被遺忘的海上中國史

本書作者羅榮邦認(rèn)為，從春秋戰(zhàn)國時期開始，古代中國從未停止對提升海洋實力的探索，及至宋、元、明時期，古代中國正式成為海上強國，其海上勢力在明初到達頂峰。

造船技術(shù)一度世界領(lǐng)先

從宋朝開始，中國的造船技術(shù)突飛猛進，在東方航運界掀起一場無形的革命。至宋朝末年，可載上百人的大型商船已十分常見；元朝的商船因安全、舒適而受國內(nèi)外客商的青睞；明朝鄭和第二次下西洋時的大船平均每艘可載500人。

航海足跡遠至東非

早在宋朝，中國人的航海經(jīng)驗已十分豐富。航海者能利用天文知識進行導(dǎo)航，同時掌握了季風(fēng)、潮汐和海流變化的規(guī)律，對東海、南海、印度洋上的國家也了如指掌。至明代，鄭和七下西洋的壯舉令中國人的足跡遠至非洲東海岸。

傲視東方海域數(shù)百年

在南宋、元朝及明的初三百年間，中國水師的勢力范圍覆蓋至印度洋。中國的船運業(yè)在水師的庇護下，在東方海道上的發(fā)展飛速提升。中國商人活躍于利潤...

本書作者羅榮邦認(rèn)為，從春秋戰(zhàn)國時期開始，古代中國從未停止對提升海洋實力的探索，及至宋、元、明時期，古代中國正式成為海上強國，其海上勢力在明初到達頂峰。

造船技術(shù)一度世界領(lǐng)先

從宋朝開始，中國的造船技術(shù)突飛猛進，在東方航運界掀起一場無形的革命。至宋朝末年，可載上百人的大型商船已十分常見；元朝的商船因安全、舒適而受國內(nèi)外客商的青睞；明朝鄭和第二次下西洋時的大船平均每艘可載500人。

航海足跡遠至東非

早在宋朝，中國人的航海經(jīng)驗已十分豐富。航海者能利用天文知識進行導(dǎo)航，同時掌握了季風(fēng)、潮汐和海流變化的規(guī)律，對東海、南海、印度洋上的國家也了如指掌。至明代，鄭和七下西洋的壯舉令中國人的足跡遠至非洲東海岸。

傲視東方海域數(shù)百年

在南宋、元朝及明的初三百年間，中國水師的勢力范圍覆蓋至印度洋。中國的船運業(yè)在水師的庇護下，在東方海道上的發(fā)展飛速提升。中國商人活躍于利潤可觀的東亞貿(mào)易中，從熱帶陸地到南海都散布著華人聚居地。

翻開本書，從戰(zhàn)爭、貿(mào)易、文化等方面，看清古代中國如何一步步成為海洋強國！

羅榮邦Jung-pangLo（1912—1981）

美籍華人，美國加州大學(xué)戴維斯分校中國史終身教授，中國古代海權(quán)史研究專家，同時也是李約瑟主編的《中國科學(xué)技術(shù)史》的執(zhí)筆人之一。

羅榮邦是康有為的外孫，幼年時曾與康有為度過一段四處漂泊的日子，許多年后編譯的《康有為傳記與論叢》令他小有名氣。但事實上，他一生的重點研究方向在中國海洋史。

1934年，羅榮邦從燕京大學(xué)畢業(yè)后赴美留學(xué)。在加州大學(xué)伯克利分校獲碩士和博士學(xué)位。他曾協(xié)助李約瑟編寫《中國科學(xué)技術(shù)史》，撰寫分析中國水師的文章，還發(fā)表了多篇學(xué)術(shù)論文，內(nèi)容涉及水力學(xué)、船只建造、航海以及海軍武器系統(tǒng)等。

1957年，羅榮邦重新整理了他先前關(guān)于中國水師的研究，即是本書《被遺忘的海上中國史》。