爭搶小米汽車

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文｜任婭斐

來源｜盒飯財經(jīng)

ID: daxiongfan

地方政府對小米汽車的厚愛，已經(jīng)快讓雷軍無法承載了。

近日，有媒體報道稱，安徽省國資委正在和小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。隨后，安徽省國資委的工作人員否認(rèn)“正在跟小米接觸”，稱“不知道有這回事，不知道從哪里傳出的消息”。

合肥市投促局內(nèi)部人士則回應(yīng)稱，“我沒有跟小米接觸”。但他也同時透露，合肥市在造車新勢力引進(jìn)方面，“有機會可以談，關(guān)鍵要看條件”。

事實上，自雷軍宣布要帶隊造車之后，圍繞小米在哪落戶的消息就沒停過，北京、上海、武漢、西安等城市都曾是小米汽車的“緋聞對象”。

當(dāng)年，為了追逐傳統(tǒng)汽車制造公司，重慶、成都、武漢、西安、長沙等城市都曾展開追逐，如今，標(biāo)的物已變成了新能源汽車，這是一場全新的爭奪戰(zhàn)。

為此，小米公關(guān)經(jīng)理王化還專門在微博進(jìn)行了回應(yīng)：近段時間關(guān)于我司造車部分信息已經(jīng)越傳越離譜，一會兒落地北京了、一會兒落地上海了、還刻意強調(diào)武漢沒引入成功。……以上所有均非事實，一切以官方披露信息為準(zhǔn)，大家轉(zhuǎn)而告知切勿輕信。"

但就像華為數(shù)次強調(diào)不造車一樣，小米汽車的戶口只要還沒落定，傳聞還會滿天飛。畢竟，一個成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，可以帶動的上下游鏈條，創(chuàng)造的就業(yè)崗位，以及帶來的長期GDP增長，沒有哪座城市會不動心。

在火熱的新能源投資賽道上，地方政府早已不是局外人。

特斯拉扎根上海，蔚來牽手素有“中國最牛風(fēng)險投資機構(gòu)”稱號的合肥，拜騰綁定了南京，威馬D輪融資，投資人包括上海、合肥、蘇州等在內(nèi)的7個地方政府投資基金，多數(shù)造車新勢力背后都有地方政府的身影。

看似是爭搶項目，實則是搶先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)人才與資金，而競爭的結(jié)果，也可能關(guān)乎一座城市至少未來二三十年的產(chǎn)業(yè)走向與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

這樣看來，雷軍的小米汽車，自然人人都想吸引。因為，再不上車，就真的沒機會了。

抓住那個小米

官宣造車后，“勞模”雷軍的日程明顯繁忙了。

4月1日，在小米科技園內(nèi)，雷軍先是接待了比亞迪總裁王傳福、紅杉資本沈南鵬。

緊接著，一張雷軍站在C位，與李斌、王傳福、何小鵬、李想的合影，在互聯(lián)網(wǎng)上迅速流傳開來，這張合影幾乎囊括了中國新能源企業(yè)的一眾領(lǐng)軍人物。而合影時間距離小米官宣造車，不到3天，雷軍親自下場造車的決心可見一斑。

除了聚會交流，雷軍也開始到全國各地四處奔走，為造車大范圍取經(jīng)。

第一站是供應(yīng)鏈企業(yè)。他先是造訪全球最大的汽車一級供應(yīng)商博世位于上海的總部，緊接著又到寧德時代總部參觀。

第二站是車企。4月，雷軍出現(xiàn)在重慶的長安汽車工廠，考察兩江工廠二廠區(qū)，涉及沖壓、焊裝及總裝二車間；5月，走訪了上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地。從新能源生產(chǎn)車間到試驗場地，雷軍幾乎都去了個遍。

緊接著，雷軍又出現(xiàn)在位于武漢的東風(fēng)汽車，當(dāng)天武漢市長程用文的陪同考察，讓“小米汽車研發(fā)在北京，制造在武漢”的傳聞一度落實。

保定的長城研發(fā)中心、上汽乘用車嘉定總部，也都先后出現(xiàn)了雷軍的身影。雷軍造車的決心與謹(jǐn)慎的態(tài)度，地方政府也看在眼里，迫切地想要抓住這個小米汽車。

各種流傳甚廣的版本中，武漢是最先反應(yīng)的一個。

據(jù)未來汽車日報報道：在小米官宣造車一個月前，2021年2月，武漢經(jīng)開區(qū)的工作人員就接到一項神秘任務(wù)——“拉攏小米”。在相關(guān)部門工作的王川回憶，為了爭取到小米，武漢甚至打出了親情牌。那段時間，市里組織了招商團(tuán)與小米接洽，身邊一位同事恰好與雷軍的妻子曾經(jīng)是同學(xué)，被果斷拉入招商團(tuán)。

彼時，王川并不清楚武漢要引進(jìn)小米的什么項目，只是從“全市上下動員起來”的架勢判斷，一定是個大項目，直到小米官宣造車，這項神秘任務(wù)才真正揭開面紗。

一時間，市民紛紛涌入武漢城市留言板留言：抓住機會，把小米智能電動車汽車引入武漢，為武漢注入更多活力。至今，有關(guān)“小米”、“小米汽車”的留言數(shù)量超過300多條。

武漢留言板上關(guān)于小米汽車的留言

留言的中心思想只有一個：抓住那個小米汽車，別讓它跑了。

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會也進(jìn)行了直接回復(fù)：該區(qū)高度重視小米官宣造車事件，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米，爭取合作可能性。隨后，武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會也回復(fù)稱，小米系項目是東湖高新區(qū)重點招商引資項目，將進(jìn)一步加強與小米的溝通，積極引入更多小米系產(chǎn)業(yè)項目落戶光谷。

4月，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)再次與雷軍接觸，在午餐會上，他們和雷軍交流了半個小時，但從目前來看，這場交流似乎并未打動雷軍。與此同時，爭搶小米汽車的一場暗戰(zhàn)也悄悄打響。

小米官宣造車后不到10天，西安正式對外宣告，加入小米造車項目的爭奪戰(zhàn)。西安多名網(wǎng)友在相關(guān)留言板留言，希望西安積極爭取小米造車項目。對此，西安市投資合作局統(tǒng)一回復(fù)：將結(jié)合西安市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，持續(xù)緊密對接“小米造車”項目。

多位業(yè)內(nèi)人士推測，西安可能會在政策方面提供較大支持，依靠小米這樣的明星企業(yè)打造出西部的新能源汽車重鎮(zhèn)。

之后不久，一家跨國汽車零部件供應(yīng)商透露，小米正計劃在上海建立一個研發(fā)中心，目標(biāo)地點是安亭。而安亭目前是上海的汽車重鎮(zhèn)，有大量汽車行業(yè)從業(yè)人士，特別是工程師數(shù)量巨大。理想、蔚來、通用、上汽、寶能、奇瑞等數(shù)十家車企都在這里建立了研發(fā)中心。一些新興車企也是看中安亭人才聚集度高，所以才在這里建立研發(fā)中心，理想就是典型代表。

此外，公開資料顯示，僅在6月份，小米就先后投資了兩家上海企業(yè)，一個是位于張江高科技園區(qū)的縱目科技，該公司主要提供自動駕駛解決方案；一個是激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技，兩筆資金或超2億美元。這也被視為小米汽車可能落地上海的一個信號。

而北京，則是小米總部所在地，人才、資源的配套豐富完善。尤其是近期小米公司大量、急迫地招聘自動駕駛相關(guān)人才的信息，且工作地點都在小米公司總部。所以，也有人推測，小米極有可能把汽車研發(fā)中心總部放在北京。

自研、代工，工廠選址、研發(fā)中心的落地，都是撲朔迷離。此刻的地方政府，正圍著小米團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

招商大比拼

為了吸引特斯拉、蔚來、小米汽車這些優(yōu)質(zhì)項目落地，地方政府的態(tài)度一直都相當(dāng)有誠意。

去年6月，湖北省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在會見小米集團(tuán)雷軍、紫光集團(tuán)董事長等科技企業(yè)負(fù)責(zé)人時，表示歡迎廣大企業(yè)在鄂加快發(fā)展。今年湖北提出，會持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，當(dāng)好“有呼必應(yīng)、無事不擾”的店小二。

天津市領(lǐng)導(dǎo)在會見雷軍一行時也表態(tài)，將盡心竭力改善營商環(huán)境、打造科技創(chuàng)新生態(tài)，當(dāng)好企業(yè)發(fā)展的“店小二”，提供全方位、直通車式的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

江西省某地方政府甚至在一家新能源汽車企業(yè)投產(chǎn)儀式上公開表態(tài)，在保障企業(yè)前行的道路上，“只有直道，沒有彎道，只有綠燈，沒有紅燈，只有順風(fēng)，沒有逆風(fēng)”。

更早之前，蔚來汽車剛剛成立時，合肥政府就牽線促成蔚來與江淮的合作，成立了江淮蔚來制造基地，生產(chǎn)蔚來系列車型。而在同年年底，長江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)、上海蔚來汽車有限公司三方達(dá)成協(xié)議，在武漢光谷建設(shè)智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

江淮蔚來代工廠

小鵬汽車第一個自建工廠落戶廣東省肇慶，這一工廠項目也成為肇慶市當(dāng)時的“1號工程”。理想汽車的第一、第二生產(chǎn)基地則相繼在江蘇常州落地。在被問到兩大生產(chǎn)基地為何都選擇常州時，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠稱，“這是因為常州市優(yōu)越的投資和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，正是這樣，車和家決定在常州擴(kuò)大投資規(guī)模”。

而即便是電咖汽車、零跑汽車這類第二、第三梯隊的新造車企業(yè)，地方政府也給予很多特殊優(yōu)待。例如，2018年電咖研發(fā)試生產(chǎn)及零部件生產(chǎn)基地項目，被納入浙江省“特別重大產(chǎn)業(yè)類項目”，浙江省優(yōu)先安排用地指標(biāo)。

除此之外，還有資金支持。據(jù)財新報道，零跑汽車建廠投入的資金除了由創(chuàng)始人個人籌措外，還有來自于地方政府的免息貸款支持。杭州市蕭山區(qū)副區(qū)長魏大慶介紹稱，當(dāng)?shù)貙ｉT設(shè)立了一個30億元人民幣的基金，用來支持包括新能源汽車在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

北京雖然沒有類似表態(tài)，但也給出了新政策。

一方面，批準(zhǔn)北京經(jīng)開區(qū)擴(kuò)地盤，規(guī)劃范圍擴(kuò)展至225平方公里，地位再升級。2020年，中國（北京）自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)在經(jīng)開區(qū)掛牌，北京經(jīng)開區(qū)成為目前全國唯一一個集國家級經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)、自貿(mào)區(qū)、服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試驗區(qū)（“四區(qū)合一”）政策優(yōu)勢于一體的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。

另一方面，北京經(jīng)開區(qū)在規(guī)劃中給了新能源汽車每年百億資金的扶持，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值要邁向4000億元，是2020年年底2000億汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的兩倍。

事實上，地方政府深度參與造車項目早已成為趨勢。地方政府不惜投入真金白銀投入的背后，也是旨在通過培育明星企業(yè)，從而帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

對于地方政府而言，新造車企業(yè)落地不僅可以增加地方稅收、就業(yè)崗位，同時也能優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提高城市的工業(yè)化水平。而新造車企業(yè)獲得地方政府資金的同時，也能獲得土地、資質(zhì)審批等多項附加好處。

以上海為例，截至今年2月份，通過引進(jìn)特斯拉，上海目前與“新能源汽車”相關(guān)的在存企業(yè)達(dá)到1.1萬家，其中2020年注冊量同比增長了100%。借助特斯拉 “鲇魚效應(yīng)”，上海汽車產(chǎn)業(yè)朋友圈迅速擴(kuò)展。

“對于風(fēng)口的追逐，這些城市（至少）能獲得兩樣?xùn)|西：首先是求新。放眼過去，每當(dāng)出現(xiàn)一些新的技術(shù)或者產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，很多城市都會進(jìn)行積極布局，搶占新興戰(zhàn)略高地；再者，新能源造車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上還是制造業(yè)，對于國內(nèi)很多城市而言，相比輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)在拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級上的作用更大。”恒業(yè)資本管理合伙人、慧辰資訊董事江曾對此總結(jié)到。

誰會成為下一個合肥

雖然越來越多城市爭先投資新能源汽車企業(yè)，但不得不說，合肥是最早拿下智能汽車時代“入場券”的城市。

2020年4月，合肥對蔚來進(jìn)行的70億元股權(quán)投資，保守估計為它帶來了1000億元的收益。更早之前，2007年投資京東方、2011年賭注半導(dǎo)體，和2020年錨定新能源，投蔚來，合肥都從中收獲至少10倍以上回報。

外界對合肥市政府的稱呼是“中國最牛風(fēng)險投資機構(gòu)”。

2019年安徽省各市GDP排名

圖源：嗶哩嗶哩

嘗到了蔚來的甜頭之后，合肥市政府又開始繼續(xù)尋找下一個蔚來。今年1月，零跑科技宣布完成B輪43億元融資，超募逾10億元。零跑汽車回應(yīng)稱，零跑計劃在合肥建立第二工廠，同時合肥市政府參與了零跑的B輪融資。有報道稱，第二工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)20萬輛。同時，合肥市政府對零跑汽車投資金額為20億元，投資分為兩批完成，B輪投資2億元以及Pre-IPO輪投資18億元。

不過，盡管合肥走在前列，但優(yōu)勢也沒大到其他城市追不上的程度，合肥之于新能源汽車的意義，還遠(yuǎn)不及杭州之于電商。

從目前新能源汽車在各個城市的布局來看，上海、合肥、西安和武漢四個城市的贏面都比較大。

據(jù)盒飯財經(jīng)不完全統(tǒng)計，上海有特斯拉、威馬、上汽、愛馳汽車和哪吒；合肥有蔚來、大眾汽車（安徽）、長安汽車（工廠）；西安有比亞迪、吉利和寶能；武漢有小鵬汽車、東風(fēng)和比亞迪；廣州有廣汽新能源，小鵬汽車的總部也在這里。

那么誰最需要小米汽車？

不同城市訴求各有不同。中國汽車流通協(xié)會有形市場名義理事長蘇暉認(rèn)為，相較于北上廣等頭部汽車城市，新一線城市對新造車企業(yè)需求更急迫。

“當(dāng)前，北京高科技產(chǎn)業(yè)過于集中，且以環(huán)保、氫能源汽車為未來目標(biāo)；上海坐擁上汽、通用、特斯拉等大型車企，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充分；廣州追求多元化發(fā)展，新能源汽車并非其核心訴求。相反，西安、武漢等城市汽車產(chǎn)業(yè)仍有上升空間，市場需求尚未滿足，以小米為代表的科技公司若在當(dāng)?shù)卦燔嚕瑫槠鋷砀叩慕?jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)效益。”

近幾年，西安、武漢等城市都將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重要目標(biāo)，引進(jìn)新造車企業(yè)，不失為一步好棋。

據(jù)武漢市發(fā)改委，汽車產(chǎn)業(yè)多年來一直保持著武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)的地位。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也為武漢帶來了新機會。

早在2009年，《長江日報》就曾報道稱武漢計劃到2020年，新能源汽車整車的產(chǎn)能要達(dá)到60萬輛，真正崛起成為國內(nèi)中部新能源汽車中心。

相較于武漢，西安可能更需要小米。

陜西省統(tǒng)計局報告顯示，西安汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和聚集程度低，2020年整車產(chǎn)量接近63萬輛，而武漢超過200萬輛。此外，零部件生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小而分散，難以形成聚集效應(yīng)。當(dāng)前，除陜汽、比亞迪等車企，西安大部分企業(yè)不具備自主開發(fā)能力。

以2018年為例，西安汽車制造行業(yè)研發(fā)投入強度（即研發(fā)投入占主營業(yè)務(wù)收入比重）僅為2.3％，低于全市平均水平。研發(fā)經(jīng)費的差距，最終會導(dǎo)致車企之間技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量的差距。而引進(jìn)小米等新造車企業(yè)，可能是最快縮短西安汽車產(chǎn)業(yè)聚集程度的路徑之一。

面對這么大一塊蛋糕，北上廣深這些一線城市，更不想放棄，在這場競賽中，誰會成為下一個合肥呢？

參考資料：

《爭奪小米汽車的暗戰(zhàn)已打響，雷軍會pick誰？》 每日經(jīng)濟(jì)新聞

《特稿|初創(chuàng)車企浙江居多 地方政府誰能挖潛未來明星？》財新

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