尹同躍靠華為改命

文 | 郭懷毅

編輯 | 郝秋慧

雖然同在華為的鴻蒙智行旗下，但是相比于風(fēng)頭正勁的問界，華為與奇瑞合作打造的智界就顯的沒有那么風(fēng)生水起了。

2023年11月，智界首款產(chǎn)品S7正式上市。但是，因?yàn)橄萑肓水a(chǎn)能困境，智界S7上市以后的銷量表現(xiàn)并不理想，月均百余輛的水平和外界預(yù)期相差懸殊。因?yàn)楦鶕?jù)智界公布的消息，在新車上市的當(dāng)天，智界S7的預(yù)定量突破了2萬輛。

到了2024年，中國車市一邊是內(nèi)卷一浪接過一浪，另一邊是新車上市前赴后繼，這讓本就問世以后立足未穩(wěn)的智界更顯得前景撲朔迷離。

到了今年4月，華為和奇瑞再次發(fā)力，讓智界S7來了一次二次上市。在產(chǎn)能準(zhǔn)備充分和產(chǎn)品“加量不加價(jià)”的情況下，智界S7可謂是起死回生，4月和5月的銷量都突破5000輛大關(guān)。

與此同時(shí)，也許是為了進(jìn)一步拉高外界對(duì)智界的關(guān)注度，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在6月初又放出重磅消息，智界的第二款車型將是采用溜背設(shè)計(jì)的R7，這也將是鴻蒙智行旗下的首款轎跑SUV。

據(jù)悉，智界R7將首先發(fā)布純電版本車型，后續(xù)還有增程版本面世，價(jià)格區(qū)間為30萬至40萬元。

奇瑞產(chǎn)能就位，S7銷量轉(zhuǎn)暖。余承東親自預(yù)熱，R7流量到位。一切看上都在步入正軌，智界似乎又有了光明的未來。

但是，如果從更長的時(shí)間跨度來考察，智界的銷量回暖能延續(xù)多久，實(shí)在是存在著巨大的不確定性。因?yàn)閰⒖纪T師兄，問界M7雖然大熱，但熱銷保質(zhì)期很難超過一年，高開低走似乎成了一種習(xí)慣。華為和賽力斯只能通過不斷更新?lián)Q代，才能把問界M7的銷量曲線拉起來。從這個(gè)角度來看，智界S7的未來實(shí)在是晦暗不明。與此同時(shí)，智能電動(dòng)車市場留給奇瑞的時(shí)間卻已經(jīng)不多。

2023年，奇瑞的業(yè)績雖然增長迅猛，但主要依靠的還是燃油車和海外市場。在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，奇瑞已經(jīng)成了后發(fā)選手。就連尹同躍自己也坦誠，奇瑞要做到后來者居上。

然而，奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)品卻難言樂觀，作為“一款用奇瑞靈魂打造的產(chǎn)品”，與智界S7上市時(shí)間接近的純電產(chǎn)品——星紀(jì)元ES，上市后銷量一支低迷，月銷量從未突破1000輛。星紀(jì)元ET在增加了增程模式以后，銷量雖有起色，可首月銷量也只有2770輛。

而尹同躍曾說星紀(jì)元月銷1萬輛是及格線。

“華為是中國最偉大的公司，有幸華為帶著我們玩”。在今年6月的深圳車展上，尹同躍的這番話引起了廣泛關(guān)注和傳播。可對(duì)于奇瑞來說，智界確是唯一?？煞从^華為，智界只是鴻蒙智行的之一。

 給問界看病，給智界算命

遙遙領(lǐng)先，消失了。

4月初，當(dāng)任正非下禁令“一句遙遙領(lǐng)先罰款一萬”的消息沖上熱搜時(shí)，外界還將信將疑。但是到了智界S7二次上市時(shí)，所有人都確信，華為還是任正非說了算，因?yàn)橛喑袞|全場沒有一句——遙遙領(lǐng)先。

這也讓新問界S7成了鴻蒙智行中，首款沒有在“遙遙領(lǐng)先”助威下發(fā)布的新車。

但是更尷尬的卻是，智界S7的市場表現(xiàn)也確實(shí)配不上“遙遙領(lǐng)先”四個(gè)字。2023年11月，智界S7正式上市。作為奇瑞和華為合作打造的首款產(chǎn)品，智界S7承載了股東雙方太多的殷切期望。

不幸還是發(fā)生了。從去年11月到今年2月，智界S7的月銷量就從未超過800輛/月，對(duì)于任何一款車型來說，這幾乎就是宣判了死刑。

對(duì)于習(xí)慣了“遙遙領(lǐng)先”的華為來說，只有給死刑判死刑的份兒，從來沒有讓死刑判自己的份兒。

為了讓瀕死的智界S7起死回生，在僅僅上市6個(gè)月以后，智界S7在今年4月又上市了。

“兩年是智能電動(dòng)汽車的更新周期，跟上這個(gè)節(jié)奏才不會(huì)落伍。”

2023年，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上提出了著名的汽車界“摩爾定律”?？蓻]想到，朱總說這話還沒到兩年，華為直接把更新?lián)Q代的周期縮短至兩個(gè)季度。

新智界S7也終于不負(fù)眾望，在4月份的銷量一舉突破5000輛，5月也維持住了這個(gè)水平。

其實(shí)，在新智界S7在4月上市以前，老款智界S7在3月銷量已經(jīng)突破3000輛，環(huán)比上月增長超300%，回暖跡象已經(jīng)非常明顯。

智界S7上市以后遇冷，很大程度上是因?yàn)樵庥隽恕爱a(chǎn)能地獄”。2023年，因?yàn)槠嫒鸸S搬遷和零部件供應(yīng)不足，智界S7上市以后遭遇了交付難題。

所以在新智界S7上市前夕，奇瑞和華為提前解決了產(chǎn)能瓶頸，這就保證了新智界S7上市以后不會(huì)重蹈覆轍。另一方面，奇瑞參考賽力斯的問界銷售事業(yè)部，在6月組建了智界銷售事業(yè)部，這也提高了智界的市場表現(xiàn)。

除了在產(chǎn)能和渠道上優(yōu)化之外，新智界S7還做到了加量不加價(jià)。在起售價(jià)依然是24.98萬元的情況下，新智界S7增加了華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版，動(dòng)力電池也從原來的62度升級(jí)為82度，續(xù)航里程從550公里增加到705公里。

產(chǎn)品、產(chǎn)能、渠道，這次的智界似乎已經(jīng)無懈可擊。但是，如果對(duì)照同門師兄問界的走勢，智界的未來卻依舊陰晴不定。

以炙手可熱的問界M7為例，自2022年7月，初代問界M7上市以來，過山車就成了其銷量走勢的代名詞。2022年10月，初代問界M7的銷量達(dá)了頂峰，月銷量突破5000輛，此后一路下滑。2023年4月到8月，初代問界M7更是連續(xù)四個(gè)月銷量不足1000輛。

2023年9月，隨著新問界M7的上市，其銷量重新突破5000輛，10月更是達(dá)到1.2萬輛。今年1月，新問界M7達(dá)到峰值的2.9萬輛。然而到了4月，新問界M7的銷量只剩下了9000輛。此后的事情各位讀者應(yīng)該也知道了，5月，問界M7 Ultra上市了。

銷量由漲轉(zhuǎn)跌，初代M7用了四個(gè)月，新問界M7用了五個(gè)月。

相比之下，特斯拉Model Y在沒有經(jīng)歷改款的情況下，已經(jīng)熱銷了整整三年。

兩相對(duì)比之下，問界M7的市場韌性遠(yuǎn)遜于特斯拉Model Y，只是依靠快速的迭代，才將銷量曲線強(qiáng)行拉升。對(duì)于智界S7來說，這絕對(duì)算不上是一個(gè)好消息。而對(duì)于奇瑞和尹同躍來說，和華為的捆綁，可能更是一種無奈的選擇。

 除了華為，奇瑞還有選擇嗎

2023年12月，就在智界S7上市未滿月之際，奇瑞旗下的星途品牌發(fā)布了一款看上去和S7非常類似的車型——星紀(jì)元ES。

同樣是4.9米的車長，1.9米的車寬，軸距也僅僅相差5厘米。星紀(jì)元ES緊隨智界S7問世，似乎是奇瑞想證明給外界，智能電動(dòng)汽車，奇瑞自己也可以。

在燃油車時(shí)代，缺少合資伙伴的奇瑞依靠過硬的自主研發(fā)能力打出了一片天下，“技術(shù)奇瑞”也成為了這家車企最大的驕傲。到了智能電動(dòng)車時(shí)代，奇瑞自然不甘心放棄獨(dú)立自主。也許用上汽集團(tuán)董事長陳虹的話說就是：“我們的靈魂一定要掌握在自己手中?！?/span>

在奇瑞內(nèi)部，星紀(jì)元系列被給予了厚望。尹同躍曾表示：“星紀(jì)元ES是集奇瑞26年打造的最新技術(shù)于一身，是一款用奇瑞靈魂打造的產(chǎn)品?！毙羌o(jì)元ET上市時(shí)，尹同躍更是全程參加了長達(dá)三個(gè)半小時(shí)的智駕直播，并自嘲“六旬老漢被逼著出來做直播”。

但是星紀(jì)元ES卻遭遇了一場慘敗。

億歐汽車觀察到，從去年12月上市至今，星紀(jì)元ES銷量最高的月份居然是上市首月，銷量為740輛，此后一直走跌，在剛剛過去的2024年5月，這款車的銷量只剩下255輛。相比之下，增加了增程版本的SUV星紀(jì)元ET，首月銷量2770輛，雖然和智界S7相比依然有差距，但也總算有些起色。

星紀(jì)元承載了奇瑞的太多期望，不僅僅是智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型，還有奇瑞的高端化和品牌上攻。所以，尹同躍曾說星紀(jì)元月銷1萬輛是及格線。

然而現(xiàn)實(shí)和預(yù)期之間，差距實(shí)在太大了。

“中國要想造好車，離不開華為?！苯衲?月，當(dāng)智界S7二次上市的時(shí)候，尹同躍對(duì)華為已經(jīng)不吝溢美之詞。

到了6月的粵港澳大灣區(qū)車展上，尹同躍更是表示，“外國有喬布斯、馬斯克，中國也有余承東，我們怕誰？”“華為是中國最偉大公司，有幸華為帶著我們玩。”

對(duì)于奇瑞來說，華為可能是為數(shù)不多值得合作的伙伴。畢竟，只要新車發(fā)布的頻率足夠快，銷量曲線就能拉起來。但是反觀華為，智界只是鴻蒙智行下的四界之一，華為的回旋余地要遠(yuǎn)超奇瑞。

而且鴻蒙智行的四界雖然是四個(gè)品牌，但是產(chǎn)品設(shè)計(jì)上卻有趨同的跡象。

以智界S7和享界S9為例，雖然定位不同，但是這兩款轎車的設(shè)計(jì)語言卻非常相似，而且同為S序列，這無疑會(huì)強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)華為和鴻蒙智行的認(rèn)知，而非對(duì)智界和享界的認(rèn)同。

其實(shí)在燃油車時(shí)代，跨國車企也曾有過類似的操作。大眾集團(tuán)在中國率先開啟了雙車戰(zhàn)略，同一款中級(jí)轎車分別導(dǎo)入給上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司，前者是帕薩特，后者是邁騰。但是對(duì)于消費(fèi)者來說，他們只會(huì)記得大眾有兩款中級(jí)車。

到了智能電動(dòng)汽車時(shí)代，合資的關(guān)系發(fā)生了改變，以往中國車企與跨國車企是兩兩配對(duì)，外方出產(chǎn)品，中方拿渠道。

現(xiàn)在，合作雙方變成了中國車企和華為。智選車和HI模式囊括了大部分國字號(hào)車企。

端水大師從原來的大眾們，換成了如今的華為。

雖然看上去選擇變少了，但好消息是，華為一直重申自己不造車，但要幫助車企造好車。后來徐直軍又在“幫助車企造好車”后面加了三個(gè)字，“賣好車”。