北斗在通航飛行訓練講評中的應用前景如何？

近十年來，隨著我國通用航空產業(yè)的發(fā)展，通航領域對飛行員需求穩(wěn)定上升。國內從事飛行培訓業(yè)務的通航企業(yè)數(shù)量和規(guī)模急劇擴張。截止2020年底，中國境內141部飛行學校一共有41所，具有61部訓練資質的通航公司共有108家。全國年飛行訓練量已達70萬小時（含非經營性飛行），并在可預見的未來仍將保持增長。

北斗應用飛行訓練講評的可行性

雖然目前也有基于數(shù)據分析的飛行訓練評估方法，但是數(shù)據準備時間長，保障工作量大，效率較低：

• 在模擬機或訓練機上增加數(shù)據采集系統(tǒng)；
• 飛行結束后把機載記錄數(shù)據與地面基站記錄的數(shù)據進行差分處理；
• 與其他數(shù)據進行匯總處理，按時間順序把每一個架次的數(shù)據分開，再進行回放講評。

基于北斗系統(tǒng)的輔助飛行評價方案設想

以日常訓練的標準矩形起落航線為例，起落航線訓練品質的評估方案可以這樣展開。

如下圖所示，理論上矩形起落航線訓練科目的飛行過程由以上12個飛行階段組成，每個階段有標準的步驟和考核標準。通過飛行參數(shù)數(shù)據研究可以對矩形起落航線的飛行參數(shù)進行建模。經過經驗豐富的教員進行大量標準科目演示獲取基準飛行數(shù)據，再通過算法模型制定標準起落航線的飛行基準模板。

有了科目的飛行基準后，通過機載北斗終端傳輸飛行參數(shù)，加上從航電系統(tǒng)傳輸?shù)母黝愶w行參數(shù)，就可以將學員的飛行起落航線數(shù)據在地圖中呈現(xiàn)，教員可以通過觀察學員實際飛行情況與基準模板飛行參數(shù)的差異，客觀評估飛行訓練科目的訓練品質,可以幫助教員和學員更好的提升訓練效果。

當前發(fā)展水平和展望

由于北斗導航技術在通用航空器運行監(jiān)管方面具有較大的潛力，中國民航局在政策層面也對發(fā)展和推廣北斗系統(tǒng)在通用航空和運輸航空領域的應用提出了實施方案。3月17日，民航局專門召開了通用航空北斗飛行動態(tài)信息服務工作推進電視電話會議，對通航領域應用北斗做了新的部署。

目前，國內中航國際和天基等部分廠商已開始研發(fā)集成陀螺儀、慣導等傳感器和艙音記錄等功能的北斗終端。這類終端可以更系統(tǒng)的傳輸飛行評價系統(tǒng)所需要的參數(shù)。相信未來，飛行講評和飛行實踐考試也可以像機動車駕駛員考試一樣，引入計算機輔助講評，幫助飛行學員和飛行培訓行業(yè)更好的發(fā)展和進步。

文章來源：飛行的世界，原文標題《北斗系統(tǒng)在通航飛行訓練講評中的應用前景分析》