李斌為什么敢說「BBA的下一輛車是蔚來」

“不拘泥于一時(shí)的勝負(fù)，著眼于長期戰(zhàn)場的定力。這是李斌的價(jià)值觀之一。”                                

作者 | 余   快

編輯 | 李雨晨

2021年8月，是李天舒的“黑暗時(shí)刻”。

蔚來在8月最后一天官宣NIO OS 3.0重大升級(jí)，并將NT1平臺(tái)車型系統(tǒng)名為Aspen（楊樹），NT2平臺(tái)車型系統(tǒng)名Banyan（榕樹）。

不同于此前的小修小補(bǔ)，這次可以說是蔚來車機(jī)系統(tǒng)最大的一次更新。但這個(gè)在小規(guī)模內(nèi)測時(shí)備受期待的版本，正式推送后吐槽接踵而來。

純黑界面文字對比度不足，影響車主辨認(rèn)道路信息；對實(shí)時(shí)資訊的接收反饋不靈敏；連續(xù)對話時(shí)，無法用自定義名字喚醒NOMI......

當(dāng)時(shí)，蔚來正經(jīng)歷一場“NOMI到底有沒有智能化”的詰問。

01

「NOMI傻」

“那時(shí)任何的批評和反饋其實(shí)都是直接扎在我的心里邊。”

蔚來001號(hào)員工、產(chǎn)品體驗(yàn)副總裁李天舒回憶起當(dāng)時(shí)的感受，他所負(fù)責(zé)的團(tuán)隊(duì)完全承載了這次軟件體驗(yàn)的結(jié)果。他明白NOMI確實(shí)還有很多需要改進(jìn)、提升的點(diǎn)。

蔚來在此后的幾個(gè)月對NOMI整個(gè)體系進(jìn)行一次重建，李斌和整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)對包括團(tuán)隊(duì)組織上做了大量調(diào)整和補(bǔ)強(qiáng)。

蔚來內(nèi)部還專門為此次升級(jí)的問題立項(xiàng)，叫“NOMI傻”。

在深度分析原因后，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)問題在于NOMI聽不清、響應(yīng)慢、答非所問。

他們意識(shí)到這是一個(gè)短鏈路的執(zhí)行和響應(yīng)問題，發(fā)現(xiàn)問題后，他們把精力投入到優(yōu)化底層基礎(chǔ)技術(shù)，比如識(shí)別喚醒，理解對話，后來還推出了要求更高的靈動(dòng)聲色功能。

“但你不能在問題解決后就躺在原地”，李天舒表示歸因和解決只是一步，在解決了“傻NOMI”后，NOMI在部分功能上“不傻”了，但每個(gè)階段都會(huì)到達(dá)上限。

為了不讓“NOMI傻”事故再次發(fā)生，他們在做下一階段的上限同時(shí)就要思考下一階段的曲線是什么。

他們內(nèi)部叫做「R線」和「D線」，即 Research和Development，這其實(shí)對產(chǎn)品和設(shè)計(jì)研發(fā)的體系提出了更高的一個(gè)挑戰(zhàn)。

Banyan 3在這個(gè)背景下開始成長。

02

誕生

先進(jìn)技術(shù)和降本增效，不是二元對立，而是二元統(tǒng)一

2019年，是蔚來的“至暗時(shí)刻”，已在ICU的蔚來需要活下去，也需要決定是否做操作系統(tǒng)。

這并不是一個(gè)決定重大技術(shù)投入的好時(shí)機(jī)。

蔚來有個(gè)行動(dòng)準(zhǔn)則，叫VAU，即Vision、Action、Upgrade，長期的第一性原理，行動(dòng)不是一步登天，不斷修正。

這一準(zhǔn)則的背后指向，即蔚來的研發(fā)體系的價(jià)值：不是能夠交出多少低價(jià)的車型，而是是否具備贏得下一階段競爭的能力。

智能汽車是一個(gè)“and”的關(guān)系，而不是“or”的關(guān)系。

“搞一個(gè)屏、搞一個(gè)冰箱的這種更新?lián)Q代，好辦，但不是蔚來想要的，從一開始，蔚來堅(jiān)持的就是長期路線，也一直對基礎(chǔ)技術(shù)投入。”

李斌認(rèn)為，智能汽車最后比拼的是底層能力。

因此低谷期的蔚來和李斌，頂住壓力下定決心做SkyOS，即便保持一個(gè)最小程度的投入，也要啟動(dòng)SkyOS。

蔚來認(rèn)為，先進(jìn)技術(shù)與降本增效不是二元對立，而是二元統(tǒng)一。但實(shí)現(xiàn)二元統(tǒng)一的之前，蔚來需要走一條無比艱難的路。

先做技術(shù)突破還是先量產(chǎn)車型？蔚來選擇兩條腿走路，挑戰(zhàn)無疑是巨大的。

2020年開始，李天舒和團(tuán)隊(duì)，不僅負(fù)責(zé)此前的8個(gè)車型，還要進(jìn)行ET9的前期研發(fā)，以及軟件和車機(jī)的設(shè)計(jì)、用戶運(yùn)營，團(tuán)隊(duì)兩頭跑，壓力極大。

研發(fā)效率顯得尤為重要。

SkyOS之于Banyan 3：快速響應(yīng)，降低成本，提高效率

“一個(gè)語文好的學(xué)生，不是必然的數(shù)學(xué)、體育就不好，可能是德智體全面發(fā)展，就像我們換電做的好，但其實(shí)蔚來的充電也做得好，同理，服務(wù)做的好，怎么就說我們的技術(shù)就不好呢？”

李斌在NIO IN 2024會(huì)后交流時(shí)為自己正名，在用戶高感知、高價(jià)值的功能和體驗(yàn)上花精力，以及長期的基礎(chǔ)技術(shù)投入，兩者不沖突。

蔚來刷新了定位，從“成為用戶企業(yè)”變成“成為技術(shù)與體驗(yàn)領(lǐng)先的用戶企業(yè)”，將重視技術(shù)研發(fā)的價(jià)值觀更加顯性化。

讓Banyan智能系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化的，是蔚來自研的汽車操作系統(tǒng)——Sky OS。

在NT 2 即Banyan初期，Banyan依托 Sky OS早期的思考做局部應(yīng)用，定義了智能系統(tǒng)最下層的物理部件，包括懸架、底盤、電池、電驅(qū)等等。

但Banyan 3，蔚來想去定義更加完整、獨(dú)特的體驗(yàn)，按照當(dāng)時(shí)的技術(shù)也能做，但效率和邊界會(huì)受限。

比如，此前智能駕駛算法的軟件棧的流程是，基于英偉達(dá)等生態(tài)，結(jié)合開發(fā)者、外部供應(yīng)商，一個(gè)個(gè)點(diǎn)狀的模塊集成在一起，最后軟件集成工程師測試，測出問題，企業(yè)再改。這個(gè)過程中，大量的時(shí)間和資源被損耗了。

如何在有限的時(shí)間和資源的窗口內(nèi)帶來更差異化的體驗(yàn)？

Sky OS的作用出現(xiàn)了。

Banyan 3周期，基于Sky OS，蔚來工程師所能用到的工具鏈，所能調(diào)度的軟件資源、算力資源，所能支配的硬件接口、原子能力，都基于Sky OS來定義、開發(fā)和交付，有了Sky OS，它們?nèi)缤茉谖锢硇盘?hào)為千兆以太網(wǎng)的高速公路上，降低了時(shí)延、減少了能耗，具備比上一代可能更高的效率。而且，這套技術(shù)具有極高的魯棒性和冗余性。

Sky OS會(huì)嵌入到整個(gè)車最深度的控制器和執(zhí)行器里，比如Banyan有AI智能底盤，其原子能力對 MCU 層面的信號(hào)控制和 SOA 原子化放在了 ICC 底盤域空里。

這本不是一個(gè)座艙功能，但最后交付出來的是用戶能感知的4D舒適領(lǐng)航和懸架的動(dòng)態(tài)曲線。

其實(shí)對于大多數(shù)企業(yè)，在中控屏上用實(shí)時(shí)的、可視化的曲線來呈現(xiàn)車身的平順性和輪胎跳動(dòng)這件事情，可能連最基本的時(shí)延和接口都打不通。

但有了SkyOS的Banyan可以。

此外，為了提高效率，蔚來還調(diào)整了交付體系。

2020年蔚來開始把公司的組織、團(tuán)隊(duì)能力、底層的架構(gòu)變成是一個(gè)可以向二維拓展的平臺(tái)性的體系。

傳統(tǒng)公司用項(xiàng)目組的方式交付、與供應(yīng)商來回協(xié)作的時(shí)間里，蔚來全域OS統(tǒng)一了架構(gòu)層，包括電池包、數(shù)字架構(gòu)換電架構(gòu)、電池接口、電壓平臺(tái)，在這個(gè)基礎(chǔ)上的智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多車型的開發(fā)和迭代。

所以我們看到，去年蔚來在4個(gè)月內(nèi)交付出五款產(chǎn)品。

SkyOS可以成為所有車型的底座。同理，其60%-70%的基礎(chǔ)研發(fā)費(fèi)用，也會(huì)分?jǐn)偟剿熊囆蜕稀?/span>

李天舒說到，“你再回來算總賬，會(huì)發(fā)現(xiàn)如果蔚來和另一個(gè)公司同樣開發(fā) 9 款車，蔚來的綜合邊際投入反而更低。”

蔚來，似乎在用現(xiàn)實(shí)證明，先進(jìn)技術(shù)與降本增效的二元統(tǒng)一。SkyOS 很可能在后來成為構(gòu)筑蔚來的基本盤之一。

03

亮相

Banyan誕生于2021年，至今不過3年。從命名來看，榕樹種子細(xì)小而樹木高大遮陰，Banyan 3這棵的榕樹，為用戶提供了智能座艙體驗(yàn)涼亭。

在7月27日的NIO IN科技日上，李天舒展示了這棵榕樹的新面貌。

• 情感智能

這一次，蔚來基于NOMI Agents多智能體框架，讓智能座艙體驗(yàn)全面Agents化，NOMI停車助手、守衛(wèi)、服務(wù)管家、探索發(fā)現(xiàn)、DJ 、旅行回憶，這六大智能體從各個(gè)層面理解用戶的需求和情緒，并提供個(gè)性化的服務(wù)和支持。

這些都基于NOMI GPT，「情感引擎」是NOMI GPT最核心的技術(shù)之一。

與以前的NOMI相比，在體驗(yàn)和智能化程度上有一個(gè)躍升。它能帶來情境智能、專屬智能和情感表達(dá)3個(gè)基石能力，在情感引擎的驅(qū)動(dòng)下，NOMI可以更好地與用戶共情，帶去關(guān)懷、驚喜與安心，成為真正的情感伙伴。蔚來正在引領(lǐng)智能座艙從「單點(diǎn)功能」向「主動(dòng)智能」進(jìn)化。

• 智能底盤

底盤影響著一臺(tái)汽車的“性格”，不同的底盤會(huì)帶來截然不同的駕駛體驗(yàn)和乘坐體驗(yàn)。

蔚來從最底層打破了傳統(tǒng)黑盒式開發(fā)的束縛，以底盤域控和中央計(jì)算平臺(tái)為核心，打通超感系統(tǒng)、車身感知傳感器、底盤域傳感器以及執(zhí)行器，首次將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起。

在NIO IN 2024科技日上，蔚來的4D舒適領(lǐng)航正式升級(jí)為4D全域舒適領(lǐng)航。4D舒適領(lǐng)航技術(shù)能夠記錄并識(shí)別等各種路面事件。再次經(jīng)過時(shí)，系統(tǒng)能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，不受環(huán)境、速度或可視距離的限制。

無需導(dǎo)航、全域可用，背后靠的是AI能力。

Banyan 3采用多傳感器融合感知，識(shí)別道路事件，讓車可以認(rèn)知并記憶橫、縱、垂以及時(shí)間維度的四維信息，云端訓(xùn)練所有車主共享的群體智能，讓每一輛車都可以獲得舒適性和安全性的收益。

此外，Banyan3還推出了「后排尊享模式」，后排乘客綜合舒適性提升最多達(dá)50%。

蔚來每次開發(fā)，都兼顧到了老客戶。這次4D全域舒適領(lǐng)航將全面覆蓋所有配備CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)的車型，新增ES6和EC6車主也能夠體驗(yàn)到4D舒適領(lǐng)航。

• AI智艙應(yīng)用

Banyan 3座艙智能，首次以7.1.4 全景聲標(biāo)準(zhǔn)，直播到用戶的車機(jī)中。即便是普通的音頻也能享受到杜比7.1.4全景聲效果。

為了滿足音樂愛好者，Banyan 3推出自研「專家均衡器 Pro EQ」，首次將專業(yè)級(jí)的調(diào)音工具帶進(jìn)車?yán)铩o麥K歌2.0，AI即可自動(dòng)去除原聲并切換至伴奏模式，實(shí)時(shí)智能修音。此外，Banyan 3 式接入車載小程序。

04

生命力內(nèi)核

產(chǎn)品定義把握方向盤

李天舒，是以蔚來產(chǎn)品經(jīng)理的身份成為蔚來001號(hào)，以及首款量產(chǎn)車型ES8的0001號(hào)車主。

大學(xué)時(shí)，他考入北京航空航天大學(xué)，之后成為了北航AERO車隊(duì)的首任隊(duì)長，因全國大學(xué)生方程式汽車大賽結(jié)識(shí)李斌，本科畢業(yè)后前往密歇根大學(xué)深造。

李天舒印象特別深刻，研究生有一個(gè)非常小的項(xiàng)目，即解決一個(gè)排氣管如何降本，排氣管上有一個(gè)用來懸置的彈簧，排氣管既不能夠太松，也不能太緊，這個(gè)彈簧到底加多少錢就極為關(guān)鍵。

在這里，他體會(huì)到了美國汽車工業(yè)精華在教育體系的沉淀，他們對汽車成本的研究細(xì)化到每一個(gè)再細(xì)小不過的零部件，小小彈簧，有幾分錢用于美觀，幾分錢用于聲音，幾分錢用于功能。

過去他更關(guān)注表層，比如汽車的駕駛控制、造型、外觀設(shè)計(jì)，但這一個(gè)小課題，讓他第一次感受到，汽車工程價(jià)值和用戶價(jià)值能神奇的用可量化的單位關(guān)聯(lián)起來。

李天舒開始思考，汽車為了什么樣的客戶，為了什么樣的價(jià)值去做。他對人機(jī)工程萌發(fā)了興趣，李天舒實(shí)習(xí)和第一份工作，是整車布置工程師，在這期間，他愈發(fā)明白，最終決定一個(gè)產(chǎn)品成敗好壞的，或者說決定技術(shù)的價(jià)值的，是用戶的感受。

李天舒第二次對用戶價(jià)值產(chǎn)生更深層次理解，來自李斌。

“2009年大學(xué)生造車，造的還是一個(gè)人能開的車，這件事太性感了。”

在2009年，李斌自掏腰包，投入上百萬舉辦全國大學(xué)生方程式汽車大賽，很多人不理解他的動(dòng)機(jī)。

但方程式大賽十余年來為中國乃至世界的汽車行業(yè)，源源不斷地貢獻(xiàn)人才，真正意義上，持續(xù)為中國汽車的未來加電。

這是李斌的長期主義：不拘泥于一時(shí)的勝負(fù)，著眼于長期戰(zhàn)場的定力。

在蔚來已十年，他依然會(huì)被李斌的產(chǎn)品理念和蔚來的文化影響。

芯片、智駕、操作系統(tǒng)，很少有一個(gè)企業(yè)創(chuàng)始人橫向負(fù)責(zé)如此廣的管理的幅度和范圍，這個(gè)模式在蔚來得以成功運(yùn)行的原因在于李斌的管理理念：抓大放小和團(tuán)隊(duì)認(rèn)同決策。

“斌哥日常工作中很少做很微觀的管理，而且蔚來的決策不是一號(hào)位決策，負(fù)責(zé)人做所有的決定然后拿結(jié)果，而是大家深度共識(shí)，這種體系能夠爆發(fā)出更大的力量”，李天舒很享受這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作的過程。

因此，李天舒也深度共識(shí)李斌對產(chǎn)品的定義。

李斌激發(fā)了理工男李天舒內(nèi)心深處感性的天性和對底層邏輯的思考。

對于終局，很多人是根據(jù)手里有的技術(shù)和資源，組合出產(chǎn)品，投放市場。但李斌先思考終局，再看需要什么技術(shù)和資源，這一點(diǎn)在其創(chuàng)業(yè)、投資和戰(zhàn)略規(guī)劃上都能體現(xiàn)。

李天舒將這叫做“正向研發(fā)”，最高級(jí)的正向研發(fā)是從人、商業(yè)、技術(shù)的本質(zhì)出發(fā)拼出目標(biāo)的終局，再往前推導(dǎo)不同階段需要的架構(gòu)、設(shè)計(jì)、儲(chǔ)備等。

其實(shí)Space X也有類似的邏輯路徑。

Space X發(fā)射助推器是可循環(huán)使用的，因?yàn)樗娜蝿?wù)不是「發(fā)一個(gè)火箭抵達(dá)月球或火星」，而是「移民火星」。

究其根本，他們不是先有了可重復(fù)利用的技術(shù)，這個(gè)產(chǎn)品定義下的的助推器，不會(huì)是一次性的。

蔚來的產(chǎn)品定義，也從來不是一臺(tái)車，而是一個(gè)完整的用戶體驗(yàn)。

“我們不想說自己是一個(gè)汽車公司，或者說汽車制造公司，技術(shù)的底色下，我們的使命是去創(chuàng)造用戶體驗(yàn)，汽車只是其中一個(gè)載體。”

以車為中心的全程用戶體驗(yàn)和用戶關(guān)系去達(dá)到終局——情感伙伴。

因此，以用戶為核心，以車為中心的互聯(lián)，軟硬件、社區(qū)等等東西做規(guī)劃，是李天舒團(tuán)隊(duì)最常做的思維訓(xùn)練。

在這個(gè)過程中，李天舒經(jīng)常問團(tuán)隊(duì)“你要的到底是什么？用戶要的到底是什么？”

李天舒認(rèn)為，這個(gè)路線下的抗干擾性和魯棒性會(huì)非常強(qiáng)，蔚來產(chǎn)品的全生命周期始終在“用戶關(guān)系和用戶體驗(yàn)”上，它可以讓蔚來不會(huì)陷入追逐技術(shù)和行業(yè)熱點(diǎn)。

想做掌管用戶體驗(yàn)的神：“Banyan 3的用戶能不能帶著笑容”

如果說產(chǎn)品定義把握“用戶體驗(yàn)”的方向盤，那制度保障就是發(fā)動(dòng)機(jī)。

蔚來可能不會(huì)將所有的精力傾注在第一次賣車的時(shí)候，但會(huì)不計(jì)成本投入在用戶最高頻使用的NOMI各種各樣的能力。

對于李天舒來說，最有成就感的時(shí)刻，不是做了多少頂尖的技術(shù)，而是用戶在某一時(shí)刻說“NOMI真懂我”，我就贏了。

這次李天舒最關(guān)心的問題，是Banyan 3的用戶能不能帶著笑容。

李天舒認(rèn)為一個(gè)企業(yè)做產(chǎn)品，都要經(jīng)歷期望值的建立和期望值的交付。“如果我們能夠交付超越期望的體驗(yàn)，就達(dá)到我的目標(biāo)了。”

“有了但沒做完、有了但不夠好、有了但是低于我的預(yù)期”，這些交付產(chǎn)品后的反饋在蔚來看來都是一種否定。

因此李天舒和團(tuán)隊(duì)花了大量精力、足夠的耐心在得到“用戶笑容”上。

“如果它連我自己這一關(guān)都過不去的話，我會(huì)讓它多停留一段時(shí)間。”

為此，Banyan 3分多個(gè)版本，這次推送更是預(yù)留了2周的領(lǐng)航周期，就是為了在8月底能有“超越期望的全程體驗(yàn)”的交付。

在最后推送之前，蔚來已經(jīng)為“用戶體驗(yàn)”做了全方位的工作。

蔚來內(nèi)部有用戶利益評估，分為A、B、C、D級(jí)，按照用戶的價(jià)值意義、使用頻次、改善程度給產(chǎn)品優(yōu)先級(jí)排序。

蔚來今年額外為體系增加一個(gè)視角，即“你在為誰提供這個(gè)價(jià)值”，在這個(gè)追問下，最后他們發(fā)現(xiàn)Banyan3的每個(gè)功能，其實(shí)是在對著很具體的一個(gè)人在說話。

“如果沒有辦法建立這樣的對話，不符合我們戰(zhàn)略的，我們都不做。”

在燥熱的大模型這個(gè)熱點(diǎn)上，蔚來的取舍上，有所為有所不為。

比如AI生圖沒有第一時(shí)間做，給客戶的價(jià)值感不高，比如AI變聲不做，這涉及到人設(shè)價(jià)值和關(guān)系的一致性，底線問題。

開發(fā)階段，蔚來的準(zhǔn)則是有所為有所不為，在落地階段，則是盡善盡美。

李天舒團(tuán)隊(duì)有個(gè)重要指標(biāo)，用戶滿意度。

與當(dāng)下的五星隨手點(diǎn)評不同，蔚來的用戶滿意度是用戶提車后，每次發(fā)布新版軟件，用戶都可以反饋，蔚來與他們進(jìn)行深度的交流和共創(chuàng)，因此他們可以精準(zhǔn)的定點(diǎn)到每一個(gè)功能和體驗(yàn)。

而且這些反饋是可定性的、可量化的，比如每個(gè)用戶發(fā)了debug反饋后，蔚來會(huì)同時(shí)抓住車運(yùn)行的其他log和用戶體驗(yàn)，同步優(yōu)化，閉環(huán)系統(tǒng)。

與之配套的，是五分制的量表。

滿意度不是整數(shù)，而是細(xì)化到小數(shù)點(diǎn)，如果高于4.4，說明用戶產(chǎn)品體驗(yàn)好，如果長期處于4.2，說明產(chǎn)品平均不錯(cuò)，但沒亮點(diǎn)，如果評分低于4，說明有客戶十分不滿意的功能，需要重視。

蔚來基于這些觀察指標(biāo)觀察產(chǎn)品背后運(yùn)行狀態(tài)，找到問題并解決它。

蔚來建立了一套用戶反饋系統(tǒng)，用戶的反饋時(shí)間，壓縮到以秒計(jì)。

這一系統(tǒng)后由體驗(yàn)經(jīng)理+智能系統(tǒng)戰(zhàn)隊(duì)組成平臺(tái)團(tuán)隊(duì)，一起針對每一個(gè)系統(tǒng)的全生命周期負(fù)責(zé)。

體驗(yàn)經(jīng)理，是蔚來獨(dú)特的崗位。產(chǎn)品經(jīng)理是車企本位，而體驗(yàn)經(jīng)理是車主本位。這個(gè)崗位的目的，就是收集、整合用戶意見反饋，反饋給技術(shù)開發(fā)部門，促進(jìn)汽車的軟件甚至是硬件進(jìn)行調(diào)整。

這些，是蔚來2018年第一次交付后一直做的工作。

最近，李天舒團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的數(shù)據(jù)，用戶的車內(nèi)對話指令的數(shù)量在過去幾個(gè)月發(fā)生了急劇的減少。

剛開始，團(tuán)隊(duì)立馬警覺起來，覺得這是個(gè)問題，在溯源分析后發(fā)現(xiàn)，這是好事。因?yàn)椴簧僦噶顚?shí)現(xiàn)自動(dòng)化，一句話就能解決。“以前識(shí)別不好，對話次數(shù)可不就高了嘛。”

李天舒看來，未來用戶在座艙空間的交互，短期內(nèi)會(huì)有一個(gè)爆發(fā)期，各種豐富的交互功能會(huì)讓用戶感覺“高級(jí)”、“牛逼”。

但“指手畫腳”的三維交互，是對用戶的體力、精力、腦力的都是反直覺的方向，最終形式是一維交互，甚至沒有交互，AI主動(dòng)完成需求，顯性交互變少，隱形的價(jià)值會(huì)急劇上升。

在“用戶全生命體驗(yàn)周期”的主導(dǎo)下，蔚來車主和車企關(guān)系也在發(fā)生變化。

過去，車主和車企只是一個(gè)貼著logo的車的關(guān)系，除了汽車出現(xiàn)問題，沒有其他交互，但如今，汽車本身和汽車品牌承載了用戶情緒的訴求和共鳴。

而蔚來智能座艙，將來也會(huì)基于SkyOS、NOMI、Agent，實(shí)現(xiàn)用戶的一維交互。

05

高端品牌沒有一招鮮

在孟加拉國的熱帶雨林中，生長著一株大榕樹，郁郁蔥蔥，蔚然成林。

從它樹枝上向下生長的垂掛“氣根”，多達(dá)4千余條，落地入土后成為“支柱根”。柱根相連，柱枝相托，枝葉擴(kuò)展，形成遮天蔽日、獨(dú)木成林的奇觀。巨大的樹冠投影面積竟達(dá)1萬平方米之多，曾容納一支幾千人的軍隊(duì)在樹下躲蔽驕陽。

蔚來的這顆榕樹Banyan，也開始讓智能座艙領(lǐng)域獨(dú)木成林，綠蔭滿城。蔚來有相當(dāng)一部分客戶的屬性是傳統(tǒng)高端車油車的用戶。

除了因有換電系統(tǒng)沒有里程焦慮之外，蔚來的智能化、高端審美和人文氛圍等軟性層面的隱私，讓高端的油車用戶轉(zhuǎn)向蔚來的時(shí)候，至少在精神層面沒有消費(fèi)降級(jí)。

高端品牌沒有一招鮮，硬的要足夠硬，軟件也要很硬。體驗(yàn)、服務(wù)、格調(diào)，以至于整個(gè)公司的格調(diào)、姿態(tài)，是綜合戰(zhàn)爭。

即便已經(jīng)是智能駕駛和用戶體驗(yàn)上的佼佼者，對于護(hù)城河，李斌依然表示“路還很長，我也不敢說我們有護(hù)城河”。但蔚來也有野心，“BBA的下一輛車是蔚來”，李斌在NIO IN上的玩笑話，也許也是真心話。

“在各種人工智能技術(shù)路線這么快速迭代的情況下，我覺得只能全力以赴。按照自己理解的這樣一個(gè)邏輯最底層的模型，堅(jiān)決的狠搞，只能這樣。”

作者長期關(guān)注蔚來汽車，歡迎感興趣的讀者添加作者微信交流，微信：Yukuaikuaier。

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