chuàng)精神，未來(lái)行至深海區(qū)，特斯拉未必不能再次領(lǐng)航。

本文由億歐汽車(chē)原創(chuàng)，申請(qǐng)文章授權(quán)請(qǐng)后臺(tái)回復(fù)“轉(zhuǎn)載”，聯(lián)系相關(guān)運(yùn)營(yíng)人員，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。