為何鐵路建設(shè)能成為北斗應(yīng)用的“頭號粉絲”？

中國國家鐵路集團有限公司今年頒布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中明確提出，到2035年率先完成智能化鐵路網(wǎng)，高鐵列車擁有北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、5G通信技術(shù)的空天地一體化的“超級大腦”。

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而前段時間國新辦舉行的發(fā)布會，也可以得知交通運輸部出臺了不少關(guān)于交通運輸業(yè)應(yīng)用北斗衛(wèi)星的專項規(guī)劃以及不斷加強鐵路、公路等重點領(lǐng)域的政策指導(dǎo)。

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高鐵硬幣不倒的秘密？

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圖源丨搜狐網(wǎng)

為最大限度保證軌道的平順性，工作人員需要精準(zhǔn)獲取軌道的三維位置坐標(biāo)、軌道間距等，實現(xiàn)軌向、高低、軌距、水平等各項幾何參數(shù)的高精度測量。

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與以往的人工測量不一樣，隨著高鐵建設(shè)的飛速發(fā)展，慣性組合導(dǎo)航鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀成為了目前最為常見的測量方式。

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據(jù)了解，北斗的精密定位功能結(jié)合慣性導(dǎo)航強大角度和位置推算能力，可以實現(xiàn)連續(xù)移動測量，工作人員推著小車一路走一路就能同時進行測量計算，測量效率可以達到步行的每小時5公里左右甚至更快。因為北斗系統(tǒng)獨特的星座設(shè)計，在中國上空的北斗衛(wèi)星數(shù)量更多，所以測量精度更高，抗干擾性和可靠性也更強。

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另外，北斗的高精測量能力還能有效幫助減少測量誤差。

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無人區(qū)班列精準(zhǔn)定位

中歐班列的運距都在1萬公里以上，很多時候會經(jīng)過無人區(qū)，以往由于無人區(qū)沒有移動通訊信號，班列經(jīng)過無人區(qū)的時候信號便會丟失。現(xiàn)在安裝了北斗定位系統(tǒng)，可以實時把列車的運行數(shù)據(jù)記錄下來，等到列車運行到有移動通訊信號的地方后，再回傳給中歐班列運行服務(wù)中心，確保了信息的完整性。

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圖源丨航空港ONLINE

全天候發(fā)布預(yù)警信息

北斗基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測應(yīng)用可對鐵路設(shè)備設(shè)施及沿線環(huán)境全天候，進行實時自動化高精度監(jiān)測，采集原始監(jiān)測數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的解算分析、預(yù)警信息的發(fā)布等功能。例如，浩吉鐵路沿線5座重點橋梁及6個重點邊坡就采用了基于北斗的高精度位移和形變監(jiān)測技術(shù)，對基礎(chǔ)設(shè)施進行長期監(jiān)測，既能夠保證監(jiān)測的實時性和連續(xù)性，有效獲得趨勢信息，又能夠保證高精度和自動化，為線路安全增加保障。

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來源：科技日報

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