極氪還有機會嗎？
極氪有All in的勇氣，卻沒有All in的實力。
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文｜郝秋慧
極氪的爭議，并沒有因為聰聰（安聰慧）的出面致歉而平息。
7月12日，極氪CEO、首席用戶體驗官安聰慧在極氪社區(qū)發(fā)布“致Z客”的道歉聲明。7月14日，微博話題#極氪CEO向車主致歉#登上了熱搜。
兩天之內(nèi)，極氪的問題從車主層面暴露在了公眾視界之中。
事情發(fā)生在7月10日，極氪發(fā)布了延緩三項新配置選裝的說明。這意味著車主想要個性化定制，就需要等待更長的時間。
隨后在7月13日，極氪被用戶質(zhì)疑，私自更改了車輛參數(shù)中的電機最大峰值扭矩，分別從384和768更改為342/384和688/768，電機供應商也從日本電產(chǎn)，變更為日本電產(chǎn)和威睿電機。這瞬間引爆了用戶的不滿情緒。
不斷有用戶在社區(qū)內(nèi)發(fā)帖留言：只認可日本電產(chǎn)電機，并保留法律維權(quán)的權(quán)利。
關(guān)于不同品牌的電驅(qū)，極氪也作出了說明：電機的扭矩是電驅(qū)系統(tǒng)的內(nèi)部參數(shù)，而輪端扭矩是最終的結(jié)果。簡單來說，雖然用了不同的電驅(qū)，但性能是一樣的。
可是用戶依然不買單。這條說明帖下面有超過1400條留言，卻沒有對極氪專業(yè)解讀的認可，只有對極氪的聲討。
圖源：極氪App
極氪到底做錯了什么？為何會引起用戶如此不滿呢？
極氪的爭議
在極氪App的社區(qū)中，用戶“天外來氪”將極氪的問題總結(jié)為“兩大嫌疑”和“一大問題”。
一是變相漲價的嫌疑。6月15日，極氪突然宣布停止接收意向金，因為2021年的極氪001可交付訂單已經(jīng)售罄；與此同時，極氪001 WE版的售價從原價補貼后的26.6萬元，漲至28.4萬元。
極氪解釋漲價是受2022年國家不確定的補貼政策影響，但仍引起了用戶的不滿，質(zhì)疑極氪變相漲價。
二是低配減配的嫌疑。有車主質(zhì)疑極氪將宣傳的標配配置，變成了選配，甚至進行了減配。因為極氪001 WE版的隱私玻璃被取消，原本標配的可變?nèi)疤炷蛔兂闪诉x裝配件，黑化套件需要單獨選裝，氛圍燈也進行了減色等。
雖然車主可能把選配誤以為了標配，但畢竟是因極氪宣傳和引導不清楚所致，車主質(zhì)疑其低配減配也在情理之中。
再者是延遲交付的問題。極氪之前已經(jīng)表示選裝黑化套件、座椅通風、空氣懸掛的客戶或?qū)⒀悠诮桓丁０猜敾墼谥虑嘎暶髦幸脖硎荆粢蜻x裝空氣懸掛、EC光感天幕導致交付時間延期至明年，自2022年1月1日起，極氪將每天贈送1000的等待極分，后續(xù)也將發(fā)布具體的延期交付補償方案細則。
圖源：極氪App
關(guān)于極氪的兩大嫌疑與一大問題，歸根到底是極氪“言行不一”所致。
極氪前期高調(diào)地吊足了用戶的胃口，拉高了用戶的期待，卻無法控制好成本、供應鏈和產(chǎn)能，無法兌現(xiàn)諾言，損害了與用戶之間的契約。
在車輛尚未交付之時，極氪這一系列的操作，著實讓首批用戶直呼看不懂，也傷了心。
極氪的包袱
極氪一出生便自帶光環(huán)，也帶著沉重的包袱。
今年3月23日，吉利控股宣布，由吉利汽車和吉利控股集團共同投資成立的極氪公司正式成立。其中，吉利汽車持股 51%，吉利控股集團持股 49%。李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。
吉利掌舵人的加盟，預示著極氪“天之驕子”的地位，也意味著極氪背負了吉利汽車創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重大使命。
但傳統(tǒng)車企降生的新生兒，真的能挽狂瀾于既倒嗎？
顯然，極氪的第一步并不順利。
傳統(tǒng)車企固有的歷史包袱，重重壓在了極氪這個新生兒的肩上。
一方面，擺在傳統(tǒng)車企面前的是營收壓力。傳統(tǒng)車企只有在保持原有業(yè)務(wù)穩(wěn)定的前提下，才能去做新的嘗試。這要求吉利既要顧得上眼前的基業(yè)，又要眺望遠方，開墾出新的天地。
這造成了吉利等傳統(tǒng)車企的瞻前顧后，無法為極氪不計后果地全力以赴，背水一戰(zhàn)。這也注定了極氪無法長期背負賣一輛虧一輛的壓力，漲價是極氪無奈的選擇，這既應對了補貼政策不確定的風險性，也減輕了極氪的成本壓力。
另一方面，相較于吉利集團的其他汽車品牌，極氪雖然更加獨立，但無論是研發(fā)體系還是生產(chǎn)體系，皆植根于吉利集團，難免會面臨內(nèi)部資源的爭奪。
這導致了極氪有All in的勇氣，但沒有All in的實力。背靠大樹好乘涼，也意味著極氪不僅要應對外部的壓力，也要全力爭取內(nèi)部資源的傾斜力度，以保證供應鏈的穩(wěn)定，服務(wù)好用戶，做到產(chǎn)品及時交付。
極氪還有機會嗎？
極氪的機會，就在自己手上。
此時極氪面臨的只是一場輿論風暴，尚未造成致命的危害，依然有扭轉(zhuǎn)風向的機會。此前特斯拉與蔚來頻頻陷入輿論危機，但用戶也難逃真香定律。
產(chǎn)品與服務(wù)才是極氪的救命稻草。現(xiàn)在一切尚未形成定局，智能電動汽車品牌仍在混戰(zhàn)期，局勢尚不明朗，一切仍有轉(zhuǎn)機。
在“以用戶為中心”的時代，傳統(tǒng)車企向來與用戶隔著千山萬水，短時間確實難以掌握與用戶溝通的精髓。
對于直男式的極氪而言，實現(xiàn)與用戶共創(chuàng)，并非只是學他人之表面，而是真正與用戶站在一起。極氪不妨將用戶視為“女朋友”，有時“女朋友”生氣，并非真要與你講事實、擺道理，而是要一個真誠的道歉，將用戶的話放在心上，準確把握用戶的需求，勇于接受批評，敢于認錯與及時改正。安聰慧以“聰聰”之名下臺致歉，是個良好的開端。
但對傳統(tǒng)車企而言，“以用戶為中心”仍是個困難的課題。這不僅是極氪眼前遇到的困境，也將是所有傳統(tǒng)車企創(chuàng)新轉(zhuǎn)型必學的課題之一。
對身陷輿論漩渦的極氪而言，機會也許只此一次。
因為極氪并非是吉利唯一的押寶品牌，吉利仍然有退路。畢竟創(chuàng)新是有風險的，吉利無法將身家性命全系在極氪身上。無論是吉利汽車，還是沃爾沃汽車，都將會是吉利創(chuàng)新試錯后最好的避風港。吉利也曾相繼創(chuàng)辦了多個汽車品牌，也許極氪只是吉利眾多的嘗試之一。
或許，吉利還有重新再來的實力，只是很難再有沖出重圍的運氣。
圖源：極氪App
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