汽車團(tuán)隊(duì)又一高管離職 蘋(píng)果距離造車成功有多遠(yuǎn)
日前，據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果汽車的又一名高管離職。這次離職的是蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)的軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人Joe Bass，自2015年以來(lái)，他一直擔(dān)任蘋(píng)果自動(dòng)化系統(tǒng)的首席工程項(xiàng)目經(jīng)理。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，Joe Bass目前已經(jīng)加入了Facebook母公司Meta，擔(dān)任混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)。
而隨著Joe Bass的離職，蘋(píng)果汽車管理團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)幾乎全部離開(kāi)，這為蘋(píng)果造車的計(jì)劃蒙上了一絲陰影。而按照原本的計(jì)劃，蘋(píng)果預(yù)計(jì)于今年宣布達(dá)成一系列戰(zhàn)略性合作，并于2025年正式推出電動(dòng)汽車。
在過(guò)去的一年多時(shí)間里，蘋(píng)果汽車一直為世人所關(guān)注，并非是在造車上取得了某些進(jìn)展，反而是接二連三的高管離職新聞。包括負(fù)責(zé)與汽車相關(guān)的機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)的戴夫·斯科特、自動(dòng)駕駛汽車安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的海梅·韋多、蘋(píng)果汽車硬件主管邁克爾·施維庫(kù)奇在內(nèi)的多位高管，陸續(xù)離開(kāi)蘋(píng)果汽車，這讓蘋(píng)果造車部門成為了一個(gè)“空殼”。
而之所以蘋(píng)果汽車管理團(tuán)隊(duì)離職率高居不下，或許蘋(píng)果汽車“不切實(shí)際”的目標(biāo)有關(guān)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，對(duì)于蘋(píng)果汽車的發(fā)展方向，過(guò)去幾年，蘋(píng)果汽車內(nèi)部定下了兩個(gè)方向，一個(gè)是研發(fā)一輛具備有限自動(dòng)駕駛能力的汽車;而另一個(gè)方向則是研發(fā)一輛具備完全自動(dòng)駕駛能力、可以不需人工干預(yù)的車型。而據(jù)透露，蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人更傾向于第二種方向，或者正因?yàn)檫@種目前來(lái)看并不切實(shí)際的需求，導(dǎo)致了蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)的離職潮。
事實(shí)上，無(wú)論是兩種方向中的哪一種，最核心的都是自動(dòng)駕駛技術(shù)，而這方面，不僅僅是蘋(píng)果，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前都沒(méi)有特別成熟的方案。更何況，蘋(píng)果的測(cè)試樣車也被爆多次發(fā)生事故。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant的研究報(bào)告，目前蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力上排行墊底，與谷歌Waymo、通用、百度等存在較明顯差距，顯然蘋(píng)果如果要達(dá)成造車的目標(biāo)，還需要更多的努力。
蘋(píng)果自2014年開(kāi)始啟動(dòng)造車項(xiàng)目“Titan”，經(jīng)過(guò)多年來(lái)數(shù)次戰(zhàn)略搖擺，并更換了多個(gè)負(fù)責(zé)人之后，依舊沒(méi)有明確的方向被透露出來(lái)。盡管說(shuō)現(xiàn)在蘋(píng)果更傾向于打造一臺(tái)沒(méi)有方向盤、完全自主駕駛的汽車，但其中的難度，可想而知。
因此，在過(guò)去的幾年里，蘋(píng)果一直把研究方向放在了自動(dòng)駕駛軟件方面，根據(jù)媒體報(bào)道的消息，蘋(píng)果在加州擁有一個(gè)小型的自動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)，并以攝像機(jī)和LiDAR雷達(dá)來(lái)感知周邊環(huán)境，對(duì)自動(dòng)駕駛軟件進(jìn)行測(cè)試。
而在這個(gè)過(guò)程中，蘋(píng)果也一直在謀求合作伙伴，以最終實(shí)現(xiàn)Apple Car的落地。因此我們看到，蘋(píng)果與韓國(guó)現(xiàn)代接洽，謀求在造車項(xiàng)目上的合作。甚至，作為iPhone代工企業(yè)的富士康也對(duì)蘋(píng)果的造車幾乎頗有興趣，并表示愿意為蘋(píng)果汽車代工，甚至還推出了自己的新車，以展示在汽車制造上的能力。
事實(shí)上，為了造車，蘋(píng)果至少與包括寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代在內(nèi)的6家汽車廠商展開(kāi)過(guò)談判，但顯然，這些傳統(tǒng)大廠都拒絕了與蘋(píng)果的進(jìn)一步合作。或許是雙方對(duì)于未來(lái)汽車?yán)砟畹牟缓希不蛟S是品牌間的利益關(guān)系，蘋(píng)果與汽車大廠合作造車這條路，顯然已經(jīng)是難以走通了。
放在蘋(píng)果面前的，只有選擇如富士康這樣的代工企業(yè)深入合作，才是最適合的方向。不過(guò)作為“造車新手”，富士康或許不會(huì)是蘋(píng)果的首選，擁有豐富的汽車設(shè)計(jì)及代工經(jīng)驗(yàn)的麥格納，或許才是最適合蘋(píng)果的合作者。擁有高端屬性，并且是多款豪車誕生之地的麥格納，如果能夠成為蘋(píng)果造車合作者，倒也確實(shí)是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。
實(shí)際上，早在數(shù)年前蘋(píng)果首次透露計(jì)劃造車時(shí)，麥格納就已經(jīng)跟蘋(píng)果有過(guò)接洽，作為一加著名的汽車零部件制造商，在汽車制造領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，包括奔馳G級(jí)、全新寶馬5系、捷豹E-PACE在內(nèi)的眾多國(guó)際一線高端品牌的高端車型都出自麥格納工廠。這樣一加既有著高端屬性，又具備了造車底蘊(yùn)的工廠作為蘋(píng)果的合作伙伴，可以說(shuō)是非常的契合的。
時(shí)間進(jìn)入到2022年，按計(jì)劃，今年蘋(píng)果會(huì)宣布一系列戰(zhàn)略合作，以便為其造車計(jì)劃奠定接下來(lái)的基礎(chǔ)。能否在今年看到蘋(píng)果在造車這件事情上的更多動(dòng)作，也令大家十分期待。不過(guò)，橫亙?cè)谔O(píng)果造車之路前面的，還有一系列難題亟待解決。首先是人才的缺失，團(tuán)隊(duì)管理層的大量離職應(yīng)該是當(dāng)前迫在眉睫的問(wèn)題;其次是技術(shù)，無(wú)論是有限自動(dòng)駕駛還是完全自動(dòng)駕駛，對(duì)于初涉造車的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，也是急需解決的問(wèn)題，當(dāng)然，相信以蘋(píng)果在軟件及硬件方面所積累的技術(shù)，應(yīng)該也只是時(shí)間問(wèn)題;最后才是生產(chǎn)，就如同前面所說(shuō)的，無(wú)論是富士康還是麥格納，亦或是其他的代工企業(yè)，無(wú)非是一個(gè)選擇問(wèn)題，這對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)反而是最容易解決的問(wèn)題。當(dāng)然，不管怎么說(shuō)，對(duì)于蘋(píng)果這樣一家企業(yè)，造車可以說(shuō)是比如之選，我們需要關(guān)注的，應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題，蘋(píng)果究竟何時(shí)能夠給我呈現(xiàn)出一輛令人眼前一亮的Apple Car。