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“硅兔君薦語(yǔ)

14日，特斯拉AI高級(jí)總監(jiān)、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Andrej Karparthy宣布離職，馬斯克推特親切送別。失去了他，特斯拉自動(dòng)駕駛要「涼涼」了嗎？

剛剛，特斯拉又失一位技術(shù)大牛！

特斯拉AI高級(jí)總監(jiān)、自動(dòng)駕駛視覺(jué)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy發(fā)布推文，宣布自己將離開(kāi)特斯拉。

此前，他供職特斯拉已有5年，直接向大老板馬斯克匯報(bào)，在特斯拉的一眾高管中，絕對(duì)算得上是老資格了。

據(jù)報(bào)道，此前這位李飛飛的高徒已經(jīng)休假了幾個(gè)月時(shí)間，之前還曾說(shuō)過(guò)，近期結(jié)束休假后就將重返特斯拉，結(jié)果直接宣布離職了。

Karpathy表示：

「很高興在過(guò)去5年里協(xié)助特斯拉一起實(shí)現(xiàn)了眾多目標(biāo)，離開(kāi)的決定其實(shí)是個(gè)艱難的選擇。這5年里，自動(dòng)駕駛完成了『畢業(yè)』，從蹣跚尋路開(kāi)始，開(kāi)上了城市的街頭。我無(wú)比期待未來(lái)更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)能夠繼續(xù)輝煌下去?！?/span>

關(guān)于離職之后的未來(lái)打算，他表示：

「未來(lái)還沒(méi)什么具體的計(jì)劃，可能回歸自己擁有長(zhǎng)期熱情的領(lǐng)域，比如AI技術(shù)工作、開(kāi)源和教育等?！?/span>

技術(shù)再牛，跟不上馬老板吹的牛

此次Karpathy的離職，正值特斯拉自動(dòng)駕駛部門(mén)面臨的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，或者說(shuō)「麻煩纏身」更貼切一些。

不久前，美國(guó)國(guó)家公路和安全管理局（NHTSA）正在對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行調(diào)查。據(jù)報(bào)道，自去年7月以來(lái)，特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件與200多起車(chē)禍有關(guān)。

自2021年6月以來(lái)，特斯拉汽車(chē)在涉及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的報(bào)告車(chē)禍中占了近70%。

兩周前，特斯拉自動(dòng)駕駛部門(mén)裁員200余人，關(guān)閉了位于加州圣馬特奧的整個(gè)辦公室。該辦公室的數(shù)據(jù)注釋團(tuán)隊(duì)正在幫助改善駕駛輔助技術(shù)。

回顧特斯拉自動(dòng)駕駛一路來(lái)的磕磕絆絆，不得不讓人感嘆，Andrej Karpathy這五年干的真的不容易。

當(dāng)然，不少麻煩可能都是他的大嘴巴老板馬斯克引來(lái)的。

提起特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛，馬院士一向是吹牛不打草稿。

早在2016年，馬斯克就向特斯拉粉絲承諾，到2017年底，就能誕生「從洛杉磯到紐約，全程不用碰方向盤(pán)」的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

到2019年，馬斯克又向投資者拍胸脯，說(shuō)到2020年底，特斯拉將會(huì)有100萬(wàn)輛隨時(shí)可以上路的「機(jī)器人出租車(chē)」（robotaxi），為特斯拉忽悠來(lái)了幾十億美元。

同樣是在2019年，馬斯克對(duì)投資者說(shuō)，「有時(shí)我說(shuō)得不太準(zhǔn)時(shí)，但我最后能完成?！?/span>

結(jié)果是，到現(xiàn)在2022年了，特斯拉還沒(méi)拿出一個(gè)從「洛杉磯到紐約」的自動(dòng)駕駛汽車(chē)示范，至于robotaxi，馬斯克幾個(gè)月前真提了，這回又推到了2024年。

現(xiàn)在的特斯拉，已經(jīng)不追求「洛杉磯到紐約」這種大目標(biāo)了，轉(zhuǎn)而搞起了駕駛輔助功能，比如交通巡航控制、車(chē)道保持和自動(dòng)導(dǎo)航等「小目標(biāo)」。

特斯拉給這些功能匯總后起了個(gè)名，叫全自動(dòng)駕駛「測(cè)試版」。

說(shuō)是全自動(dòng)，但仍需要人類(lèi)駕駛員保持對(duì)道路的關(guān)注，雙手握住方向盤(pán)，隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛?cè)蝿?wù)。

眼看真正「全自動(dòng)駕駛」的目標(biāo)遙遙無(wú)期，也許Andrej Karpathy可能只是心累了吧。

李飛飛高徒：「用愛(ài)發(fā)電」的技術(shù)大牛

可別小瞧這位Andrej Karpathy，他可是一個(gè)不折不扣的技術(shù)大牛。

他先是在2009年于多倫多大學(xué)獲得計(jì)算機(jī)科學(xué)和物理學(xué)雙專(zhuān)業(yè)學(xué)士學(xué)位，而后在2011年于英屬哥倫比亞大學(xué)獲得碩士學(xué)位，研究是物理模擬數(shù)字的控制器。

在斯坦福讀博的時(shí)候，Karpathy和導(dǎo)師李飛飛共同研究卷積/遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及其在計(jì)算機(jī)視覺(jué)、自然語(yǔ)言處理及其交叉領(lǐng)域的應(yīng)用。

師徒二人還一起設(shè)計(jì)了斯坦福大學(xué)的視覺(jué)識(shí)別卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的新課（CS231n），Karpathy親自擔(dān)任首任主講。

而這正是斯坦福開(kāi)設(shè)的第一門(mén)深度學(xué)習(xí)課程！學(xué)生人數(shù)也從2015年的150名增長(zhǎng)到2016年的330名，再到2017年的750名。

現(xiàn)在，斯坦福大學(xué)的CS231n已經(jīng)成為深度學(xué)習(xí)初學(xué)者，尤其是CV方向的初學(xué)者必看的一門(mén)基礎(chǔ)課。除了大牛李飛飛的「明星效應(yīng)」，Karpathy從課程設(shè)計(jì)到主講，親力親為，貢獻(xiàn)良多。

上學(xué)期間，他還跑去谷歌實(shí)習(xí)了——兩次，還是出國(guó)的那種，在谷歌參與了深度學(xué)習(xí)與計(jì)算機(jī)視覺(jué)項(xiàng)目。

2015年，他又去DeepMind的深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)實(shí)習(xí)了一波。

畢業(yè)之后，Karpathy于2016年入職OpenAI并擔(dān)任研究科學(xué)家，負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)視覺(jué)、生成建模和強(qiáng)化學(xué)習(xí)方面的深度學(xué)習(xí)。

「斯坦福博士生、李飛飛高徒、前OpenAI研究員及創(chuàng)始人之一」，這些頭銜也讓他在硅谷聲名鵲起。

果然，在OpenAI只干了一年半，他就被馬斯克挖去了特斯拉，接替蘋(píng)果前高管 Chris Lattner，擔(dān)任特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛視覺(jué)總監(jiān)（Director of AI and Autopilot Vision）。

由于Karpathy本人十分喜歡研究神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，他在閑暇之余寫(xiě)了不少技術(shù)博客，并在Javascript中開(kāi)發(fā)了多個(gè)深度學(xué)習(xí)庫(kù)（如ConvNetJS、RecurrentJS、REINFORCEjs、t-sneJS）。

甚至，還被戲稱(chēng)為ImageNet的「人肉參考」。

此外，他一有時(shí)間就會(huì)去維護(hù)自己「用愛(ài)發(fā)電」的arxiv-sanity，一個(gè)可以在過(guò)去6年里搜索和整理近10萬(wàn)篇關(guān)于機(jī)器學(xué)習(xí)arXiv論文的網(wǎng)站。

0?3

馬斯克親自歡送

網(wǎng)友：特斯拉自動(dòng)駕駛要涼？

對(duì)于這次Karparthy的離開(kāi)，各位業(yè)界大佬和同行也紛紛發(fā)推表示祝福。

前老板馬斯克就在這條推文下面歡送了Karpathy，話說(shuō)的非?？蜌猓?/span>

「謝謝你為特斯拉所做的一切！和你一起共事是我的榮幸?！?/span>

能讓馬院士對(duì)已經(jīng)離職的高管這么客氣的，恐怕還不多見(jiàn)，看來(lái)是真的有感情了。

谷歌著名研究員、Keras框架創(chuàng)始人Fran?ois Chollet也發(fā)推表示祝福，祝他早日開(kāi)啟職業(yè)生涯新階段。

網(wǎng)友Ryan Huber說(shuō)，Karpathy得到馬斯克的贊賞，只是因?yàn)轳R斯克不想讓他落入敵人的陣營(yíng)，畢竟這位可是對(duì)特斯拉全自動(dòng)駕駛知根知底的人。

也有網(wǎng)友質(zhì)疑，沒(méi)了他，全自動(dòng)駕駛（FSD）還能實(shí)現(xiàn)嗎？

早在今年三月，Karparthy本人發(fā)推稱(chēng)在特斯拉工作了五年，終于抽空去休個(gè)小長(zhǎng)假，時(shí)間大概是4個(gè)月。

當(dāng)時(shí)就有網(wǎng)友猜測(cè)，這次小長(zhǎng)假會(huì)不會(huì)是他要離職的信號(hào)。畢竟此前先休假后離職的高管不在少數(shù)，現(xiàn)在一看，果然......

不知道馬斯克此番痛失得力干將之后，特斯拉的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)會(huì)走向何方。作為特斯拉的「搖錢(qián)樹(shù)」部門(mén)，馬斯克又會(huì)選擇誰(shuí)作為Karparthy的接班人。

畢竟，無(wú)論是買(mǎi)推特、生娃，還是造火箭，哪都少不了用錢(qián)，自動(dòng)駕駛這塊「香餑餑」，可萬(wàn)萬(wàn)丟不得。

本文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)：新智元

參考資料：

Tesla’s head of AI is out（The Verge)

Tesla loses its head of AI and vision Andrej Karpathy – a big loss for the Autopilot team（electrek）
Tesla AI leader Andrej Karpathy announces he’s leaving the company（CNBC）
karpathy.ai

文末互動(dòng)：

你認(rèn)為Andrej Karparthy的接班人會(huì)是誰(shuí)？

你對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)怎么看？

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此次Karpathy的離職，正值特斯拉自動(dòng)駕駛部門(mén)面臨的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，或者說(shuō)「麻煩纏身」更貼切一些。

Tesla’s head of AI is out（The Verge)

Tesla AI leader Andrej Karpathy announces he’s leaving the company（CNBC）

特斯拉又失一位技術(shù)大牛，自動(dòng)駕駛要涼？

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