成功率達(dá)到97％以上！我國將突破民航監(jiān)控系統(tǒng)國外壟斷現(xiàn)狀

日前，一架裝有航天恒星自行研發(fā)的北斗機(jī)載設(shè)備的空客A321飛機(jī)在北京首都國際機(jī)場緩緩降落，地面平臺獲得飛機(jī)完整航行數(shù)據(jù)。分析得知，此次航行1分鐘內(nèi)數(shù)據(jù)上報成功率達(dá)到97%以上，達(dá)到了國際上對民用航空器追蹤能力的要求。

北斗機(jī)載設(shè)備的必要性

目前國際民航組織（ICAO）認(rèn)可的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)有四個，分別是美國的全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）、歐洲的伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（Galileo）和中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）。在這其中，美國的GPS系統(tǒng)研發(fā)起步較早，系統(tǒng)運(yùn)行成熟，具有先發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢，已為全球193個國家和38個地區(qū)提供民用航空衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)。

由于美國GPS系統(tǒng)的先發(fā)優(yōu)勢，此前我國國產(chǎn)的民航飛機(jī)在航電系統(tǒng)等方面，無法做到自主可控，存在很多的潛在風(fēng)險。此外，國際民航組織也提出只使用GPS這一單一星座，在功能和性能方面都存在不足，需要盡快補(bǔ)充其他衛(wèi)星導(dǎo)航星座，形成共同發(fā)展的新格局。

基于此，我國開始了在民航監(jiān)控系統(tǒng)的自主研發(fā)之路：

• 2017年，中國民航局與航天科技集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方要利用通信、導(dǎo)航、遙感等天基資源全面支持民航安全高效運(yùn)行，突破航空電子領(lǐng)域枷鎖，推進(jìn)自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)在國際上的應(yīng)用與引領(lǐng)。
• 2019年，中國民航局頒布首個北斗CTSO（民用航空產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目）標(biāo)準(zhǔn)《僅用作航空器追蹤的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)機(jī)載設(shè)備》，要求利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位與短報文能力，實(shí)現(xiàn)對民用航空器的定位追蹤，提升民航系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)控水平。
• 2020年11月至今，航天恒星完成9架次空客A321飛機(jī)的民用航空器北斗追蹤定位設(shè)備的加改裝工作，且性能穩(wěn)定可靠。

北斗機(jī)載設(shè)備的優(yōu)勢

此外，北斗系統(tǒng)還可以提供GPS等系統(tǒng)所不具備的短報文通信服務(wù)（RDSS），RDSS具備以短報文的方式，將用戶自定義信息通過北斗衛(wèi)星傳遞至地面系統(tǒng)的能力。換句話說，北斗機(jī)載設(shè)備能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)位置的短信報告，為飛行上“雙保險”。

文章部分內(nèi)容來源：中國航天報《北斗+民航，我國打破民航監(jiān)控系統(tǒng)國外壟斷現(xiàn)狀》