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作者丨顧見

監(jiān)制丨闌夕

8月15日，中國商業(yè)世界最愛預測的人聊起了自動駕駛。

在自動駕駛這件事上吳聲認為，以百度Apollo為代表的行業(yè)引領者，帶來的將是一次“信任機制改善”。而這些“改善”的盡頭，是全新的生活方式，更是社會整體能耗的降低。

吳聲商業(yè)方法，喜歡聚焦那些能快速證實或證偽的事物。換句話說，他的預測就像設定好時間、模式放在微波爐里的食物，立等可取。打開微波爐的剎那，人們可以一目了然看到，里面是美味佳肴還是四散飛濺的殘渣。

記得吳聲接受采訪時說過，“有時候你給出一個非常堅定、鮮明的一種信號，對很多創(chuàng)始人來說是非常有價值的，我們希望能努力做到一語驚醒夢中人。”

他對自動駕駛的望眼欲穿，是否意味著自動駕駛已經到了“驚醒夢中人”的時刻？那么這層窗戶紙又將由誰捅破？

無人車全面落地前夜，

技術正在丈量世界

技術商業(yè)的魅力在于，站在A點去憑空想象C點時，會得出無數個“不可能”。但是當技術行至與C點只有一步之遙的B點時，才會發(fā)現(xiàn)故事的全貌往往是“柳暗花明又一村”。

20世紀40年代電子計算機被發(fā)明后，IBM總裁托馬斯·沃森認為未來全球總需求不會超過5臺。40年后麥肯錫預測手機無法大規(guī)模普及，建議美國電話電報公司不要入局。去年，有專家認為特斯拉實現(xiàn)自動駕駛的可行性小于馬斯克的火星登陸計劃。

那位專家大概不知道，百度自動駕駛出行服務Apollo GO去年完成了21萬人次的工作任務，而Apollo測試車隊則以每天“繞地球一圈”的測試路程持續(xù)優(yōu)化著算法。

——難怪會有人說，“專家就是告訴你某事不可能實現(xiàn)的人。”

回到正題，當自動駕駛進入“現(xiàn)在進行時”，出行場景勢必會發(fā)生范式轉變。

類似討論不在少數，其中ARK的一組預測很有概括性：ARK認為，自動駕駛到2035年將帶動全球車輛行駛里程增長3倍，達到年出行45萬億英里。自動駕駛汽車將規(guī)劃更好的行車路線，實現(xiàn)更高的車輛吞吐量。車輛利用率的提升也有助于降低對停車基礎設施的需求，從而帶來道路利用率的提升。

事實上，自動駕駛的意義絕不只是“更快的馬車”這么簡單。對此吳聲有直觀體會，他在百度Apollo的調研中發(fā)現(xiàn)了可觀的增量空間。

比如，百度Apollo為礦山運送渣土提供解決方案的案例讓他記憶猶新。

眾所周知，運送渣土是礦山作業(yè)的高頻剛需。而“一噸煤十噸渣”帶來的問題是，傳統(tǒng)意義上“點對點”的自動駕駛解決方案無法適用于礦山——渣土量大，需要不斷更換運輸地點。如果每次更換目的地都需要重新建模，在效率和成本上都不現(xiàn)實。百度Apollo通過在挖機、渣土車等位置上配置傳感器，嘗試以“機器對話”的方式實現(xiàn)實時路線規(guī)劃，一勞永逸解決礦山運輸問題。

這里需要補充一個背景信息：礦山運輸司機工作強度大，每天伴隨著噪音粉塵帶來的隱性傷害，所以在招聘方面供求失衡。有業(yè)內人士接受采訪時曾表示，礦主每年在煤礦運輸上要花大概1000億，有色礦和建材礦的運輸總共約4000億。基于此，針對礦用車的無人化改裝市場就有5000億到6000億規(guī)模。

舉一反三，像礦山這樣的細分場景還有很多，比如長途運輸、極地環(huán)境運輸、公共衛(wèi)生風險時的疫區(qū)物資運輸等。這些肉眼可見的商業(yè)價值和發(fā)展空間無不證明，百度Apollo已經行走在全面普及的前夜。

而自動駕駛在細分場景下單點突破，只是“以技術丈量世界”的冰山一角。

“以技術丈量世界”是指，涉及出行、運輸痛點的垂類行業(yè)，可以把復雜問題，變成百度Apollo+“算賬”的極簡模型。在百度Apollo的框架下，礦山場景下的“一公里”，與你我生活中的“一公里”不再是天差地別。

這正是“信任機制改善”的內涵價值所在：讓“只能這樣”變成“可以更好”；讓“無路可走”實現(xiàn)“暢通無阻”。

因為技術提供的信任環(huán)境，女性夜間出行的安全不再受制于司機的道德自律程度；因為技術帶來的“精準規(guī)劃”；我們可以嚴絲合縫安排好每天的出行目標；因為技術不斷刷新制高點，每個人的城市視野變得空前開闊，以至于你可以像吳聲一樣，乘Apollo GO“公干”時捎帶手拐去附近的山姆會員店。

當城市交通變得如此高效精確，到頭來果真如吳聲所說，“ 人，才是最大的場景”。

智能出行時代的“T型車”，

駛向千行百業(yè)與你我

回看整個汽車工業(yè)史，福特T型車的出現(xiàn)絕對屬于里程碑事件之一。

T型車以流水線規(guī)模作業(yè)、大幅降低成本的方式，讓汽車工業(yè)真正實現(xiàn)了全民普惠化。如果沒有T型車，汽車只能是“少數人的玩具”。

無人車時代的姍姍來遲，同樣是受到技術可行性和成本可行性的雙重掣肘。有理由相信，自動駕駛的爆發(fā)契機也需要那么一臺“T型車”。

作為中國自動駕駛圈的開荒者，百度公司自然不會忽視這個關鍵問題。

不久前李彥宏已經放話，預計到2025年Robotaxi的總成本將低于網約車，并實現(xiàn)規(guī)模化增長。他表示，2025年百度可能將Robotaxi單獨列為一條收益線。

百度的做派，一般都是寧可緘默絕不夸大，能用數字說話盡量不放空炮。而種種跡象表明，中國自動駕駛時代的“T型車”，大概率將由這家公司實現(xiàn)。

我們可以從技術優(yōu)勢、場景覆蓋、品牌基因和財報表現(xiàn)四個維度來逐一拆解。

技術優(yōu)勢方面，在過往積累中，百度Apollo通過了一次次嚴苛的“行業(yè)大考”：從19年美國加州DMV自動駕駛脫離報告中的全球第一，到中國18、19、20年連續(xù)三年在京投入測試車輛、里程數的雙冠王者，都極具說服力。在技術路徑上，百度既有無激光雷達純視覺自動駕駛方案AVP+ANP，又有激光雷達、高精地圖方面的深度研究成果，做到“兩條腿走路”。

目前的Apollo6.0版本，實現(xiàn)了智能新模型、安全無人化、系統(tǒng)新升級、聯(lián)動新服務、V2X車路協(xié)同五大功能，并在前版基礎上進行了大量性能升級，比如能讓開發(fā)者實現(xiàn)日行百萬公里虛擬路測的云端仿真功能。

考慮到百度拿到了中國首批夜間和特殊天氣測試資質，百度Apollo應對路況和商業(yè)化開源的能力都將得到增強。配套的百度無人車第五代自動駕駛套件，在駕駛能力和安全性上提升10倍，而成本降低了一半。在此基礎上，該自動駕駛套件仍然有信心把“性能10倍、成本減半”作為接下來產品迭代的KPI。

場景覆蓋方面，百度Apollo GO已在長沙、滄州、北京、廣州全面開放試乘服務，并計劃在2023年底在30城開通服務，部署至少3000輛共享無人車，為3000萬用戶提供服務；自動駕駛小巴阿波龍二代也于近日亮相，相較前代有155項綜合能力提升，探測距離達到250米；該產品未來將朝“多場景沉浸式移動出行空間”的定位開放式發(fā)展；一人可為多輛自動駕駛汽車服務的“5G云代駕”，也在積極推進中。當然，還有前文中提到的礦山等垂類場景解決方案。

至于私家乘用車，百度參與共創(chuàng)了領先的前裝量產車紅旗EV、新一代量產共享無人車Apollo Moon，后者的成本僅為L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一，熱銷中的威馬W6搭載了Apollo的AVP無人自主泊車系統(tǒng)。

品牌基因方面，百度基本盤搜索業(yè)務本就是推崇“聚合共贏”，其品牌基因在自動駕駛生態(tài)下仍然得到延續(xù)。截至目前，百度通過投資等方式，與激光雷達公司Velodyne LiDAR和禾賽科技、視覺公司中科慧眼、造車新勢力威馬、汽車智能公司億咖通科技完成全鏈路布局，百度旗下智能汽車公司品牌集度亦給出3年量產的時間表。

面向全市場，百度將Apollo各項能力進行積木化拆解，包含自動駕駛、座艙、網聯(lián)、云端算力等全套方案，供車企“取長補短”靈活選擇合作方式，這些操作得以讓合作伙伴以極度舒適的方式參與到共贏當中。

財報表現(xiàn)方面，百度Q2財報顯示，旗下阿波羅ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市增加至20城，是去年同期的4倍。此外，RoboTaxi軟硬件系統(tǒng)實現(xiàn)60%的成本驟降，不斷擴城、提量的Apollo Go也具備了商業(yè)化基礎。

領先的技術優(yōu)勢和成本處理方面的彈性空間意味著，百度Apollo可以隨時對市場發(fā)起“降維攻勢”；極強的商業(yè)兼容性為百度Apollo提供了豐富載體；與合作伙伴組成的聯(lián)盟，提供了強有力的生態(tài)支柱。

我們也許不知道，百度Apollo的“T型車”會在什么時候、以何種方式誕生。但它的誕生，卻是上述優(yōu)勢整合后的必然結果。

Apollo的盡頭，

是包裹著復雜性的“極簡主義”

有句話叫做，直播的盡頭是流量，流量的盡頭是轉化。同理，無人車的盡頭是解放生產力，解放生產力的盡頭是更快、更多、更精彩、更復雜的想象力變成現(xiàn)實。

在交通出行領域，每次創(chuàng)新的發(fā)生都是可遇不可求，但只要向前一步就是星辰大海。

第一個“輪子”被發(fā)明；第一條公路的出現(xiàn)；滿載商品的馬車，以日行百公里的速度駛向從未到達過的遠方；航海時代開啟的物種大交換；日行兩千公里的汽車工業(yè)全面融入城市...交通出行的效率提升總能掀起全面的科技浪潮。

放眼當下，汽車文明超過百年，人們對“理論速度”的追求已告一段落。青黃不接之時，百度Apollo的日漸成熟，開始引發(fā)公眾對交通領域展開新的商業(yè)哲思。

比如，速度與效率的定義。

城市交通敘事中，二者所指的不再是汽車時速表的“上限”，而取決于“什么時間出現(xiàn)在哪里”——如果是星期一早晨7點的國貿，五菱宏光也能和邁巴赫飆上幾個回合。

一種觀點認為，交通擁堵的產生主要受限于城市交通總運力。但布雷斯悖論已經證明，通過增加道路來治理交通網絡，只會適得其反。事實上，億人億面的駕駛習慣，所引發(fā)的不規(guī)范行車問題，才是城市交通的天花板。

唯有自動駕駛全面或局部接管出行場景，才有可能讓交通出行實現(xiàn)數字化和系統(tǒng)化。以百度Apollo為代表的自動駕駛生態(tài)，會為城市交通創(chuàng)造出納什均衡點：一個自動駕駛范式下，爭取全體司機利益最大化的出行秩序。

也許有人會問，讓交通出行實現(xiàn)進化的為什么是百度？

其三換個視角來看，百度Apollo就是城市視角下的“大搜索”，讓人與城市的每次“搜索結果”來得更加迅速。

從預測棋手的下一步，到預測下個路口的所有可能性。AI算法的進步，讓包羅萬象的大千世界，有了流淌在百度Apollo方寸之間的可能性。自動駕駛這門精確的藝術，也讓最為復雜的“無序與混亂”有了整齊劃一的藍圖。

藍圖之上，“智慧的路”、“智慧的座艙”、“智慧的電子電器系統(tǒng)”將拔地而起，引領相關產業(yè)得到蓬勃發(fā)展，促使交通出行生態(tài)以更精密的方式運轉。值得一提的是，這些振奮人心的新起點、新想法，都建立在一個確定性之上。

那就是，無人駕駛可落地、可規(guī)模化的預期。

吳聲說，技術深入場景才能擺脫實驗室思維，倒逼技術做減法，讓解決方案更優(yōu)化。如果說吳聲扮演了驚醒夢中人的角色，那么百度Apollo無疑就是讓自動駕駛從技術暢想走出象牙塔的造夢者。

從更宏觀的視角看，當我們討論自動駕駛時，其實在討論一種復雜問題的統(tǒng)稱。

這種復雜性，是頂級科幻小說作者都難以書寫和理解的部分。許知遠曾在《十三邀》中坦言，現(xiàn)代人逐漸失去了解決復雜性問題的能力。包括很多頭部互聯(lián)網公司為人詬病的點，也是與利潤、規(guī)模不符的“安于一隅”。

而百度Apollo，提供了通過技術化繁為簡解決復雜性問題的科技樣本：早在立項之初，百度對自動駕駛的復雜性就有深刻認知。歷時八年的自動駕駛布局、四年的Apollo開放平臺發(fā)展，百度把腦洞大開的科幻故事變成了事實上的無人車，消除了有關“自動駕駛永遠無法實現(xiàn)”的噪音，也讓更豐富的商業(yè)資源堅定投向這個前沿科技領域。

畢馬威合伙人加里·西爾伯格曾認為，“自動駕駛就像把人送上月球一樣復雜”。百度以Apollo之名定義自動駕駛，同樣借用了阿波羅登月計劃來隱喻自動駕駛的復雜性。當然，解決復雜性問題的獎賞也非常誘人。兩年前吳聲就認為，無人駕駛領域有機會誕生顛覆BAT級別的公司。

再有一天，主題為“AI這時代，星辰大海”的百度世界大會2021即將到來。據說，有一個連吳聲都不能告訴的自動駕駛大事件將揭開神秘面紗。

這會是百度的那個“微信”嗎？

智能出行時代，那輛“T型車”要來了