設計師的視角看 ‘完全自動駕駛’，未來10年，能否實現(xiàn)自動駕駛？
Musk 又雙叒叕上熱搜了：
Musk 想實現(xiàn)的是自動駕駛級別最高的 “L5“ 完全自動駕駛 —— 徹底在汽車駕駛情景中拋棄掉司機角色，乘客只需負責愉快的玩耍休息或者辦公學習就行了。
但這無疑是非常困難。
LO 完全由駕駛員掌控
車上不存在任何的自動駕駛技術
L1 輔助駕駛
駕駛員手不得離開方向盤，眼不得離開周圍路況
L2 部分自動駕駛
眼和手可短暫獲得休息，但是仍需做好隨時接管駕駛?cè)蝿盏臏蕚?/span>
L3 有條件的自動駕駛
車輛幾乎可以獨立完成全部的駕駛操作
L4 高度自動駕駛
一切交給技術
L5 完全自動駕駛
你可以在車上干你想干的一切，只需要說出你的目的地，你便能安全到達！
從設計師的視角
看完全自動駕駛
安琪
PIX 用戶體驗設計師
每天開車上下班實在是浪費生命。
實現(xiàn)完全自動駕駛的車能節(jié)約時間、提升效率，這不正是傳說中的時光機器嘛！
拋開環(huán)境建模、智能決策與傳感器系統(tǒng)搭建等底層關鍵技術難點，單從設計師的視角來看完全自動駕駛：
自動駕駛開始應用越來越多的智能語音、跨設備交互、人機協(xié)同操作技術，旨在為乘客提供與技術進行雙向?qū)υ捙c溝通的良好氛圍與駕駛體驗：
既能從駕駛安全角度出發(fā)更好保障出行安全，也從用戶體驗角度出為乘客提供人性化的駕駛體驗與服務。
技術黑匣
是否會使乘客抵觸自動駕駛？
現(xiàn)今車載系統(tǒng)中都普遍內(nèi)置了導航、停車視線死角視頻與制動輔助等功能，算是 L1 級別的自動駕駛，駕駛員對汽車幾乎擁有完全的掌控感。
如果說，司機是汽車系統(tǒng)的大 Boss，那車載的各類輔佐功能就是為之效命的小弟。
這種負面情緒好比在峽谷上方走玻璃橋，且不說技術是否能保障 100% 的安全，但乘客的安全感是被擱置的、透明的、沒有參與式的交流的 —— 技術黑匣沒有給予乘客一個安全的 “說法”。
一個溫和而 “通人性” 的技術，除了圓滿完成技術本身的硬核任務，還需打破技術黑匣與乘客進行交流反饋：模擬 “老司機” 與乘客嘮嗑、自動決策提前通知以及智能改變座椅、安全帶、環(huán)境燈光等物理狀態(tài)的變化，讓乘客充分信任技術、接受技術、并在便捷的自動駕駛情景中獲得良好的出行體驗。
復雜情景判斷與決策
是自動駕駛技術的最難點？
把駕駛交通工具出行活動想得簡單點，就是出行工具承載一位或者多位乘客，按照預設路徑完成道路行駛?cè)蝿?。但真實的駕駛情景卻不是一輛車在寬闊無人的大道上飛馳……
可能一條本來完無損的道路，突然就多了很多路障開始施工修路；
可能某位醉駕司機漠視交通規(guī)則與法律，在道路上殘忍充當“道路殺手”橫沖直撞；
又或許是某位頑童或者老人處在汽車感知死角......
經(jīng)驗豐富的老司機都會對太多的復雜情景感到心力交瘁，很難想象機器能夠合理判斷全部的這些復雜情景，并作出合適的駕駛決策。
百度 Apollo 無人駕駛汽車提供了較完整的無人駕駛汽車方案，如自動變向、復雜路口通過等等，但仍需駕駛者與智能駕駛系統(tǒng)協(xié)作完成復雜情景下的駕駛?cè)蝿?，無法達到 L5 完全自動駕駛級別。
完全自動駕駛，
帶來的全新駕駛體驗
但是當 L5 級別自動駕駛真正完全實現(xiàn)后，交通工具就會是一個可移動的供乘客自由活動的空間。乘客基本上可以在移動空間中隨心所欲地干他們喜歡的任何事情。
若想辦公，汽車內(nèi)飾可提供辦公空間變換；
若想娛樂，座椅可自由轉(zhuǎn)向方便乘客交談或者一起玩游戲；
若想提升體驗旅游體驗，汽車內(nèi)飾窗戶還可進行外景模擬......
PIX
無人駕駛
自動駕駛產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)。
10 年前火星也曾觸不可及。仰望星空和腳踏實地我們?nèi)加小?0 年后實現(xiàn)自動駕駛指日可待 ！
小杜，小杜
可能對于我來說，實現(xiàn) L4 級別的自動駕駛已經(jīng)算是最理想的駕駛體驗了。
能悠哉悠哉地喝喝茶看看報聊聊天，有任何狀況能被通知到，并及時處理就已經(jīng)很期待了！
只要別在突發(fā)狀況時，默不作聲胡亂處理就好 
。
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山兜 | 專欄助理
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