打車盈利，高德地圖的野心開始暴露

高德自營打車上線

剛剛證明了聚合打車模式可以走通的高德，近日開始進(jìn)軍自營網(wǎng)約車市場了。

一直以來，網(wǎng)約車最早的導(dǎo)航服務(wù)就是由高德來提供的。對于打車業(yè)務(wù)來說，地圖是不可以缺少的一環(huán)。

基于用戶需求，高德干脆聯(lián)合合作伙伴把服務(wù)放在高德地圖上。

聚合打車模式由此誕生，即平臺(tái)本身沒有自營車隊(duì)，通過接入第三方司機(jī)和車輛為用戶提供打車服務(wù)的輕資產(chǎn)模式。作為流量入口，高德只需要收取一定的抽成。

接入曹操出行、神州專車、陽光出行、首汽約車等等160多家第三方平臺(tái)，占領(lǐng)流量高地的高德撬動(dòng)了規(guī)模巨大的網(wǎng)約車市場，同時(shí)也讓行業(yè)內(nèi)的小玩家和乘客受益。

5年時(shí)間，足夠高德打車做到聚合平臺(tái)模式的第一。目前，高德聚合打車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。這對網(wǎng)約車市場來說無疑是個(gè)好消息。

據(jù)悉，高德聚合打車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利后，旗下自營的火箭出行將成為今后的發(fā)展重點(diǎn)。

目前，“火箭出行”已經(jīng)在北京地區(qū)上線，為高德用戶提供包括經(jīng)濟(jì)型、優(yōu)享型、六座商務(wù)、豪華型等用車服務(wù)。

據(jù)高德介紹，“高德打車”堅(jiān)守聚合平臺(tái)定位，“火箭出行”的目標(biāo)是進(jìn)行下一代網(wǎng)約車模式探索，在有限城市進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和試驗(yàn)。

對高德來說，自營是最好的增量市場之一。雙管齊下，此后高德的出行業(yè)務(wù)將變成自營和聚合雙線并行的混合發(fā)展模式。

事實(shí)上，隨著網(wǎng)約車市場越來越熱鬧，自營模式和聚合模式也開始融合，未來混合模式可能是網(wǎng)約車市場的主流方向。

網(wǎng)約車市場監(jiān)管趨嚴(yán)，大環(huán)境倒逼聚合平臺(tái)的流量優(yōu)勢與自營平臺(tái)的運(yùn)力以及服務(wù)能力深度融合，網(wǎng)約車行業(yè)向著更有發(fā)展前景的方向轉(zhuǎn)變。

有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，今年8月，攜程用車、騰訊出行、美團(tuán)打車等在內(nèi)的7家主要聚合平臺(tái)合規(guī)率普遍低于自營模式平臺(tái)。

作為聚合模式的開創(chuàng)者，高德打車也逃不掉平臺(tái)管理帶來的危機(jī)。

高德提供的打車服務(wù)只是為第三方網(wǎng)約車和乘客提供了一個(gè)信息聚合平臺(tái)，對網(wǎng)約車車輛和司機(jī)的管理能力和對乘客的服務(wù)能力不夠理想。

合作的服務(wù)商大小不一，服務(wù)質(zhì)量參差不平，這就為高德的平臺(tái)管理提出了不小的難度。因?yàn)槭Э厥录?，高德打車引起了很大的市場爭議。

從這一點(diǎn)出發(fā)，探索更加優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)約車模式，也是高德必走的一條路。

有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成的中國四輪出行市場規(guī)模，有望在2025年超過萬億元。

萬億出行市場的風(fēng)口下，玩家大爆發(fā)。例如，純自營模式的曹操出行、純聚合模式的華為出行、自營+聚合混合模式的美團(tuán)打車等等。

雖然市場競爭越來越激烈，但是高德地圖具有先天的優(yōu)勢。畢竟，地圖和出行天然相匹配。

在高德、美團(tuán)等先發(fā)選手的影響下，也許聚合打車模式最終都會(huì)走向和自營打車結(jié)合的雙線并行。

高德背后，阿里本地生活還在尋找答案

從一個(gè)基本的導(dǎo)航工具到生活平臺(tái)，高德一頭扎進(jìn)了本地生活市場。

去年，阿里巴巴再次調(diào)整了本地生活業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)，本地生活與高德、飛豬整合在一起，統(tǒng)一交由俞永福管理。

此后，高德正式升級為“出門好生活開放服務(wù)平臺(tái)”，承擔(dān)起阿里本地生活流量入口的重任。但實(shí)際上，這不是一件容易的事。

阿里本地生活還在虧損。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年二季度，阿里本地生活服務(wù)營收106.32億，經(jīng)調(diào)整后虧損30.44億。

其在本地生活最大的對手美團(tuán)，營收超4倍，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

站在阿里的整個(gè)本地生活版塊來說，高德和出行確實(shí)是至關(guān)重要的一環(huán)。

今年年初，飛豬、高德、餓了么首次以“飛高了”板塊矩陣出現(xiàn)在阿里集團(tuán)財(cái)報(bào)中。“到家+到目的地”的戰(zhàn)略框架，隨之初步成型。

但是另一方面，似乎高德的主要聚焦點(diǎn)，仍然在出行領(lǐng)域，而不是本地生活。

據(jù)悉，高德目前在打車業(yè)務(wù)上投入的時(shí)間和精力更多。

在高德地圖APP上，打車業(yè)務(wù)單獨(dú)占據(jù)一個(gè)一級流量入口，本地生活服務(wù)則集中在“附近”板塊。此外，高德地圖APP首頁，提供的服務(wù)大多也與出行相關(guān)。

這和其核心的地圖業(yè)務(wù)有關(guān)，比起出行業(yè)務(wù)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，本地生活服務(wù)顯得迂回了些。高德要實(shí)現(xiàn)從“我在哪”、“怎么去”到“我去哪”的轉(zhuǎn)變還需要一定的時(shí)間。

此外，如何讓“飛高了”之間實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同，不再各自為戰(zhàn)，成為擺在俞永福面前最大的問題。

其中，如何重塑用戶心智，縮小與美團(tuán)餓了么之間的差距成為高德最大的挑戰(zhàn)。

壓力來到高德這邊，高德究竟能不能挑起阿里本地生活的重?fù)?dān)還是個(gè)未知數(shù)。

高德向“吃喝玩樂”擴(kuò)張

內(nèi)部和外部的雙重壓力下，高德開始了多元化布局，擴(kuò)張的觸角伸向了吃喝玩樂等各個(gè)領(lǐng)域。

俞永福曾經(jīng)表示，高德要打造出門好生活開放服務(wù)平臺(tái)，專注出門之后的場景，用一張地圖承載衣食住行。

目前，高德地圖主要覆蓋了美食、酒店、旅游、休閑/玩樂、商場/超市等吃喝玩樂中比較常見的服務(wù)。

日前，高德地圖還發(fā)起了“十一吃喝玩樂高德請客”活動(dòng)，聯(lián)合全國上百個(gè)城市近7000個(gè)品牌的10多萬家門店，用活動(dòng)和低價(jià)來加深消費(fèi)者對高德生活服務(wù)的認(rèn)知。

此外，高德還作為信息引流平臺(tái)，為用戶提供樓盤信息、周邊房源等房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

無獨(dú)有偶，阿里系同樣定位為出行平臺(tái)的哈啰也走向了多元擴(kuò)張。只不過，與高德以出行為核心做對比，哈啰的邊界更加模糊。

例如，除了本地生活相關(guān)的業(yè)務(wù)，哈啰甚至還有圖文、短視頻和交友等功能。“逛逛”就是哈啰打造的內(nèi)容社區(qū)。

通過比較高德和哈啰，可以很清晰地發(fā)現(xiàn)，哈啰更熱衷于快速試錯(cuò)，而高德則更傾向于集中力量完成單項(xiàng)突破。

兩種模式?jīng)]有誰優(yōu)誰劣之分，只是不知道誰能更快地承載著阿里的夢想沖向終點(diǎn)。