北斗高精度定位加持！無(wú)人機(jī)巡檢管理系統(tǒng)首次亮相高速公路

2月3日，廣東交通集團(tuán)所屬仁新高速公路項(xiàng)目部（武深高速仁新段）透露，路段研發(fā)的橋梁邊坡無(wú)人機(jī)巡檢管理系統(tǒng)正式上線(xiàn)。自此，仁新高速進(jìn)入無(wú)人機(jī)智巡模式，為高速公路開(kāi)啟巡檢病害“智慧眼”。

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圖源丨中國(guó)交通新聞網(wǎng)

據(jù)了解，仁新高速是國(guó)內(nèi)首個(gè)使用該系統(tǒng)的高速公路。仁新高速全長(zhǎng)約164公里，線(xiàn)路長(zhǎng)、體量大，全線(xiàn)有橋梁127座，邊坡超2000處，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，提高養(yǎng)護(hù)效率是保障高速公路安全運(yùn)營(yíng)的重要措施。

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高速監(jiān)控?cái)z像是高速公路的“眼睛”，可實(shí)時(shí)監(jiān)控高速上的各種情況，而傳統(tǒng)的“高速之眼”難以全面的發(fā)現(xiàn)橋梁邊坡的病害。因此以往我國(guó)大部分的高速公路，主要采取的是人工巡檢的方式查找病害。

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人工巡檢的方式，缺乏實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確率。不能準(zhǔn)確及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁邊坡的病害。即便是采取人工遙控?zé)o人機(jī)巡檢，還需要同步拍照、上傳，再通過(guò)圖片查找病害，操作量大，且危險(xiǎn)系數(shù)高。

圖源丨中國(guó)交通新聞網(wǎng)?

自主巡查的無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)應(yīng)用后，相當(dāng)于為路段增添了一個(gè)巡檢高速公路病害的“智慧眼”。不僅效率提高了，還可以將過(guò)去的4名工作人員減至2人，減少了巡檢盲區(qū)，也更加安全。開(kāi)機(jī)后，工作人員只需觀察等待，無(wú)人機(jī)升空完成任務(wù)后就會(huì)自動(dòng)返回。巡查時(shí)如果發(fā)現(xiàn)病害，信息則會(huì)直接傳送到后臺(tái)系統(tǒng)，經(jīng)養(yǎng)護(hù)部門(mén)確認(rèn)，便可立即啟動(dòng)病害處置程序。

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圖源丨中國(guó)交通新聞網(wǎng)

據(jù)介紹，“智慧眼”無(wú)人機(jī)升空后即可按照系統(tǒng)設(shè)定的路線(xiàn)和程序，自行飛行巡查，通過(guò)北斗衛(wèi)星高精度定位技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)多機(jī)協(xié)同“不撞機(jī)”，還能組成“蜂群”編隊(duì)。系統(tǒng)構(gòu)建的3D建筑模型，為工作人員提供了電腦端可視化管理，巡查數(shù)據(jù)還可以通過(guò)人工智能識(shí)別技術(shù)，建立異常數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)行時(shí)序管理。解決了數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一管理、可追溯性差、數(shù)據(jù)分析依賴(lài)人工等問(wèn)題。

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“以全長(zhǎng)700多米，墩高達(dá)70米的燈盞石大橋?yàn)槔?。人工巡檢，離地50米以上必須由橋檢車(chē)進(jìn)行作業(yè)，除了要架設(shè)裝備，還要封閉兩條車(chē)道，巡視一遍至少需要4天時(shí)間，費(fèi)錢(qián)費(fèi)力費(fèi)時(shí)?！比市鹿芾硖幐敝魅翁m建雄介紹，“現(xiàn)在開(kāi)兩臺(tái)（無(wú)人機(jī)），最多1個(gè)小時(shí)，便可一次性完成伸縮縫、橋墩及橋下排水、地基沖刷等巡查任務(wù)?！?/span>

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來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)

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