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報(bào)道數(shù)字經(jīng)濟(jì)

定義轉(zhuǎn)型中國(guó)

泰伯網(wǎng) 老白 | 撰文

5月12日，蔚來CEO李斌在有關(guān)會(huì)議上表示，我國(guó)到2025年新能源汽車銷量占比汽車新車總銷量20%的目標(biāo)，可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月我國(guó)新能源車銷量占比已突破10%，上海新能源車一季度銷量占比則突破了30%。李斌認(rèn)為這是里程碑式的，“我們發(fā)現(xiàn)一旦過了某個(gè)點(diǎn)，電動(dòng)車的普及速度就會(huì)加速普及。”

產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)提前到來，對(duì)蔚來絕對(duì)是好消息。

4月底，蔚來公布今年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來一季度總收入79.82億元，同比增長(zhǎng)481.8%；凈虧損4.51億元，同比下降73.3%；毛利潤(rùn)15.55億元，整車毛利率達(dá)到21.2%。

營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，虧損在下降，毛利率超出預(yù)期，面對(duì)這樣的數(shù)據(jù)，一年前還苦苦掙扎在生死線上的蔚來很難不滿意。

人一高興就容易飄，李斌在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示：

“在高端市場(chǎng)領(lǐng)域，并沒有看到一個(gè)能夠和NIO有全面競(jìng)爭(zhēng)能力的品牌。我說全面競(jìng)爭(zhēng)力包括產(chǎn)品、服務(wù)體系、技術(shù)、用戶體驗(yàn)還有用戶社區(qū)，我們并沒有看到真正有競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

高端品牌無對(duì)手！剛剛下線十萬(wàn)輛車的蔚來，已達(dá)“獨(dú)孤求敗”的境界？

事實(shí)上，自從去年蔚來度過危機(jī)之后，李斌嘴里便“大話”頻出。

今年1月1日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y正式發(fā)售，最高降幅高達(dá)16萬(wàn)多。Model Y價(jià)格公布之后，據(jù)說在10個(gè)小時(shí)內(nèi)總訂單量就超過了10萬(wàn)輛。蔚來車主紛紛退訂，轉(zhuǎn)而選擇特斯拉。

面對(duì)特斯拉降價(jià)，李斌公開表示，特斯拉降價(jià)對(duì)蔚來構(gòu)不成威脅。同時(shí)，他把特斯拉降價(jià)的部分原因歸功于蔚來賣得太好。

此后，1月9日蔚來發(fā)布首款純電轎車ET7，李斌則宣布將在2022年底推出固態(tài)電池包。

然而很快被打臉，專家普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn)，5年內(nèi)肯定沒戲，“10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度很大”。

在ET7上市第二天，李斌再次將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)特斯拉，表示蔚來汽車的對(duì)手不是特斯拉，而是德系BBA以及未來的蘋果。

此外，年初李斌猛夸蔚來二手車，稱其真實(shí)保值率高達(dá)69.7%，堪比寶馬、奧迪等豪華品牌。

李斌說過的最有名的“大話”，是在特斯拉簽約上海建廠的2018年。

聽說特斯拉和上海簽了協(xié)議，李斌輕飄飄的說，“加州溫室里的花朵，到中國(guó)來未必能適應(yīng)激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國(guó)建廠，這證明了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，也給消費(fèi)者更多選擇。但最終勝利一定屬于中國(guó)汽車品牌。”

公開資料顯示，2020年，蔚來共交付43728輛車，特斯拉Model 3全年銷量就超過13萬(wàn)輛。

不論大話說的有多滿，蔚來與特拉斯的差距是巨大的。李斌言必稱奔馳、寶馬、奧迪，卻不得不主動(dòng)回避與特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)。

李斌口吐“大話”的習(xí)慣并不是最近才有。2017年12月蔚來第一輛量產(chǎn)車ES8上市后，他的話便越來越多。

2018年北京車展期間，李斌狂踩奔馳寶馬特斯拉。

他說，事實(shí)上奔馳寶馬的電動(dòng)車跟我們沒法比，在性能、智能化程度上比蔚來的還要差……在很多方面蔚來汽車比特斯拉還要好。

當(dāng)年9月，蔚來在美國(guó)成功上市，成為繼特斯拉之后第二個(gè)在美國(guó)IPO的大型電動(dòng)汽車制造商。上市現(xiàn)場(chǎng)李斌表示，用不了五年加電將比加油更方便，“加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動(dòng)車都能去。”

聽說“加電比加油更方便”，蔚來車主怒了。12月大冬天，車評(píng)人摔丸子在微博上喊話，要李斌親口承認(rèn)加電沒加油方便，不然就把ES8開到大興安嶺試試。

2018年，李斌還在央視吹噓自己的生產(chǎn)基地，說“保時(shí)捷工廠比不上江淮的工廠”。

有車評(píng)人直接用《天下無賊》的臺(tái)詞來打臉：“開好車的就一定是好人嗎？同理，擁有先進(jìn)的好工廠就一定能生產(chǎn)出好的車子嗎？”

盡管大家都在狂貶特斯拉，事實(shí)上，我國(guó)造車新勢(shì)力普遍師承馬斯克，包括李斌、李想、何小鵬等。

可能正因如此，李斌們也把馬斯克滿嘴跑火車的套路學(xué)了過來。

與李斌一樣，何小鵬也曾狂貶特斯拉。早年何小鵬在社交平臺(tái)發(fā)文稱，“小鵬汽車比特斯拉強(qiáng)，小鵬P7碾壓model3！”

今年早些時(shí)候，理想汽車CEO李想發(fā)布內(nèi)部信，明確提出理想汽車2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)是要取得20%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)，并于2030年成為全球第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。

據(jù)測(cè)算，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，理想汽車2025年的銷量要達(dá)到160萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，2020年理想汽車?yán)塾?jì)銷售僅32624輛。

此目標(biāo)一經(jīng)曝光，引起一片群嘲。

狂踩、輕視是一回事，不過目前各家在特斯拉面前還不太夠看。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一季度新能源汽車銷量中，排名前十的車型特斯拉占據(jù)第2、3席，Model 3、Model Y銷量分別達(dá)到63910輛、16422輛。蔚來、理想、小鵬能進(jìn)前十的僅理想ONE（12579輛），蔚來ES6（8088輛）、EC6（7456輛）排名第11、16，小鵬G3（5366輛）排名第23。

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