“排放門”

“首先我們要決定，是否該說實話。”

從人民汽車到清潔柴油

“德國制造”的神話與謊言

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2015年7月，大眾汽車的全球汽車銷量超越豐田，

成為世界上最大的汽車制造商。

同年9月，大眾汽車排放作弊丑聞曝光。

大眾汽車在企業(yè)瀆職方面無人能及。它散播虛假廣告，掩蓋排放事件，嚴重違反法律，然后足足拖延了一年多時間才終于承認，世界范圍內(nèi)配備有EA189柴油發(fā)動機的 1100萬輛汽車全部安裝了作弊軟件。那時，它已經(jīng)耗盡監(jiān)管機構(gòu)的耐心，得不到絲毫憐憫。“排放門”造成的經(jīng)濟損失將輕松超過500億美元。

丑聞曝光的翌年，即2016年，沃爾夫斯堡這座城市嘗到苦果。大眾汽車是沃爾夫斯堡最大的納稅者，由于它損失慘重，2015年未能上交一分稅款。該市被迫提高公共幼兒園等機構(gòu)的服務(wù)費，推遲建設(shè)新消防站及修繕城市圖書館和當?shù)厣鐓^(qū)大學(xué)等項目。

同時，那些不法事件...

“首先我們要決定，是否該說實話。”

從人民汽車到清潔柴油

“德國制造”的神話與謊言

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2015年7月，大眾汽車的全球汽車銷量超越豐田，

成為世界上最大的汽車制造商。

同年9月，大眾汽車排放作弊丑聞曝光。

大眾汽車在企業(yè)瀆職方面無人能及。它散播虛假廣告，掩蓋排放事件，嚴重違反法律，然后足足拖延了一年多時間才終于承認，世界范圍內(nèi)配備有EA189柴油發(fā)動機的 1100萬輛汽車全部安裝了作弊軟件。那時，它已經(jīng)耗盡監(jiān)管機構(gòu)的耐心，得不到絲毫憐憫。“排放門”造成的經(jīng)濟損失將輕松超過500億美元。

丑聞曝光的翌年，即2016年，沃爾夫斯堡這座城市嘗到苦果。大眾汽車是沃爾夫斯堡最大的納稅者，由于它損失慘重，2015年未能上交一分稅款。該市被迫提高公共幼兒園等機構(gòu)的服務(wù)費，推遲建設(shè)新消防站及修繕城市圖書館和當?shù)厣鐓^(qū)大學(xué)等項目。

同時，那些不法事件發(fā)生時在位的大眾汽車掌權(quán)者仍穩(wěn)坐高位。監(jiān)事會的失策造成了更嚴重的后果，讓絕大多數(shù)工人承擔了更大的代價，他們與丑聞和所在的公司沒有任何關(guān)系。2016年11月，為應(yīng)對大眾品牌汽車利潤率低的情況，大眾汽車宣布將在德國削減1400個職位，約占其在德國職位總數(shù)的4%。

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這是一部翔實的企業(yè)史，這家企業(yè)生產(chǎn)的汽車——姑且不論好壞——與數(shù)百萬人的生命交集；這也是一部人物研究，這位領(lǐng)導(dǎo)者才華橫溢卻有嚴重的缺點；這更是一部案例研究，考察一家公司的企業(yè)文化如何一步步病入膏肓。 ——貝瑟尼·麥克萊恩，《紐約時報》書評

杰克·尤因，《紐約時報》駐德記者，負責(zé)商業(yè)與經(jīng)濟板塊。主要關(guān)注商業(yè)、銀行、經(jīng)濟和貨幣政策等領(lǐng)域，也報道恐怖襲擊等突發(fā)新聞。2011年因報道歐債危機獲《紐約時報》出版人獎。

1993年，尤因以德國馬歇爾基金會駐布魯塞爾新聞研究員的身份首次來到歐洲，并最終留下。他曾在法蘭克福的《商業(yè)周刊》雜志工作10年，擔任歐洲地區(qū)主編。2010年，尤因加入了《國際先驅(qū)論壇報》，該報現(xiàn)改版為《紐約時報》國際版。